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jmcgalaxie

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Everything posted by jmcgalaxie

  1. Super photos d'une époque où le scotch venait d'être inventé
  2. J'adore les grosses
  3. On peut trouver d'autres schémas sur ce site : Cushman Competition
  4. Pour les curieux, les plans de détail de la GT40 https://racer.com/gallery/ford-gt-illustrated-parts-list/
  5. Ca y est j'ai reçu la confirmation pour le Le Mans aussi
  6. Pour info j'avais acheté il y a quelques années un manuel très détaillé, avec de nombreuses photos fait par Gazoline, 14€ il y a 6 ans. Je vous le conseille pour la maintenance, pour les réglages c'est un peu léger.
  7. jmcgalaxie

    Les Jaguar

    bravo, superbe
  8. Cette fois un peu d'histoire, la construction des GT40 depuis la feuille de métal chez Abbey Panels
  9. Pour ceux qui font les deux, il y aura intéret à changer les réglages de suspensions, pour Montlhéry il faut les paramètre "terre"
  10. Merci Franck, effectivement j'évoque les disques parce qu'à l'usage on peut voir ce qui se passe, mais il y plein d'autres détails qui font que des voitures qui ne gagnaient pas à l'époque, sont invincible maintenant. Ca me fait penser aux Lola T70. Lorsque j'était gamin et que je suivais le sport proto (69-72) les Lola ne touchaient pas une bille. Je rappelle qu'elles ont été crées par Eric Brodley à l'origine de la GT40 par vengeance car Ford lui avait retiré le contrat consistant à faire courir les GT40. Ces voitures étaient très belles mais en plus que Brodley avait peu de finances, le moteur Chevrolet n'était pas au niveau en endurance. Il a fallu le championnat Canam et 20 ans de progrès pour que ces moteurs deviennent imbattables, d'abord très tôt par l'apparition de bloc Alu puis de modifs diverses. Et je n'ai pas vérifié mais je suis quasi sûr que les Lola qui courent ont des blocs Alu alors qu'à l'époque c'était 150kg de plus de fonte. Mais revenons aux disques si quelqu'un peut donner une explication technique, en complément de Franck, sur les matériaux utilisés en remplacement de la fonte, ça satisferait ma curiosité
  11. Salut, une question qui vous paraitra peut-être stupide mais si quelqu'un à la réponse, je serai plus intelligent après. Si on voit couramment certaines voitures de course actuelles avec des disques qui rougissent au freinage, quant est il pour les anciennes ? Dans le film Le Mans 66 on voit les GT40 avec des disques qui passent au rouge sous la contrainte. De même qu'au Mans Classique, ces voitures sont elles vraiment conformes au règlement. Ca me semble bizarre que des disques en fonte puisent monter au rouge sans se déformer ?? quelqu'un a-t'il la réponse ?
  12. C'est une filière qui a de l'avenir, il restera à faire Prost / Senna, Loeb / Sainz , Vatanen / Kankunen...
  13. Sans aller jusqu'à une Delorean, tu as de plus en plus d'avant guerre proposées à des prix tout à fait décents entre 10 et 20k€, qui te permettent de vivre cette ambiance sans te ruiner, mais il faut accepter de faire un peu de mécanique hors des normes actuelles.
  14. Oui belle vidéo et belle finition pour cette magnifique voiture, mais malheureusement il ne doit passer que la seconde sur les highway US
  15. jmcgalaxie

    Les Ford

    Si tu aimes ces photos, tu aimeras cette vidéo que j'ai déjà du poster mais je ne me lasse pas des dérives des Cortina, Mini, Anglia et Galaxie
  16. Pour ceux qui ont un peu de place
  17. "Je t'avais dit de faire gaffe et que les nouveaux freins étaient balaises"
  18. une spéciale pour Bertrand (Timber) De tomaso Pantera Pulsante - Voitures (leboncoin.fr)
  19. Alex, je suis toujours en relation avec Bernard, il a vendu la Cobra à quelqu'un qui ne s'en sert pas et je l'ai raté hélas par mes errements . Il continue à faire le mécano pour le club Cobra France.
  20. Merci pour ouvrir ce sujet, c'est une bonne idée. Merci aussi de ces précisions et de ce point de vue d'ingénieur, je le suis aussi mais en physique pas en mécanique, donc je n'ai pas des lacunes en mécanique mais carrément des absences. Tu ne me décourages pas et comme Ambroise le mentionnait je m'en doutais. Pour toutes les raisons que tu as données et bien d'autres, je ne peux que m'orienter vers un kit car qui demandera un assemblage, certes élaboré mais pas de reconception. Donc je vais continuer à étudier la question, ça tombe bien maintenant, j'ai du temps.
  21. J'oubliais si tu veux plein de détails sur la construction achète ce bouquin, je l'ai c'est passionnant
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