jmcgalaxie

Super video, par contre ça secoue beaucoup, je n'avais pas cette impression dans ma voiture, la suspension est elle trop souple ?

Bien ta video, par contre le circuit est de plus en plus pourri, ils vont bientôt pouvoir l'utiliser pour le test des tout-terrains, et que dire de cette succession de chicanes, affligeant, je ne suis pas prêt d'y retourner !

Ouhla faut un désenvouteur ! Sinon c'est la fret sur l'arbre qui a laché ? Verifie le diamètre de l'arbre car 2 fois de suite c'est anormal

Bataille de GT40 à Spa

J'adore ce genre d'humour

Maintenant qu'on sait que Gilbert va mieux, je lui souhaite un prompt rétablissement et de bientôt le revoir sur un circuit, quant est il pour le joint de cucu de la BM, Jef ?

Le fait qu'ils propose un pneu en 245/60x15 laisse penser que c'est pour de grosses autos, mais ? J'avais fait l'erreur il y a quelques années de monter des Toyo R888 en taille 225/50x15, ils ont tenu une journée.

Pneus larges à prix abordables: Mes Avon CR6ZZ en 245/60/15 deviennent très cher idem pour les Dunlop Racing, mais je viens de m'apercevoir que Nankang fait des grandes dimension en 15 à des prix très compétitif de l'ordre de 300€ alors qu'en Avon on a 500€ https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/nankang/sportnex-ar-1/245-60-r15-101v-1601935 Pour les grosses BMW ou la TVR Griffis nous en avions discuté au Mas du Clos il peut y a avoir un gros intéret. J'ai testé sur mon Alfa qui est un véhicule léger et ils sont très effcicaces mais je n'ai pas d'info sur un véhicule plus lourd

Je n'avais pas encore visionné ta vidéo, elle est extrêmement réaliste, j'adore la fixation sur le casque qui donne vraiment la vie à l'intérieur et comment tu maitrises ton auto.. Pourrais tu partager et m'indiquer quel materiel tu utilises car c'est exactement l'effet que je recherche. Ta voiture est très aboutie, et on peux voir avec la Galaxie les années qui séparent les deux modèles car à part dans la ligne droite ou j'ai un peu plus d'allonge malgré les 4 vitesses ailleurs la finesse et la tenue de route fait la différence (et peut-être les balls du pilote) Tu es finalement arrivé au bout des freins avant, comme moi, mais bien plus tard...

Finalement, ils ont annulé et reporté à 2024 ACCUEIL | Rassemblement Automobile | Bresse Motors Festival | Bourgogne

Merci au bureau pour cette organisation et ce choix, c'est un très beau circuit, le plus beau je ne suis pas sûr après avoir fait Charade, mais large avec un bon niveau de sécurité et dans un cadre naturel exceptionnel. Pour ma part j'y ai rappé copieusement les pneus et surtout fini avec quasiment pas de frein sur l'avant, jai arrêté principalement à cause de l'épingle en descente, car je commençais à voir le rail de plus en plus près.

Merci pour le partage des photos et du picnic de dimanche soir !

Ca me semble difficile, même pour une voiture très puissante de prendre 200, peut être une Ferrari ou Porsche sur la partie de l'anneau et encore ce n'est pas très long

Un artiste du poste à souder

Je ne vais plus à Montlhéry, il faut des suspensions avec un débattement pour le Dakar et depuis qu'ils ont ajouté une chicane avant le virage de retour derrière l'anneau et une autre qui en fait est une double sur l'entrée de l'anneau, il est impossible de rouler.

Le grand banditisme n'est pas où on le pense

Toujours pas de news sur le lieu de camping?

oui, tu épilogue quand j'écris chaud je pense au rouge.

Ralph, le problème est connu mais les accidents extrêmement rares. J'ai moi même eu ce pb sur ma Mustang de balade, l'arbre ne sort jamais complètement mais il reste en partie dans le pont, par contre je voyais nettement ma roue hors de la carrosserie dans le rétro. Cela vient souvent d'une fret de mauvaise qualité, dans mon as du chinois. J'étais au Club Mustang et personne n'avais jamais eu ce pb. Pour te sécuriser il existe des bagues de serrage (à vis) qui pincent l'arbre, je crois que Marie-Eve en avait montées sur sa Mustang. Mais le plus simple et je sais que certains pratiquent ça sur des voitures de course, c'est de mettre 4 points de soudure une fois que tu a emmanché tes frets. Par contre ne chauffe pas la fret pour la monter ça se monte à froid à la presse et pour l'enlever 4 coup de burins dessus et elle s'ouvre. Prend juste une fret de qualité. Mais tranquilise toi c'est très rare, ma Galaxie est montée de la même façon ainsi que tous les ponts Ford des années 50 à 80, après je ne sais pas.

Bonjour, Quelqu'un sait il comment on choisit une vanne de pression résiduelle pour les freins. En général on s'en préoccupe pas mais j'ai vu qu'il y avait plusieurs type de pression au mons de 2 à 10 psi. Que faut il mettre et pourquoi ?

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Merci Frank , très clair, je me porte volontaire comme collecteur de taxe et vis à vis du circuit, je serai incorruptible, qu'on se le dise

Merci à vous, en 2 jours, on a vraiment le temps de s'imprégner du sujet, j'allais beaucoup plus vite le 2eme jour, mais je me faisais encore mettre des valises par des habitués où des petits jeunes qui s'entrainent sur playstation. Il y avait aussi des voitures équipées avec de l'aero, donc règlées différemment qui étaient intouchables et réservées aux pilotes aguerries. Mais comme tu le soulignes, Franck, le cout n'est pas anodin. Si on ne me l'avais pas offert, je m'en serais certainement tenu à un jour, ce qui est déjà bien.

Salut, je vous fais partager mon expérience. Je voulais me payer une journée la Classic Driving School pour ma retraite, finalement mon boss, m'a offert 2 jours, fin juillet, et je l'en remercie. C'est vraiment un dépaysement complet - Le circuit avec un tracé dans un paysage montagneux des descentes des montés des virages en aveugles, c'est à dire une route naturelle - Les voitures, des monoplaces à l'ancienne, juste avec un moteur Ford un peu plus coupleux - L'organisation, des gens adorables, abordables, compétents avec des instructeurs compétents en ancienne. Des personnes de tout horizon, même des américains car le concept n'existe pas aux USA. J'ai appris beaucoup sur les trajectoires et comment on les aborde avec le transfert de masse, car les monoplaces c'est 75% du poids sur l'arrière, alors si tu ne charges pas les roues en fin de freinage tu ne tournes pas. Lorsque j'ai fait le Charade super show, j'avais d'ailleurs remarqué un type en Cortina que j'ai suivi qui prenait des trajectoires bizarres pour moi, en tout cas pas naturelles mais il avait raison. C'était celles qu'on m'a enseignées. Quelques difficultés toutefois, comme de bouger le pied gauche, la monoplace c'est pas fait pour les grandes pointures, s'harnacher dans la caisse, en plus avec le Hans et le casque intégral, il faut pratiquement un assistant, ce que tout l'encadrement faisait à la perfection. J'ai fait une journée en plein soleil avec 30°, même sans toit, ça chauffe, et une journée sur le mouillé ou l'humide en tout cas. Une caméra embarquée est fixée sur l'arceau qui t'espionne, et juste au mouvement du casque les instructeurs au débriefing te disent si tu regardais au bon endroit ou non avant, pendant ou en sortie de virage. ça donne aussi la position de la voiture par rapport aux quilles. Je suis rentré avec quelques douleurs au cou car mon cou n'est pas assez musclé pour travailler couché dans la voiture. J'ai aussi eu quelques nausée car pour moi ça s'apparentait à un manège. Mais je n'ai quasiment rient raté en roulage. Nous avons tout de même fait 170km le premier jour et 120 le deuxième ! Pour le fun je vous mets le lien pour le les trajectoires et quelques photos et devinez comment était ma voiture en couleur : Rouge Bordeau avec des bandes dorées comme ma Galaxie ou mon Alfa, et c'était un hasard ! En tout cas je conseille si vous pouvez vous payer cela ça n'a rien à voir avec les séances de Ferrari ou Porsche sur circuit, la c'est Grand Prix avec Yves Montant ! Mais je ne me lancerai pas dans la monoplace, c'est trop fatiguant pour mon âge avancé. Trajectoires 1ère vidéo