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The Dude

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About The Dude

  • Birthday 06/17/1990

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  • Website URL
    http://duddha.me

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Localisation :
    Genève
  • Centres d'intérêts
    Motorsport, Girls, Bikes, Art... Passion which becomes a lifestyle.
  • Auto(s)
    Ford Cortina Lotus
  • Club(s)
    Seventies Classic Club Trophy.

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  1. The Dude

    Devinette

    Ca doit être ca, c'est joli !
  2. Pour ceux que ca intéresse, un projet en cours et dont j'ai la charge actuellement, le nouveau site FIA en développement et qui propose les Homologations, nouvelle et ancienne qualité ainsi que les Annexes J et divers règlement en libre accès: FIA Historic Database NB - Les documents en libre accès et plus particulièrement les fiches d'Homologation disponibles sur ce site n'ont aucune valeur sur épreuve, seule la copie certifiée par une ASN est reconnue comme valable - Cf. Article 4.1.4 de l'Annexe K FIA.
  3. Sur un disque non ventilé et plein, comme sur ton auto, pense à la réalisation de flasque permettant une répartition uniforme du flux d'air sur la zone à refroidir, de la même manière, cette flasque empêchera l'air de se disperser ver l'intérieur, une collerette, enrobant le disque d'un poil pouvant même le diriger vers l'extérieur par la roue et pense au disque mais aussi à l'étrier. C'est bien de refroidir mais encore faut-il disperser la chaleur !
  4. Question bête mais, en historique "period correct", les voitures ont leurs freins d'origine, homologués en période et pour autant, ca freine tard et ca marche fort voir très fort. Un très bon exemple étant la Mini ou la Midget, disques et 2 pistons à l'AV, tambours à l'arrière. Alors pourquoi changer l'ensemble et se lancer dans des modifications hasardeuses quand tu pourrais affiner le système de freinage et le rendre plus efficient ? Vis à vis de la surface c'est intéressant de l'augmenter mais pourquoi ne pas penser à tout simplement améliorer le refroidissement et la dispersion de la chaleur de l'ensemble disque/étrier en amenant de l'air et en travaillant sur le type de liquide utilisé pour la piste allié au meilleur compromis de plaquette ? Aussi, en travaillant les tambours, mâchoires et refroidissement de celles-ci une meilleure balance moins axée sur l'avant pourrait aider à garder la consistance souhaitée ?
  5. The Dude

    Les Ford

    Peut être faudrait-il compartimenter les carburateurs comme sur les vraies à l'époque ?
  6. Un peu de lecture, en anglais :ph34r: https://duddha.me/2016/05/12/touringcarmadness-the-1974-etcc-season/ Mais le pic de la bataille Ford Vs. BMW en Championnat d'Europe de Tourisme - ETCC - et c'était en 1974. La dernière saison avec des efforts usine par les deux constructeurs avant le retrait de Ford et BMW, titré au classement général grace à Zakspeed et les Escort Mk1 RS1600 de la Division 1 (Jusque 2000cc) qui triomphe des plus puissantes Division 2 et notamment le dernier bijoux venu de Cologne, la Capri RS3100 GA et la BMW 3.0 CSL évolution 1974 - culasse 24 soupapes - de Munich.
  7. The Dude

    Les Ford

    Avec plaisir et ajout à ton post, la version droite c'est l'injection 71 - Period G2 - et pour l'autre c'est 1973 - Période H1. Et effectivement le GAA c'est du crystal, même si en période c'était un championnat avec courses longues. Le point faible c'est le réalésage du bloc et c'était déjà le cas en période avec 200 blocs ayant été soumis au traitement en période (passage de 93,66mm à 100mm) mais 50% ayant réussi le passage d'après les sources que j'ai. Pour les culasses, c'était un kit devant être produit à 100 exemplaires minimum et pouvant être monté en lieu et place des culasses d'origine sans modification des fixations sur le bloc pour Homologation/Annexe J, la version routière n'en étant pas équipé. Mais bon 40 ans après, on en trouve plus mis à part des neuves... C'est comme la culasse M49 (CSL 24V), c'est introuvable, sauf chez Schnitzer pour 30K euros mais il en reste une et c'est d'époque.
  8. 1 - BMW 320is - Pour le daily 2 - BMW 2002ti Groupe 2 - Pour les circuits entre copains 3 - Mini Cooper S Monte Carlo - Pour les routes enneigés l'hiver 4 - Ford Capri RS2600 LW 1973 - Pour mettre ma perruque et que l'on m'appel "Klaus" 5 - BMW M3 DTM Sport Evo 2.5 - Pour mettre une autre perruque et que l'on m'appel "Roberto"
  9. The Dude

    Les Ford

    Pour les fans de Ford Cologne, l'histoire de la Capri RS3100 "GA" - https://duddha.me/2016/05/10/the-cologne-ga-capri/
  10. The Dude

    Les Ford

    Regarde ici, tous les détails de la série BD - https://duddha.me/2014/04/16/the-cosworth-bd-engine/
  11. Le terme "Big Healey" s'applique de l'Austin Healey 100 (100-4), à la 100-6 et à la 3000. Il a été employé en son temps pour différencier le modèle de l'Austin Healey Sprite qui était dans les faits, la petite.
  12. The Dude

    Les Ford

    Simon Hadfield Motorsport. De gauche à droite : - Ford Escort Mk1 RS1600 (2000cc) Groupe 2 Ex Texaco Wooding, DRM 1973 Division 2. - Ford Capri 2600RS Groupe 2 Ex Klaus Ludwig, DRM 1973 Division 1. - Ford Escort Mk2 RS1600 (1840cc) Groupe 2 Ex Zakspeed, ETCC et Championnat d'Italie, Division 2.
  13. Le Warrior est la version "sur-développée" du Pinto-Holbay homologué dans les seventies par Ford sur la Mk1 RS2000 au cas ou la RS1600 (depuis passée en 2000cc) ne serait plus acceptée... Il n'a jamais été utilisé en période en Tourisme mais seulement en Formule 2. Beaucoup de personnes ont utilisé la culasse Warrior sur cette base, ou en tout cas au début en prétextant "la réplique" du Holbay mais ca n'a strictement plus rien à voir, c'est du genre kit-car UK genre magazine FORD et palettes au volant.
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