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ying-yang

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    Male
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    Beaujolais
  • Centres d'intérêts
    Patrimoine architectural et automobile.
  • Auto(s)
    205 Rallye, AX Sport, 2CV4

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  1. ying-yang

    Les Mini

    Merci bien. :) Mais bon Dieu, j'étais au bord de la piste ce jour-là et je me demandais justement ce que la mini avait sous le capot ! :lol:
  2. ying-yang

    Les Mini

    Un lien svp ? :)
  3. ying-yang

    Préparation Ford V6 Cologne Triple Carbu Pour Capri

    Moins cher que Stack mais tout aussi bon, il y a Autometer. :) Évite juste chez eux la gamme Autogage, plutôt orientée tuning de base. Mais tous leurs autres produits sont vraiment excellents.
  4. ying-yang

    Préparation Ford Zetec/duratec

    Non, le ST170 est un 2l 4 cylindres 16S. Les 2.5 5 cylindres sont apparus sur la génération suivantes de Focus. Le ST170 a été monté dans la coque de la Focus qui a couru en WRC aux mains de Colin Max Rae et Carlos Sainz. Et la Focus RS de cette génération tirait 225cv (avec un turbo) de son 2l 4 cylindres 16S.
  5. ying-yang

    Préparation Ford Zetec/duratec

    Déterrage pour vous demander si vous sauriez où trouver un ST170 neuf. J'ai un peu cherché, mais mon anglais est si mauvais que mes recherches en sont pénalisées. :unsure: J'ai bien trouvé le 2.0 145cv, mais tant qu'à faire, je préférerai le 170cv. ;) :P Je pense monter un Zetec dans ma JML en attendant de faire un 1596 (les prix Gordini sont aussi élevés que ceux de Ferrari, du coup je suis obligé de la jouer "stratégique" pour pouvoir rouler rapidement). Dans mon proto, pas d'alternateur. Juste 2 45DCOE, 1 spaghetti (si vous avez une piste pour le ST170, je suis preneur), et un Megajolt que j'ai déjà. De plus, la sortie de la pompe à eau me convient, j'aurai juste à mettre un coude silicone pour aller vers l'AV de l'auto. Merci par avance pour votre aide. :)
  6. ying-yang

    Les Mini

    Mais ça ne vaut rien les pièces perfos pour mini ! :o Quand je vois la ruine que ça peut être habituellement, ça me donne une raison supplémentaire de monter une mini ! B)
  7. ying-yang

    Coque De Mini En Carbone

    Si on peut faire une mini monocoque en carbone, peut-on pousser le bouchon jusqu'à faire une mini à moteur central arrière ? Là, je pourrai bien me laisser tenter ! ;)
  8. ying-yang

    Coque De Mini En Carbone

    Le plaisir sera réciproque ! ^_^
  9. ying-yang

    Coque De Mini En Carbone

    Ya pas de quoi, c'est vraiment magnifique. Ton travail me rappelle la Mini TRZ de Westfield qui m'a énormément fait envie quand j'avais 20 ans... :wub: Sinon, nous n'avons pas encore le plaisir de nous connaître, je ne suis encore jamais allé à Magny-Cours. Je ne ferai mes premiers Classic Days que cette année, et j'y serai en 205 Rallye.
  10. ying-yang

    Coque De Mini En Carbone

    Pfiouuuuu, je n'ai pas de mot pour dire à quel point je suis éberlué par le travail ! :o :wub:
  11. ying-yang

    Moteur Porsche 911

    J'ai jamais monté de flat6, mais ce n'est quand même pas comme un flat4 de cox. Le flat6 a 6 culasses (1 par cylindre), alors que le flat4 a une culasse par banc de cylindres. C'est un moteur où la métrologie est très importante. Alors, si tout passe en métrologie, et que tu connais les particularités de ce moteur, tu peux le monter. Avec de l'aide et en prenant ton temps, je pense que tu peux y arriver. Mais si tu as un doute et que tu as peur de casser, dis-toi juste que les pièces sont au tarif Porsche (et pas VW), ça va t'aider à relativiser le coût de la main-d'oeuvre d'un pro. :P :lol:
  12. ying-yang

    Huiles

    Pour boucher le circuit, il faudrait vraiment des cicosntances exeptionnelles. Mais tu as raison, les synthèses sont munies de détergents qui dissolvent et du coup décollent les depôts. Sur un moteur qui tourne depuis toujours à la minérale, il vaut mieux y rester tant qu'il n'est pas refait et du coup nettoyé. Ce sont les coussinets, paliers de vilo et manetons de bielles, qui peuvent surtout "déguster". Concernant les huiles de supermarché : elles lubrifient aussi bien que les autres plus chères. Mais elles ne contiennent pas les additifs qui "font du bien au moteur". Sur un vieux moteur en fin de vie, peu importe. Sur un autre refait, onéreux et poussé, cela revet toute son importance. @zebulon : la semi-synthèse est toujours une minérale fortement additivée. Alors autant passer à la 100% synthèse. En plus, la 10W60 n'existe pas en semi-synthèse, juste en 100% synthèse.
  13. ying-yang

    Huiles

    J'utilise de 300V sur mes moteurs, je la touche au prix de gros. Je l'utilise aussi car Motul ne change pas sans arrêt la composition comme Elf, Shell et consorts. Exemple : avant la Shell 15W40 était une excellente huile pour les moteurs anciens. La mouture actuelle ne vaut plus tripette pour un moteur ancien. Et les pétroliers n'arrêtent pas de changer leurs formules sans prévenir les clients, c'est très pénible. <_< Quand j'utilise de l'huile "no name", j'ajoute du ZDDP : http://www.classic-store.com/index.php?page=search&keywords=zddp&osCsid=e3g6mq3ejd2jmub6s9mi8c88r6 Mais niveau coût, ça revient au même que la 300V. Pour la viscosité, je l'adapte en fonction des pressions désirées et obtenues. Il m'a été aussi signalé qu'il ne fallait plus croire à la légende urbaine qui dit qu'on doit mettre de la minérale ou semi-synthèse (minérlale fortement additivée) sur un vieux moteur. Les 100% synthèses marchent mieux à tous les niveaux, sans aucun doute ni aucune hésitation. Toutes ces indications m'ont été communiqué par Lamure Auto Sport et CL Engineering à Caen. :)
  14. Ah mais je plussoie totalement sur le fait qu'il ne faut acheter des carbus d'occasion que si le prix est vraiment très bas ! ^_^ Pour les buses, à ce prix-là, elles sont usinées dans la masse. Pour des DCOM, je n'avais pas le choix, ils n'existent plus en neuf (205 Rallye inside).
  15. Pour info, un pro de la région parisienne (restaurateur de youngtimer et préparateur pour rallye/circuit/côte) me prend 350 € pour une réfection intégrale des carbus (passage aux ultrasons, désoxydation des corps, bichromatage des pièces et SURTOUT changement des roulements d'axes). A cela, il faut rajouter : - le prix de la pochette de joints (40€), - le jetting et les buses si celles montées ne conviennent pas (30-40€ la pièce donc 120 à 160 € les 4). Donc 350 + 40 + jetting et buses + frais de port = minimum 420 € à rajouter à l'achat des carbus.
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