Bertrand10 Posted August 18, 2012 Report Share Posted August 18, 2012 Bonjour à tous , Suite à différentes conversation lors du GPAO où j'expliquai que la boite 4 de la 3.0 CSI tirait vraiment très long ( trop )on m'expliquait qu'on pouvait mettre un pont plus court , étant en 3,25 , l'idée était de mettre un 3,45Lors de l'achat de la 3.0 CSI le vendeur m'avait donné pour pièce une 2800CS qui d'après la revue technique est pourvu d'un 3,45Je décide donc de le démonter et après nettoyage voilà ce que je trouve dessus : un S - voir photomais pour moi le S doit être gravé , je suis donc septique et décide donc de le démonté ( c'est une première pour moi )le voici ouvert J'ai donc bien un autoblocant à 40% - génialVoilà , maintenant il n'y a plus qu'à tout remonterpar contre que me conseillez vous de remplacer et de contrôler avant le remontage ou autres conseils?je pensais changer les 2 joints spys et le grand joint toriquej'ai regardé les roulements , ils me semblent impeccablesbien à vousBertrand Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 19, 2012 Report Share Posted August 19, 2012 Te voila avecun beau pont bloc ! Il y en a qui ont de la chance ;-) Des joints et il sera nickel. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
david13 Posted August 20, 2012 Report Share Posted August 20, 2012 Bonjour, alors le "S" est bien peint d'origine sur ces ponts mais aussi frappé. Mais avec les années, les modifs et autre piratages, rien ne vaut une ouverture. Pour le contrôle, pour faire simple, de mon côté, j'ai bloqué dans l'étau une tulipe, fabriquer une pièce boulonnée sur l'autre avec un écrou soudée au centre pour y mettre une clé dynamometrique. Après c'est à taton jusqu'à trouver la valeur de glissement. Il y a une fourchette pour chaque tarage. Dans mon cas, un 25 %, c'est entre 50 et 70 Nm. Pour un 40.... j'ai pas les valeurs. Bon courage à bientôt David Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 20, 2012 Author Report Share Posted August 20, 2012 Merci David pour ces infos , par contre , j'ai essayé de faire la manip et lorsque je bloque une des tulipes dans l'étau je peux tourner l'autre à la main :huh: ai-je raté une étape ? merci Bertrand Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
david13 Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 ah.... c'est pas censé tourner comme ça... Pour verifier "en place", on lève une roue, (frein à main enlever hien ;) ), et elle ne doit pas tourner sans forcer vraiment. Ce qui revient au même avec la manip' à l'étau. Ca sent le sapin.... Je n'ai pas l'épaisseur ni le nombre de disques pour un 40%. Quelqu'un saurait-il nous aider? Mais pas de panique, ça se refait un autobloc. ;) a+ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 oui je pense aussi qu'il est rincé , par contre il faut maintenant que je trouve comment on peut le refaire et quelles pièces faut-il changer , et où les trouver ? merci A + Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Les disques, c'est du ZF, peut être chez Lenoir sinon c'est dispo chez BMW. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 je suis pas sûr que tout soit disponible chez BMW , par contre je ne sais pas lesquels doivent être changés et comment les choisir ( épaisseur ) tu sais faire ça ALEX ? si oui je t'attends quand tu veux ( quand tu peux surtout ) A+ Bertrand Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Moi je ne l'ai jamais fait et je ne sais pas mais si je n'étais pas en vacances je pourrait peut être te trouver ça sur le net. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 il n'y a pas d'urgence , profites de tes vacances on verra ça à ton retour si tu veux bien A+ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Avec plaisir, je même tellement impatien que je cherche, vais me faire engueuler on doit partir en vile .... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 ta petite famille d'abord , file en ville A+ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
louloudela02 Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Je te file l'adresse de notre copain Tof... https://forum.scct.fr/index.php?/topic/142-adresses-utiles-preparateurs-detaillants-specialises-etc/page__st__380 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 D'ailleurs Raoul, tu réponds pas aux MP ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
louloudela02 Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Je rentre de vacances!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Moi pas encore, on verra ça la semaine prochaine alors ;-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 Voilà , j'au donc ouvert la bête !! Uploaded with ImageShack.us cela correspond donc bien à la vue éclatée de pièces BMW Par contre que dois je contrôler et que faut-il changer ? je pensais dans un premier temps changer la pièce N°2 qui correspond au disque de friction car je ne connais pas son épaisseur d'origine et à priori c'est lui qui doit subir la plus grosse usure ( comme un disque d'embrayage ) merci pour vos conseils avisés Bertrand Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Tu as regardė sur l'ETK ? Je dirais pièces 1 et 2. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Billb Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Toutes les pièces 1 et 2. A l'époque, un peu fauché et pas d'internet pour trouver les pièces de rechange (Escort), on découpait les faces d'un bidon d'huile métalique à la forme voulue pour insérer entre les disques et créer une pression de contact supplémentaire... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tom Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 cool !!! les disques sont les mêmes pour M3E30 , M3 E36 3.0l ( pont en 188 mm ) ... aprés pas de réf chez bmw !?! ( je viens de regarder ..c'est bizarre ..mais possible ) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 pour la pièce 1 sur l'ETK seule la 1,40mm d'épaisseur est dispo et la mienne fait 2mm ( peut-on en mettre plusieurs ? ) par contre pour la pièce 2 , les miennes font 2mm mais je ne connais pas leur valeur d'origine , dès que j'aurai les neuves je saurai de combien je dois compenser et éventuellement faire la 1 dans de la tôle sera une solution !! A+ et merci Bertrand Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 Sur les différentiels autobloquants ZF de capri ( pont Atlas ) , c'est les pieces 1 et 2 que l'on changent aussi ( forcement ... ! comme chez BMW ) mais aussi les 2 bagues d'appuis en metal frittées , à chaque extrémitée gauche et droite du fond de l'autobloc. Sauf que pour le pont Ford , c'est un total de 10 bagues dont on a besoin : 4 , avec les 4 ergots 4 , en metal frittées ( la cote d'épaisseur est de 2mm pour un 50%, pour ces 4 là ) et , les 2 autres plus petites aux extrémitées. Pendant que c'est ouvert , changes , les 2 roulements coniques à chaque extremitée de ton autobloc , si tu as le moindre doute , car c'est souvent eux qui "dégustent" en premier , et c'est les plus simples à remonter , en prenant garde de remettre tes cales d'épaisseur au même endroit , et en remettant le même modèle ( marque , timken , skf ... ) de roulement Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bertrand10 Posted August 21, 2012 Author Report Share Posted August 21, 2012 oui en effet il y a dans l'ETK un autre modèle avec plus de bagues , il semblerait que se soit le modéle à 25% pour moi se serait l'autre à 40% je regarde pour commander les roulements dans la foulée merci Bertrand Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dadoo Posted August 21, 2012 Report Share Posted August 21, 2012 J'ai le même autobloc que toi sur la E30, par contre je ne l'ai pas démonté, juste changé tous les roulements (tête d'arbre, et latéraux ainsi que les joins). Tu peux peut etre appeler Delage et vir si il peuvent te donner ces infos, je sais qu'ils refont les autoblocs régulièrement. Pour les pièces je pense qu'il y a tout chez BMW, enfin moi j'ai tout trouvé chez eux. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted August 22, 2012 Report Share Posted August 22, 2012 Tom connait ça bien aussi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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