Fiestaman Posted March 13, 2013 Report Share Posted March 13, 2013 Alors voilà, sur une capri, le réservoir d'origine est en acier, il pèse le poids d'un bourricaut mort, est disposé très haut derrière les sièges arrière de l'auto et contient trop d'essence pour ce que j'en fait. A chaque virage appuyé vers la gauche il se vide généreusement par la goulotte de remplissage et déjeauge par la même occasion. Rien de bien grave sur la route, plus embêtant sur circuit. In fine, l'auto devrait être équipée d'ici fin 2013, début 2014 d'un autre moteur avec 3 DCNF 40 voyant ainsi son appétit augmenter. Aussi, la pompe à essence électrique s'impose et le réservoir compétition qui va avec afin de réduire l'encombrement et de remplir l'espace laissé libre dans le coffre vidé de tous les accessoires (roue de secours, habillages, système d'ouverture de malle. ). Le but du jeu est de monter tout cela à vil prix bien évidemment, hors de question d'aller se faire plumer une nouvelle fois qchez GTdeux mes c... ou encore orée ka ka... J'ai retenu une pompe Pierburg, pour le sérieux germanique (made in poland ! ), la disponibilité et la fiabilité réputée supérieure à celle d'une Facet. Attention, il existe plein de Pierburg différentes : http://contrails.free.fr/fichiers2/kraftstoffanlagen_fr.pdf La mienne est une 721440530, d'un débit suffisant et surtout parce que je l'ai trouvée d'occas' près de chez moi à -30%. Neuf, ça vaut dans les 130 euros. Ensuite, il faut un réglateur de pression à poser le plus près possible du moteur avec un bon look parce que c'est décoratif aussi : Là, le bon vieux régulateur King dispo un peu partout. pour ma part, j'ai profité d'une promo GT2i de manière à me payer le regulateur avec mano au prisx du normal. 72 euros quand même et made in italy... Restait le gros morceau : le réservoir. Allez voir sur le net les tarifs d'un ATL : vous allez pleurer. Reste l'alu, courant chez les britons, ou l'occas', parce que ces réservoirs ont une date limite d'utilisation, et c'est comme les yaourts, 1 semaine après, on peut encore les manger ! J'ai donc déniché un ATL 45 litres à moins de 100 euros légèrement périmé..., suffit de guetter les rallymen en fin de saison. Fin de l'année dernière, j'ai complété mon projet avec un bac alu déniché chez un préparateur suisse (c'est moins beau qu'un ATL mais c'est le quart du prix ) pour mettre le réservoir ATL, mais vous comprendrez que j'avais plus le temps de découper le coffre avant l'hiver. De toute façon, au final, je crois que je vais le poser à fond de coffre, car je vais garder la place en dessous pour les tirants plus tard. Donc, là, j'ai repris le chantier avec quelques détails qui ont leur importance : Il convient de poser un filtre avant la pompe pour éviter ça : http://contrails.free.fr/fichiers2/PG_SI_0080_FR_WEB.pdf Du coup, j'ai cherché et trouvé un filtre purflux pour VW EP191 qui va bien avec deux sorties en 8 mm. Dispo partout pour environ 10 euros (j'ai trouvé le mien sur CoinCoin à 5 euros ! ) Il y a aussi l'épineux problème de l'életricité, car la pompe ne doit pas tourner pour rien, surtout en cas de cascade ! L'idée, c'est ça Si j'ai bien compris, ça coupe la pompe à l'allumage via la bobine. Je dois mettre un relais de mise en sécurité de la pompe pierburg : http://www.oldswagenparts.com/product.p ... roduct=879 un peu cher, mais il parait que c'est bien. Mais un peu cher quand même... On trouve ce montage sur Bay Bay deutschland : http://www.ebay.de/itm/Sicherheitsabsch ... 2325adeed6 Mais en me penchant séieusement sur question, j'ai fini par comprendre les codes numéros des relais (y'a une norme pour ça. ) Donc, j'ai cherché un relais avec les bornes : 30 31b 31 15 et 87 que j'ai identifiées sur le schéma Pierburg. Et là, je tombe sur relais de pompe à essence pour Golf GTi 1600 avec en plus un fusible intégré http://www.mecatechnic.com/GO1_GC43000_FR_Relais-de-pompe-a-essence-electrique-pour-Golf-1-GTi-1600-321906059C.htm Avec les bonnes bornes et le montage suivant : ou encore là : http://www.topwagen.com/relais-pompe-carburant-pour-golf-moteur-p-317845.html 34 euros port compris...banco. Reste à réunir tout ce beau monde et à se retrousser les manches. Suite au prochain épisode. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 13, 2013 Report Share Posted March 13, 2013 Classe, complet, parfait, comme d'hab' ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted March 13, 2013 Report Share Posted March 13, 2013 bonne affaire l'ATL ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JMalko Posted March 14, 2013 Report Share Posted March 14, 2013 Joli ce montage B) Belle conception. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted March 14, 2013 Author Report Share Posted March 14, 2013 Je reviens vers vous car l'assemblage du circuit d'essence me pose des questions existentielles. Sur la question des durites et raccords, je suis totalement ignare. Je vais monter des durites de 8 mm de diamètre intérieur, genre ça : http://www.tec-racing.fr/raccords-et-adaptateurs/505-tuyau-nitrile-tresse-inox-diam8mm-eco.html L'aspect inox, c'est pour le visuel, parce que de la bonne vieille durite noire ferait l'affaire ? Le réservoir ATL sort avec des pas de vis male façon raccord goodridge, j'ai mesuré un diamètre de 14 mm. Donc si j'ai bien compris, il faut que je me procure un raccord femelle Dash 8 ? (Dash, c'est nle nom d'une norme ? ) Mais suis-je obligé de monter un truc bien compliqué comme ça : http://www.street-motorsport.fr/Raccords-Essence-Huile-AERO-Serie-200-Raccords-90-femelle-GOODRIDGE-Serie-200-DASH-p-15036.html pour ensuite avoir à faire un raccord façon tuyau d'arrosage bien chiant à poser d'après ce que j'en ai lu Ou avec ça : http://www.street-motorsport.fr/Raccords-Essence-Huile-Bleu-Serie-536-Raccords-90-femelle-GOODRIDGE-Serie-536-p-13546.html?cust_id=46ae456916a8c9acb14aaead3ae29b68 Je peux emboiter direct mon tuyau de 8 mm ? Après tout le reste, je le monte en collier serflex, vu que je suis à moins d'un bar de pression dans le circuit, on va pas en faire une collection de raccords d'avion de chasse. Par contre, je pense faire passer le tuyau d'essence dans l'h'abitacle le long du bas de caisse côté passager... parce qu'en extérieur, j'en ai déjà arrahé un bout une fois. Est-ce autorisé ou vivement déconseillé ? merci pour toutes vos réponses, parce que les raccords, j'y comprends rien. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted March 14, 2013 Report Share Posted March 14, 2013 alors voilà qui pourra t'aider sinon la durite caoutchouc pas de problème si elle est oil resistant, et pour les raccords il existe des dash vers mamelon pour y emmencher ta durite a la serre avec un collier serflex habituel du style là: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 De la simple durite essence caoutchouc fera très bien l'affaire , et c'est mieux de les passer à l'interieur , ça évite les soucis en cas de bac à graviers. Le tressé inox et les raccorts chers , c'est mieux , mais c'est surtout pour l'homologations fia/ffsa Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 d'ailleurs j'aimerais bien trouver les douilles et la pince pour faire des raccords comme ça : Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted March 15, 2013 Author Report Share Posted March 15, 2013 Ah oui, ça pour les bebers, ce serait pas mal. Effectivement, les histoires de raccord, si j'ai bien compris, c'est surtout pour des circuits injection avec plusieurs bars de pression. Et aussi pour des problèmes d'odeur d'essence, mais bon, l'essence, je suis tombé dedans quand j'étais petit, je crains plus. Après, de la durite âme caoutchouc inox tressé à l'extérieur, ça semble pas mal. Et tu as raison JJ en cas de bacs à gravier, c'est mieux dedans tout ça. Bon, faut que j'me décide. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 http://eifhydraulique.fr/3.html http://www.flexibles.com/raccords/douilles-de-sertissage-1.html Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The Dude Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 Fait quand même attention pour les réservoirs, si il y a une date c'est que ca se dégrade aussi ! Pense à vérifier la mousse à l'intérieur, elle a tendance à se désagréger au bout d'un certain temps et après ca bouche ton circuit... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 http://eifhydraulique.fr/3.html http://www.flexibles...rtissage-1.html Merci Flavien :-) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 Pas la d'industrie de flexible en fond, après je sais pas si la vente à l'unité est possible http://www.axesindus...ye-d-ameca.html http://www.isoflex.f...pour-tuyaux,263 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 De la simple durite essence caoutchouc fera très bien l'affaire , et c'est mieux de les passer à l'interieur , ça évite les soucis en cas de bac à graviers.Le tressé inox et les raccorts chers , c'est mieux , mais c'est surtout pour l'homologations fia/ffsaPour l'homologation des voitures de courses il est strictement interdit de faire passer l'essence dans l'habitacle.Je vous laisse deviner pourquoi ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 d'ailleurs j'aimerais bien trouver les douilles et la pince pour faire des raccords comme ça : Sertissage réalisé à la presse hydraulique. Tu peux toujours rêver pour te payer le matos ... :ph34r:Par contre, Exact France peut réaliser pas mal de chose. Oublie les GT2i et surtout Oreca. Attention aussi aux durites tressés bon marché pour "carbu", c'est une daube infâme qui ne génère que des problèmes à moyen. (durite poreuse, qui gonfle à l'intérieur;; ;) De mémoire Exact France vends de la durite kevlar ou quelque chose comme ça. Aussi résistant que la durite inox tressé en gardant une esthétique d'ancienne.comme de la durite tressé en coton. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 déjà voici les douilles : et chez Berner : http://shop.berner.eu/berner/fr/productgroup/541992/Catalogue+complet/Outillage+electroportatif+et+pneumatique/Tuyaux+raccords+et+accessoires/Manchons+a+sertir&autoForward=true?conversationContext=1 après il faut une pince à sertir électrique comme les Uponor utilisées en plomberie, mais avec des mors adaptés à du petit diamètre. ou une presse comme ça : http://www.auxprixba...age-hydraulique Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted March 15, 2013 Author Report Share Posted March 15, 2013 Pour l'homologation des voitures de courses il est strictement interdit de faire passer l'essence dans l'habitacle.Je vous laisse deviner pourquoi ...Oui, mais pourtant, j'ai vu plusieurs autos de rally avec des montage intérieurs ?! Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 En VHC piste , j'ai vu aussi des canalisations d'essence passées à l'interieur. J'ai toujours pensé que c'était OK ... ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 Alors là je découvre le matériel portatif à un prix tout a fait abordable. ^_^ Pour la durite d'essence interdit dans l’habitacle j'ai confondus avec l'huile. :ph34r: Le passage d'une durite d'essence SANS raccords (sauf au niveau des passes cloison) est bien autorisé. ;) http://www.ffsa.org/...es-a-n-b-sp.pdf Lire l'article 3.2 et 3.1 pour info. ;) Comme quoi faut toujours vérifier ces sources ... :P Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted March 15, 2013 Author Report Share Posted March 15, 2013 Ah ! Ouf ! Merci, donc, mon montage tient la route. > raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 Coffret sertissage hydraulique sur Baybay: http://cgi.ebay.fr/Coffret-de-pince-a-sertir-de-sertissage-hydraulique-FE-140122-/140909952150 Et vous pouvez aussi sertir les grosses cosses électriques pour les batteries et démarreur. Je vais surement en commander une. ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 il ne manque plus qu'un assortiment de douilles ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted March 15, 2013 Report Share Posted March 15, 2013 vous êtes sur que ça va pour des raccords de durites hydraulique? parce que pour moi c'est pour sertir les cosses électrique uniquement, la description dit pince de sertissage hydraulique, parce qu'elle fonctionne avec un petit reservoir d'huile hydraulique on en avait des hydrauliques à commande électrique au boulot comme celle ci: description du même kit ailleurs: Pince hydraulique professionnelle de sertissage pour cosses tubulaires et manchons cuivre non isolés NFC 20-130 ( sertissage hexagonal ) et connecteur en C maxi 35 mm2 Pour cbles en aluminium ou cuivre Fournie en coffret avec matrices de 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95 et 120 mm2. Largeur de sertissage: 1 cm Kit de remplaçement de joints à bague pour le cylindre hydraulique. Tête pivotante. Pression max:12 tonnes Garantie 1an Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 16, 2013 Report Share Posted March 16, 2013 vous êtes sur que ça va pour des raccords de durites hydraulique? parce que pour moi c'est pour sertir les cosses électrique uniquement, la description dit pince de sertissage hydrauliqueoui c'est le cas, mais pour sertir un circuit basse pression d'essence c'est bien assez, un collier Aba ne sert pas plus au tourne vis ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted March 16, 2013 Report Share Posted March 16, 2013 oui la dessus je n'ai pas de doute, mais j'ai peur que les douilles pour raccords basse pression ne soit pas trop adaptée aux matrice de la pince Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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