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Arbres À Cam Ford Kent


Alex

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On est bien d'accord sur cette analyse, reste quand même le rapport cout / gain de perfo, surtout si on est pas du métier !!

avec une levée de 10.54, surtout si la culasse est rabotée, un petit coup de fraise dans les pistons s'impose..

 

Il est fréquemment admis dans le milieu de la préparation que le (véritable) cheval supplémentaire coute entre 80 et 150 €.  :mellow:

Il n'y a pas de miracle.

Après oui on peut trouver de la pièces d'occaz et réduire sensiblement la facture si on fait le travail soit même. Mais ça monte vite quand même.

 

Je remonte un Kent 681F avec pour objectif les 100/110 Cv. Entre les pièces, les rectifs (villo + bloc), équilibrage, les carbus, ça dépasse les 2000 €.

Bon, le moteur est neuf.

 

 

 

A ce régime, sans alignement, prévoir aussi un changement des coussinets à chaque vidange !!

 

On peut ré-aligner les portées de coussinets, faire équilibrer aux petits oignons villo, volant moteur, méca d'embrayage, bielles, pistons. Ça ne changera pas la résistance mécanique maxi des bielles et pistons et villo à plus de 7000 trs. :unsure:

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  • 2 months later...

Sujet très intéressant, je rejoins la levée de soupape max du 1/4 du diamètre ainsi que le fait que le couple en bas est très important, pour la pollution au CT, c'est CG à partir 1973.

 

 

bref, niveau rapport volumétrique tu es comment avec ta culasse bleue préparée? c'est un paramètre à ne pas oublier au moment du choix de l'aac pour avoir un taux de compression optimum.  en tous cas, les soupapes qu'elle a sont déjà un bon pas en avant!

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bref, niveau rapport volumétrique tu es comment avec ta culasse bleue préparée? c'est un paramètre à ne pas oublier au moment du choix de l'aac pour avoir un taux de compression optimum.  en tous cas, les soupapes qu'elle a sont déjà un bon pas en avant!

 

il faudrait que je mesure le volume de la chambre... puis le calculer mais je ne saurais pas le faire  :(

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une plaque en plexi avec 2 trous maintenanue sur le plan joint de la culasse, une seringue graduée et hop remplissage! quand ça sort tu arrêtes ;-) et tu as ton volume, après tu connais ton volume piston, il ne reste plus que le volume mort au dessus du piston et le volume du joint de culasse. pour avoir le volume complet et calculer le RV

 

pour le TC, c'est en fonction des moments d'ouverture / fermeture de soupape, avec l'angle de l'aac tu retrouves l'ange vilebrequin qui te donne la position du piston, qui te donne le volume.

 

il doit bien y avoir un fichier excel qui traine pour ton moteur

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