jjrs72 Posted July 12, 2015 Report Share Posted July 12, 2015 Très heureux pour toi Raph ( pour moi aussi d'ailleurs , une belle mécanique n'est jamais de trop ... ;) ) et vivement le temps d'entendre ton V6. Le rodage avec de l'huile sans syntèse , c'est bien , ensuite vidanger à 300 kms c'est une bonne chose , puis ensuite de la Motul 300V 15W50 c'est obligatoire , ou de la concurrence de même qualité. Commence par ne pas dépasser 3000 / 4000 trs sur 500 kms , puis 4000/5000trs jusqu'à 1000kms , et régime maxi 7000trs ( faudrait pas que tu marches trop fort non plus ... :) ) seulement après 1500 kms. Tu pourras toujours prendre plus de 7000 trs , c'est vrai , mais si tu veux profiter longtemps de ta mécanique ... évites Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted July 13, 2015 Report Share Posted July 13, 2015 Bravo à toi, ca va faire plaisir de revoir le rouge et blanc à Magny cours Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted January 5, 2019 Author Report Share Posted January 5, 2019 Back on the road. Toujours limité à 4000/4500 tours (rodage pas fini... ) et à 80 km/h... route ouverte. Mais que ça fait du bien. Bon, j'ai pas voulu changer les roulements d’arbre de roue tout de suite... erreur : ça pisse à arrière droit : donc retour atelier. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted January 5, 2019 Report Share Posted January 5, 2019 Salut Raph, bonne année à toi! content que ça roule, bon la fuite au pont, pas bien grave.... see you soon! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted January 6, 2019 Report Share Posted January 6, 2019 Merci pour la vidéo , ça fait plaisir de te voir rouler à nouveau ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pitoun Posted January 9, 2019 Report Share Posted January 9, 2019 Salut Raph , en effet c'est super si tu comptes nous rejoindre prochainement à Pouilly ! Sympa ta vidéo, par ailleurs si j'ai bien vu , il me semble que la partie avant de l 'arceau de sécurité n'a pas de mousse de protection , j'ai peur que la tête risque de ne pas aimer en cas de choc même léger . . .à bientôt , on devrait être donc au minimum 3 Capri à Pouilly ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lucigo3562 Posted April 2, 2020 Report Share Posted April 2, 2020 bonjour a vous tous pour reprendre ce sujet je suis entrain de refaire mon moteur pourriez vous m'expliquez le calage moteur du ford v6 3L essex .Je vous remercie d'avance Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted April 2, 2020 Report Share Posted April 2, 2020 qu'en même pas dans une Seven ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lucigo3562 Posted April 2, 2020 Report Share Posted April 2, 2020 Bonsoir Alex Si dans une Super seven C'est pour cela que je recherche le calage du moteur. Si tu as je suis preneur. Merci d'avance de ta réponse. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted April 2, 2020 Report Share Posted April 2, 2020 désolé, j'y connais rien en V6, et quel est ce kit ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted January 27, 2021 Author Report Share Posted January 27, 2021 Le 23/12/2013 à 20:18, Fiestaman a dit : 12,3 ! :blink: Non, on va rester sagement à des valeurs pré-citée sinon, c'est le bloc qui va s'ouvrir en deux ! Faut pas oublier qu'on a affaire à du ford, c'est à dire à de l'acier de canette refondu... Je vais chercher ce qu'il est possible d'avoir pour les bielles, parce que j'ai pas envie de voir le vilbrequin s'échapper par en dessous en bout de ligne droite. Efefctivement, je lis partout chez les britons que les bielles craquent à 6000 tours dans un bloc d'origine et à 6500 tours quand elles sont contraintes et grenailées. Si on veut faire mieux, faut de la bielle forgée en H 450 livres de mieux : http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Cologne-V6-2-8-2-9-Cosworth-24V-Forged-Steel-Con-Rods-Connecting-Rods-/370871123552#ht_720wt_1161 là, ça devient la course aux armements... garanties 9000 tours-min faut que je braque le père noël RAph Retour en 2013... Je rêvais de bielles forgées et d'assassinat de père Noël... et puis. https://wms-racing.com/product/ford-cologne-connecting-rod-2-82-9cosworth-24v-v6/ J'ai trouvé via facebook... un jeu complet de ces fameuses bielles d'occasion à mid-price à peine. J'ai donc sauté sur l'occasion sans trop réfléchir, et maintenant que je l'ai tué l'autre gros avec son bonnet rouge, faut réfléchir. Comment monter ces 6 bijoux en platine ? Dois-je aussi changer les pistons à votre avis ? Et du coup devoir réaléser le bloc ? Des retours d'expérience ? Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
998engine Posted January 27, 2021 Report Share Posted January 27, 2021 avant de réaléser le bloc ou de changer les piston, il faudrait déjà regarder et faire controler tes pièces ainsi que l'usure et ovalisation des cylindres. Si tu est vraiment en limite de tolérance sur le bloc alors ça vaut le coup de réaléser mais si tes côtes sont bonnes je ne toucherais pas au bloc. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted January 27, 2021 Report Share Posted January 27, 2021 Verifie l'état de ton alésage d'abord , c'est vrai si c'est en état , restes en 93 mm. Pour ces bielles forgées c'est moitié ( au moins ) moins cher que la normale , mais il faut être sur de la qualitée. Le V6 tout d'origine ( équipement mobile ) avec des vis de bielles ARP , ça tient sans soucis jusqu'à 6500 trs/m Après ! bielles et pistons forgés c'est mieux , mais tu vas penser qu'il faut aussi monter le villo forgé à 6000 euros , c'est sans fin , et je connais plus de V6 d'origine qui tiennent le coup , que de V6 origine qui lachent. Forgé c'est mieux , mais surtout si tu veux prendre des tours ( et comme on est en tiges et poussoirs de culbus , ça limite déjà là ) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted January 28, 2021 Author Report Share Posted January 28, 2021 Ok, merci pour les explications. C'est vrai que c'est pas d'une t utilité folle vu le moulbif mais ça fait plaisir de se dire qu'on entendra jamais cogner en bas... Je vais donc mesurer, mesurer et mesurer encore... Et si ça tourne rond, on essayera de démonter tout ça proprement sans écrabouiller les pistons en alu dont on m'a dit qu'ils étaient fragiles. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted January 28, 2021 Report Share Posted January 28, 2021 Salut Raph ! je ne veux pas non plus te freiner dans ton élan de " belles pieces" pour ton V6 , mais 6 bielles forgées à 400 euros , ça m'inquiète un peu ( à tort je souhaiterais ) De toute façon si tu devais choisir entre bielles forgées et pistons forgés , c'est obligatoirement les pistons forgés qu'il te faudrait en premier lieu Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted January 28, 2021 Author Report Share Posted January 28, 2021 L'Anglais qui me les vend passe un vilo de 2,9, il doit donc changer la taille de ses bielles. Ce sont des Williams vendues neuves 420 livres HT, donc 500 euros TTC. Un coussinet est abimé donc, il les faisait à moitié prix. L'occasion (et le jour de paye) a fait le larron, mais je sais que derrière, ça supposera d'autres frais et ce sera pour l'hiver prochain car je dois remettre un peu d’argent dans ma taunus P4 pour continuer à rouler avec. Je pense bien que je vais peut être devoir investir dans les pistons Ad'Hoc, car ceux d'origine vont crier "au secours" ? D'autant qu'en les démontant, il semblerait que ça risque de casser ? Je sais pas encore, vu que de tout façon, mon moulin dépassera rarement les 7000 et surtout pas en régime continu. C'est pour la beauté du geste en somme ! Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted January 28, 2021 Report Share Posted January 28, 2021 Dans la communauté anglaise des fordistes ces bielles sont surtout utilisées par ceux qui passent au turbo sur leurs 2.8 ou 2.9 ( voir même BOA et BOB). Je n’ai pas vu Beaucoup d’exempleS de moteurs préparés pour prendre beaucoup De tours en atmo. Il faut un AAC adapté ( le v6T4 est fait pour 7000tr/min Max) et le reste de la distribution n’est pas vraiment dessinée pour les hauts régime . Donc fiabilisation oui mais de la à changer complément le caractère du moteur ça me semble compliqué. La preuve les préparateurs anglais se focalisent sur les stroker (avec des version 3.5L) ou la suralimentation Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted January 29, 2021 Author Report Share Posted January 29, 2021 Oui, j'ai vu le modèle turbo est plus court pour baisser la compression. Là, c'est des bielles atmo. Après, même avec des culasses stage 3 et mon arbre à came à 290° j'aurai du mal à passer 6500 tours. Donc, faudra aussi revoir ça. On réfléchit, on réfléchit. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted January 29, 2021 Report Share Posted January 29, 2021 Dans tous les cas ce sont de belles pièces et un élément de fiabilisation. Le soucis c’est qu’il n’y a pas beaucoup de littérature sur la tenue des éléments du Cologne à haut régime Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted August 31, 2023 Author Report Share Posted August 31, 2023 Bonjour à tous, Longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles. 2022 n'était pas pour moi une année automobile... mais plus bâtiment ! Mais résolution pour fin 2023, remettre la capri en piste. Pas de grosse évolution depuis les derniers poste. l'auto tourne bien. Juste une petite barre e plus et du ménage dans l'électricité. Inscrite pour les 50 ans de Croix en Ternois les 9 et 10 septembre. Et à Montlhéry pour l'événement LVA le samedi 14 octobre. A+ Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted September 1, 2023 Report Share Posted September 1, 2023 Heureux de te voir de retour parmi nous , Raph ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
essex Posted March 17 Report Share Posted March 17 Bonjour . Pourriez vous me dire ou trouver une culasse d'admission simple carbu pour un essex 3.0 . MERCI Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jmcgalaxie Posted March 17 Report Share Posted March 17 Ce serait pas ça ? 1996-2004 ALUM FORD V6 3.8L CYLINDER HEADS RF-YF2E-6090-A20A & RF-YF2E 6090-A22A | eBay Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted March 18 Report Share Posted March 18 Le 17/03/2024 à 12:33, essex a dit : Bonjour . Pourriez vous me dire ou trouver une culasse d'admission simple carbu pour un essex 3.0 . MERCI Bonjour Essex, comme tout forum il est de bon gout de se présenter avant de venir solliciter les membres. Il y a une rubrique spécialement pour ici: https://forum.scct.fr/forum/9-participants-clubs-scct/ Ensuite sur le essex pipe d'admission et culasse sont séparées. J'imagine que tu parles d'une pipe d'admission simple carbu ?A savoir que les pipes d'admission d'origine sont simple carbu. Tu as donc le choix chez des spécialistes de la capri tel que Daniel Bale (capri racing dans le 18) ou Charron dans le 85 qui ont pas mal de pièces d'occasions dans leur stock. Enfin tu as aussi motomobil en allemange qui a pas mal de stock: https://www.motomobil.com/en/products/intake-manifold-v6-30l-15085561-1 bonne journée Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vol142 Posted March 18 Report Share Posted March 18 Erreur Franck, Daniel Balle c'est à St Arnoult en Yvelines 78730 . C'est à une petite trentaine de kilométres de chez moi . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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