Sourire Posted January 15, 2014 Report Share Posted January 15, 2014 Dans le but d'avoir une garde au sol correcte sur la midget, je me suis un peu penché sur la suspension très basse de la voiture. Je veux donc lui remonter le nez et l'arrière de quelques cms, nécessaire rien que pour la sortie du garage. J'ai vu que des cales étaient installées entre le pont et les lames de ressorts. Pour vous donner une idée en photo, ma suspension est similiaire, mise à part le guidage vertical et la barre panhard. J'ai les lames de ressorts quasi à l'horizontal, une épaisseur de cale similiaire. Afin d'augmenter la garde au sol, il serait judicieux de diminuer l'épaisseur de la cale si je comprends bien? Mais quand est-il des lames, faut-il les modifier aussi dans ce cas, surtout si j'enlève une épaisseur de 1cm ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest nico14 Posted January 15, 2014 Report Share Posted January 15, 2014 c'est le même principe que sur les escort , les U-bloks de rabaissement . plus ils sont épais et plus tu rabaisse , et vice-versa . pas besoin d'intervenir sur les lames a part pour en changer le tarage Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted January 15, 2014 Report Share Posted January 15, 2014 idem sur la mustang, tu joues avec les cales comme tu le sens. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 15, 2014 Author Report Share Posted January 15, 2014 Oki ça roule, donc pour l'arrière ce ne sera pas trop dur à faire. Il faudra juste retailler les cales. En revanche les lames resteront à l'horizontal ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted January 15, 2014 Report Share Posted January 15, 2014 oui, les lames ne vont pas bouger vu que le poids dessus est le meme Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 15, 2014 Author Report Share Posted January 15, 2014 Bon ba c'est une bonne nouvelle :D Pour l'avant, il faut que je vois mais le préparateur Peter May propose un kit pour abaisser la suspension, c'est tout simple, ce sont des cales qui viennent entre le triangle de suspension et l'embase de ressort, comme sur la photo suivante. Si j'ai ce même montage il me suffira donc de réduire la taille des cales ou de les enlever tout simplement. (d'ailleurs il faudra que je trouve des griffes pour comprimer le ressort afin de libérer les embases. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cooper66 Posted January 15, 2014 Report Share Posted January 15, 2014 Les griffes ça se trouve facile par chez nous je te filerai des adresses de chinoiseries Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted January 16, 2014 Report Share Posted January 16, 2014 Bonjour , j'ai déjà fait le remplacement ressorts et silencs blocs de l'ensemble . Le kit ne coute pas cher : 10£ chez MGOCSPARES , boite super sérieuse , professionnelle et très sympathique , j'evite les grosses boites dont je pense que vous connaissez et qui ne sont pas vraiment comme il le faudrait ( j'en ai eu une sacrée expérience )! Une astuce sans griffe de compression de ressort et ça été nickel : avec un cric dont j'ai modifié la tête dafin de faire passer les outils avec la voiture bien callée.Et le tout a été fait sans problème . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 16, 2014 Author Report Share Posted January 16, 2014 Que 10 livres? ce n'est pas bien cher. tu as fait cela sur la spitfire? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted January 17, 2014 Report Share Posted January 17, 2014 Bonjour , Ce travail , je l'ai fait sur une Midget 1500 , qui à l'origine avait les affreux pare chocs US dont je suis passé au pare chocs chromés. Sur cette voiture pour ce passage, j'ai changé les lames de ressort et les ressorts avant qui était hs ainsi tout l'ensemble des seliencs bloc par du polyethane .Cette petite voiture fort sympa est équipé du même moteur des Triumph Spitfire 1500 FH . En effet c'est correct comme prix : http://www.mgocspares.co.uk/acatalog/MGOC_SPARES_FRONT__MIDGET__203.html#topanch article numéro : 21 Electriquement il n'y a pas plus simple et surtout j'ai apporté des modifications de fiabilisations et de sécurité dessus . A+ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 17, 2014 Author Report Share Posted January 17, 2014 C'est bien les petites cales pour abaisser la suspension avant. Le préparateur Peter may en vend aussi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted January 17, 2014 Report Share Posted January 17, 2014 Bonjour, Je ne trouve pas le lien des pièces du préparateur Peter May ,Je voudrais pouvoir comparer à ce que je connais . Merci Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 17, 2014 Author Report Share Posted January 17, 2014 http://www.petermayengineering.co.uk/ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 17, 2014 Author Report Share Posted January 17, 2014 J'ai regardé un peu la suspension de la midget .... verdict, y a 2 cm de cales à l'arrière. A l'avant je n'ai pas les cales comme sur la photo plus haut, donc soit il y a des ressorts très court, soit je sais pas d'ou ça peut venir. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted January 17, 2014 Report Share Posted January 17, 2014 ressorts coupés? moi avec ma barre panhard je vais pouvoir remettre mes 1" de cales derriere, et c'est pas tant que ça! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 18, 2014 Author Report Share Posted January 18, 2014 Je vais me renseigner chez peter may car ils font des ressorts de differents tarages. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted January 18, 2014 Report Share Posted January 18, 2014 Bonjour , merci beaucoup et même des pièces qui vont aller sur ma Triumph Spitfire 1500 Fh. En tout cas merci beaucoup Sourire ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 18, 2014 Author Report Share Posted January 18, 2014 De ce que j'ai pu lire, le monsieur est réputé dans le milieu. Après tu peux aussi te renseigner au près de Pieter, l'organisateur du FISC. Ils ont un mécanicien hollandais qui vient sur toutes les courses pour dépanner. Très compétent et de très bon conseil apparemment. Je pense le solliciter pour mes suspensions. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MG 44 Posted January 18, 2014 Report Share Posted January 18, 2014 Bonjour Sourire, le mécanicien hollandais s'appelle Koen (http://www.classiccarclinic.nl) et est très sympa. Il se débrouille en français mais c'est plus facile pour lui en anglais (ou hollandais :P ). Il loue souvent une MG B à deux pilotes français pour les 6 heures de Spa historiques à Francorchamps. Peter May est aussi bien sûr un spécialiste de la Midget. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 25, 2014 Author Report Share Posted January 25, 2014 Toujours dans mes recherches, j'ai pris contact avec Will Corry qui a une midget bien affutée (un 1496cc MED avec un double HS 1"1/2, il sort 142BHP au volant moteur) : La suspension arrière de la midget, du sur-mesure, le top en montage avec un 4link mais aussi une barre panhard. Les lames de ressort sont remplacés par des ressorts avec tourelles spécifiques. Il peut partir d'un pont de midget mais lui monte une pont de ford ;) avec la boite de vitesse ford par la même occasion. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest nico14 Posted January 25, 2014 Report Share Posted January 25, 2014 exactement comme les escort mk1 ;) c'est du boulot a faire , mais c'est le top effectivement . attention en revanche a certaines disciplines VH qui imposent de garder le montage a lames d'origine , même si les lames ne servent plus a rien ( on peut acheter des kit " fausses lames " ( moins lourdes ) pour tromper les commissaires ) elles doivent êtres présentent . tu va te lancer dans ce chantier ? j'ai un avis partager sur le sujet , d'un coté je suis pour l'efficacité et la performance , mais d'un autre coté je me dit que si on modernise trop le comportement on va perdre ce qui fait le charme d'une ancienne aux trains roulants archaïques , la patte levée , les bas de caisses qui touchent le sol , les mouvements de ponts , etc etc ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
998engine Posted January 25, 2014 Report Share Posted January 25, 2014 du beau boulot sur cette suspension après je trouve que la voiture perd de son charme et de son authenticité. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 25, 2014 Author Report Share Posted January 25, 2014 Nico, je ne vais pas me lancer dans cette aventure, l'auto ne va quasi pas changer. Je pense juste revoir la suspension avant en montant des ressorts plus long et selon le budget un kit de chez Frontline, mais ça ce n'est pas sur car j'aimerai poser un différentiel à l'arrière. MED vient d'en sortir un pour la midget http://www.med-engineering.co.uk/catalogue/gearbox-transmission/differentials/nxg-midget-differential Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 25, 2014 Author Report Share Posted January 25, 2014 Une photo de la suspension avant de Will Corry avec le kit Frontline et les ressorts de chez Peter May. Le kit permet de remplacer l'amortisseur à huile et la pièce permettant d'obtenir du carrossage par un ensemble de bras/amortisseurs gaz plus récent et en gardant un carrossage de -1°. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted January 25, 2014 Author Report Share Posted January 25, 2014 Juste pour information, la modification du train arrière avec le 4link, barre panhard, pont revu, tourelles et amortisseurs, il faut compter 5000£ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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