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Les Ford


Alex

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  • 3 weeks later...

Un peu d'histoire sur les Capri de course.

(suivront d'autres photos et des vidéos)

La Ford Capri, est la réponse européenne à la Mustang américaine. Long capot, arrière court, présentation intérieure flateuse, beaucoup dans le look! Elle n'est pas très chère, non plus. Par contre, les 1300 cc de la Capri à moteur Kent, c'est un "mouton en habit de loup"!

Ford Allemagne a mis en place un programme de course en 1968, d'abord avec les Escort préparées en Grande-Bretagne, après des Cortinas et des Taunus RS. Le service compétition est dirigé par Jochen Neerpasch, aidé par Michael Kranefuss et Martin Braungart, les ingénieurs.

1969 continue avec différentes Escort twin Cam mais l'objectif circuit est la Capri. Tandis que Braungart développe la voiture elle-même, la société Weslake s'occupe du moteur. La Capri, modérément préparée à 170 Ch (2300 GT), est présenté dans quelques courses acceptant le groupe 5 pour cause de l'homologation en groupe 2 pas encore faite, dont notament le Tour de France.

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En 1970, la Ford Capri est incrite au Championnat Européen des Voitures de Tourisme (ETCC) mais pas seulement cela ; elle doit gagner le Safari aussi. Mais le Rallye du Kenya s'est avéré être un désastre, et dans le ETCC, la Capri ne marche pas non plus. Le Safari a fait perdre trop de temps pour la préparation de la voiture de circuit même si elle a parue impressionnante. Le plus gros moteur disponible est au commencement le 2300cc V6, d'origine allemande. Les roues de 9 pouce de large et les élargisseurs de

roue sont une déclinaison de l'Escort alors que le moteur reçoit des culasses Weslake et une petite augmentation de cylindrée à 2397 cc. Ford Allemagne a insisté sur l'utilisation de l'injection Kugelfischer, et si Weslake a proclamé 230 Ch, cela est contesté par les Allemands. Le concurrent principal est Alfa Roméo avec sa GTAm 2000 qui donne 205 Ch pour 914 kg; la Capri 940 kg pour 200 Ch. Des résultats très mitigés avec deux deuxièmes places à Monza et Budapest.

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Pour 1971 Ford développe une voiture pour gagner le championnat : la Capri RS. La voiture a un moteur de 2637 cc pour être dans la classe des 3L au lieu de la classe de 2L5 la saison précédente. Elle est équipée d'élément en plastique pour atteindre le poids d'homologation de 900 kg. Le moteur, pas idéalement adapté aux hauts régimes avec son AAC central et culbuteurs a été développé avec l'aide de Peter Ashcroft à 2.9 litres et plus de 280 Ch. La caisse à 4 élargisseurs d'aile aérodynamiques, le spoiler avant et les freins sont développés au maximun des homologations. La suspension avant type MacPherson a été modifiée avec des tirants rajoutés. La suspension arrière joue avec les règlements où il ne reste plus q'une seule lame de ressort amincie et le rôle principal est tenu par un combiné ressort filleté. La saison 1971 était un succès enfin, la Capri seulement battue dans sa classe à Zandvoort.

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1972, la voiture continue sont développement, bien que Braungart et Neerpasch soient passés chez BMW pour le département M. La Capri est maintenant forte de 300 Ch et a été seulement battu au Nürburgring. Ford a commencé à vendre les voitures ex-usine aux privés et parfois ces voitures étaient plus rapides que les voitures officielles.

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Pour 1973, la nouvelle opposition a surgi des BMW usines. Non seulement celle-ci avec l'homologation du coupé CSL, mais aussi les équipes Schnitzer et Alpina semi-officielles en renfort. Ford a seulement une Capri redéfinie en aérodynamique, des roues en 16" plus large, des améliorations sous le capot et plus de 320 Ch. Les quelques privés cependant n'ont pas de version 73 pour faire opposition aux Alpina ou Schnitzer. La Capri de 1973 est une bonne voiture, mais pas assez. Kranefuss a essayé de faire homologuer un aileron arrière, en vain, à la différence de BMW avec sa CSL "batmobile".

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1974 : la crise pétrolière est venue. BMW et Ford révisent leurs plans à la baisse même si la mise au point de moteur à 4 soupapes par cylindre et plus de 400 Ch continue. Les deux marques ne font pas toutes les courses du championnat et laissent les écuries privées faire les courses de moindre importance.

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Mais pour cette année 74 BMW participe à moins de courses que Ford ce qui permettra à la Capri d'être championne d'europe. La nouvelle Capri de course de 1974 est basée sur un modèle d'homologation anglais, la 3100 RS, avec un spoiler arrière et un moteur d'une cylindrée de plus de 3000 cc de série pour faire des extensions d'homologation à l'exemple de ce qu'avait fait BMW pour sa CSL. Le moteur préparé par Cosworth produit plus de 400 Ch, les radiateurs ont été déplacés vers l'arrière, et la nouvelle aérodynamique en font une voiture plus stable, donc plus rapide. Cette dernière saison 1974 ne fut pas la meilleure mais la Capri eu peu d'opposition en plus de son manque de fiabilité. Seulement 6 courses ont été tenues dans cette saison ce qui marqua la fin de la carrière du groupe 2 en Europe.

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1975 amena un nouveau championnat : le groupe 1 de 1976-1981 et la Capri III s'amusa à Spa à prouver qu'elle aussi était une bonne auto de course mais ceci est une autre histoire.

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Pour continuer le post précédent, retour en arrière en 1969 avec la première Capri usine sur base de 2300 GT.

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A noter les bordures d'aile élargies qui préfigure ce qui sera fait sur la 2600 RS.

La mécanique est sur la base d'un 2L3 où le Solex double corps est remplacé par 3 doubles corps : résultat 185 Ch.

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Quelques détails sur une voiture de compétition usine de l'époque : longues portés et attaches capot caoutchouc, jantes minilite et intérieur rallye en reprenant des éléments de la Taunus RS commercialisée en 68.

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De l'art d'accomoder les restes pour faire une "bête" de course pour pas chère. Si on était désobligeant, on dirait " au rabais".

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a propos de mauvaises influences, je me suis fait des jantes pour le circuit. Je cherche des capots avant arriere pour la meme raison ...

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Ou la petite bombe...tu pourrais alimenter un post sympa sur ta Fiesta...

Tu viens à charade en octobre???

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Avant d'évoquer 1970, je termine avec quelques images des capri usine 1969. Pour rappel, la couleur officielle des voitures est gris métal avec le dessus de couleur bleue. En France, ce sont les couleurs jaunes et vertes du sponsor officiel de Ford France qui sont employées : BP. Le pilote France est Jean François Piot.

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Pour finir et vous remercier de suivre ce post, une photo de JF Piot dans ses oeuvres au Tour de France 69 :

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Ou la petite bombe...tu pourrais alimenter un post sympa sur ta Fiesta...Tu viens à charade en octobre???

salutBen vu le peu que j'ai fait dessus, quand je lis vos posts je me sens carrément ridicule lol. En même temps je veux la toucher le moins possible pour la laisser collection. La difficulté consiste donc à faire en sorte que les petites modifs soient le plus discret possible.L'amélioration du carbu et de la pipe d'origine face à face avec le montage de la pipe spéciale et des gros carbus !! David contre Goliath. pas de suspence, de toute façon on sait qui a gagné (héhéhé :lol: )Celle de Raph (Fiestaman) sera beaucoup plus interessante.J'ai pas encore mes dates de reprise de rentrée de mon magazine, donc en clair pour l'instant j'ai une chance sur deux de pouvoir venir à Charade.Mais vu le bonheur que ça a été l'an dernier, si je peux pas, ça sera un crève cœur.
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Bonjour,

Je n'aime pas trop le terme de voiture de collection. Une auto c'est fait pour rouler, et pas pour rester dans un musée en statique.

Installe la pipe et les double carbu, c'est pas manquer de respect à "l'origine" mais juste améliorer le véhicule de base et faire pour ce qu'il est conçu à la base : rouler.

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Bonjour,Je n'aime pas trop le terme de voiture de collection. Une auto c'est fait pour rouler, et pas pour rester dans un musée en statique.Installe la pipe et les double carbu, c'est pas manquer de respect à "l'origine" mais juste améliorer le véhicule de base et faire pour ce qu'il est conçu à la base : rouler.

hé hé, je croyais quand meme avoir montré qu'elle roule .... Si je mets la pipe et les doubles carbus, justement, je ne pourrais plus rouler. Je m'en sers souvent pour aller travailler ... Elle roule pas tous les jours, mais souvent, il faut donc qu'elle soit conforme à l'origine, notre législation frachouillarde étant assez étroite d'esprit. Mon carbu est travaillé, mais ça ne se voit pas quand on ouvre le capot. Et en gardant un double corps à ouverture décalée, j'ai à la fois une conso raisonable en ville et de la pêche à la campagne. Comme je le disais plus haut celle de Raph sera beaucoup plus typée circuit avec tout plein de chevaux en plus. par contre il aura du mal à tenir son ralenti en ville :lol:
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  • 1 month later...

- Ah oui , quant j'étais jeune (dans les 70') je voulais pour quant je serais grand un coupé , je ne me souviens plus si ce modéle existait en coupé mais c'était la même face avant .. et puis quant j'ai eu l'âge du permis et ma 1ére auto à été une Dauph' . :lol:

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Pas de camionette HDI et une course qui ressemblait encore à une grande aventure, avec les vrais Hunaudiéres et un public vraiment présent. Sans oublier le départ....

En tout cas merci pour ces superbes vidéos

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