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Sourire

La Pression d'huile / vapeur d'huile

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le standard fait vraiment camelote, la photo ne doit pas l'avantager...

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Disons qu'entre les nouveaux et les anciens, y a quand même 40ans de différence. Donc 40ans d'usinage, heureusement qu'ils ont fait des progrès.

M'enfin en France, la version alu coute quand même +80 euros, alors que boucher un trou par une bonne vis sur l'ancien, çà va me couter 0.15 euros.

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ouai, et à l'inverse comme toujours dans les extrêmes, le Calver fait vraiment char Leclerc....

tout ça pour ça ?

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Tout çà pour avoir une huile filtrée correctement. Et ouais, parfois j'ai l'impression que l'on peut se faire entuber ! :D :lol:

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y a t-il une différence d'efficacité entre le fait de mettre les vapeurs à l'air libre, et le fait de les repasser dans l'admission?

A mon avis, l'efficacité est plus que faible.

Quelqu'un peut m'expliquer plus précisément l'effet néfaste des vapeurs d'huile sur le moteur.

A pars le soucis de transformer son moteur essence en moteur diesel, cela pouris copieusement pipe d'admission, carbus, conduits de culasse et doit probablement également participer au calaminage.Par contre il y a un avantage de faire aspirer les vapeurs par l'admission, cela dois mettre le carter moteur en dépression. Alors que si il n'y a pas de ventilation efficace du bas et haut moteur cela peut engendrer une sur-pression et risque de flinguer les joints d'étanchéités.

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c'est ce que je pense aussi, disons que sur le papier, ça fait plus propre d'avoir un air d'admission sans vapeur d'huile....

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Autre soucis du reniflard d'huile avec récupérateur, si vous avez un moteur à la segmentation rincé, voir un cylindre de rayé (comme sur mon Ex Pinto)

Le récipient peut se remplir rapidement d'huile.

Je le vidé très régulièrement, je consommais en moyenne 2L au 1000 et j'ai même atteins les 5 L au 1000 à La Bresse quand j'ai cassé le moteur. (pas une grande perte :lol: )

En ce qui me concerne, j'ai fais le montage pour:

- Ne plus pourrir d'huile toute l'admission

- Ne plus avoir de nuage bleue à l'échappement

- Avoir une belle pièce en alu sous le capot... :D

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Je peux avoir comme du Mocal mais c'est pour carter sec ou non ? et combien de capacité ? 1 litre, 2 litres ?Ensuite, il faut me dire au niveau des durites le diamètre que tu va mettre / que tu veux (12mm/15mm/16mm/19mm) Possibilité de panacher avec par exemple du 16 en entrée et 19 en sortie etc.

Tu entends quoi par récupérateur pour carter sec ou non ? Quelle est la différence ?

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Alors je vais peut être dire une grosse bêtise ici mais si j'ai tout bien suivi, sur un carter sec, tu n'as pas de mise à l'air au niveau de ton récupérateur alors que sur un "wet sump" tu as besoin d'une mise à l'air ou d'un retour vers le carter à partir de ton récupérateur (mais dans ce cas avec une valve/soupape).

Perso sur mon Escort j'ai fait un système avec bidon plastique un peux comme tu as mis plus haut. A l'intérieur il y a une mousse pour garder les impuretés dedans. Le branchement est simple : Une durite qui part du bouchon de cache culbu et l'autre qui est prise sur la valve de mise à l'air du villo (il faut d'ailleurs faire sauter le clapet qui est dans la valve sinon ça ne marche pas). Lorsque j'ai fait ce montage la première fois je n'avais pas une mise à l'air suffisante et ma pression d'huile restait constante ce qui n'est pas terrible. Après avoir fait de nouveaux trous pour augmenter la mise à l'air (dans le bouchon du bidon plastique), pression d'huile nickel.

Photos ci dessous (avant de faire des trous d'air plus importants). Pour le support, moi j'ai une platine qui se monte autour du goulot du bidon donc lorsque tu sert le bouchon cela tiens tout en place.

Image IPB

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Simple comme montage, j'ai fait quelque chose de similiaire sur la mini :D

Je remettrai des photos quand tout sera remonté.

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Pour les récupérateurs d'huile en alu on en trouve sur ebay. Ils viennent directement de Chine ou d'Allemagne.

La qualité est ni moins bien, ni mieux que les produits vendus en France ou en Angleterre.

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y a t-il une différence d'efficacité entre le fait de mettre les vapeurs à l'air libre, et le fait de les repasser dans l'admission?

Mon approche du sujet:Reniflard à l'air libre:Avantage:- On ne transforme plus notre moteur essence en moteur diesel- Le/les papillons du/des carbus reste sec, plus de soucis de ralentie dus au film d'huile qui vien abstrué une partie du passage de l'air- Moins de calamine dans la chambre et les conduits d'echappement- Si il est bien dimensionné sur des grosses prépa, cela évite des sur-pression gazeuse dans le blocs néfaste au fonctionnement du bourin.Inconvénient:- Peut engendrer une pollution de la piste si il n'y a pas de bocal de recupération.- Modif de l'origine et habitacle- Nous devenons l'enemie public N°1 des écolos... (mais de toute façon nous le somme déjà car roulant sur piste pour le plaisir ...)Reniflard relié à l'admission:Avantage:- On pollue moins ...- L'admission aspirant les vapeurs d'huile, cela met le carter en depression et diminue ainsi les risques de fuites d'huile et/ou probléme de joints spyInconvénient:- On pourris d'huile pipe da'admission, carbus etc etc ...- Probléme potentiel de ralenti du au film d'huile entre le papillon et le corp de papillon. (Problémen connus entre autre sur les Cat moteur Rover)Je n'ai pas totalement terminé cette mise à jour sur ma baignoire. Perso je vais même renvoyer le reniflard de boite dans le reservoir de récup.Et pour être en accord avce les réglementations des circuits qui interdit de refouler TOUT LIQUIDE sur la piste, j'ai également fait retourner la durite de purge du vase d'expansion en cas d'ouverture du bouchon. Ca commence à etre une belle usine à gaz mon réservoir alu...Photo des que j'aurais définitivement terminé, j'attends les raccords pour la boite. (N'hésitez pas à me le rappler si j'oublie...)Petite anecdote, bien controller le niveau de ce réservoir sur piste. En effet si vous avez un moteur rincer, les pertes peuvent être TRES importante. J'ai consommé 1L d'huile en 200 Km retrouvé dans le bocal remplis quasi à ras bord !!!Bilan: un moteur cassé par déjaugeage ... (sans regret il état vraiment rincé pour ne pas dire raillé sur un cylindre)

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Oui, je sais, je suis d'accord, mais si cette norme de retour de vapeur dans l'admission a était faite c'est que ça doit bien réduire un peu les polluant... :)

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Sur la Cortina, on évacue tout dans un catch tank, c'est le mieux je pense et pour ce qui est du support de filtre à huile, on utilise celui d'origine, comme sur les minis de Claude et ca marche très bien. Je prendrais des photos de la Cortina.

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Perso, j'ai un retour du catch tank sur le carter d'huile (au dessus du niveau "normal").

L'idée étant que les vapeurs condensent dans le catch tank et retournent dans le moteur, mais aussi de réduire la pression dans le bas moteur pour limiter les fuites par le palier arrière. La mise à l'air libre d'origine étant ridicule (1/2 ')

Le catch tank en lui même étant bien sur équipé d'un filtre à air sur sa mise à l'air libre.

Pour le moment ça fonctionne.

Il faudrait d'ailleurs que je pense à faire breveter le système ...

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Voila, j'ai enfin terminé le chantier du reniflard d'huile.

Image IPB

Image IPB

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Pour rappel:

- 2 tuyaux en Dash 6 en provenance du cache culbu et du bas moteur

- 1 tuyaux en Dash 4 en provenance de la boite de vitesse

- 1 tuyaux en Dash 4 en cas de purge du vase d'expansion (interdiction de refouler du LR sur piste)

- Rajout d'un tuyaux latéral pour voir le niveau

- Rajout d'une vis de purge d'étrier pour vidanger facilement :wub:

Cout du montage: 1 blinde ... :lol:

Mais cette fois, j’espère ne plus arroser le compartiment moteur ni inhiber le plancher par le reniflard de la boite. :angry:

Reste plus qu'a installer l'AccuSump, et ça fera une belle usine à gazs ... :angry:

Petite astuce, ne pas utiliser de durite silicone standard pour les durites de reniflard, j'ai remarqué qu'elles "transpiré" l'huile. L'explication m'a était donné par un Grand Briton, les molécules de silicones sont grosses et très espacé, par conséquent l'huile et l'essence passe à travers doucement et provoque des petites gouttelettes. Pour éviter le problème il faut prendre un modèle avec un revêtement intérieur étanche, mais beaucoup plus chère ..

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Tes raccords sont soudés sur le cache culbu ? ou simplement vissés ?

Ou as tu pris tout le matériel ?

Beau montage en tout cas !

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Pas de soudure sur le cache culbu, il est percé taraudé. J'ai donc simplement vissé un raccord male/male sur lequel viens se visser le raccord coudé.

J'ai pris le matos chez Drivers Equipement à Dagneux. (durites + raccords) et sur Ebay UK pour les réservoirs alu que j'ai modifié.

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Sinon, on trouve de la durite aviat et des raccords bien moins chére sur Ebay.

Surtout que Drivers Equipement vas fermer d'ici septembre au plus tard. :angry:

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