Triumph Only Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 laquelle a un train arrière à roues indépendantes alors ?Je m'ai gouré! Aucune! J'étais persuadé que la Dolomite Sprint au moins avait un train AR proche des 2000/2500/TR4IRS-5-6!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Une en France que je trouve "too much" mais marrante si on ne se prend pas au sérieux : http://www.leboncoin.fr/voitures/86395837.htm?ca=10_s Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Et on sait tirer 100cv fiables du 1500 ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 http://retrorides.proboards.com/index.cgi?board=FSW&action=display&thread=121405 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Et on sait tirer 100cv fiables du 1500 ?Je ne sais pas mais le 1500 des spit est pas réputé pour être très fiable à moins d'un entretien rigoureux !http://retrorides.pr...y&thread=121405Il lui manque juste une paire de minilight et elle fait racing :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Triumph Only Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Et on sait tirer 100cv fiables du 1500 ? Je ne sais pas mais le 1500 des spit est pas réputé pour être très fiable à moins d'un entretien rigoureux !Il lui manque juste une paire de minilight et elle fait racing :DJe pense qu'il vaut mieux aller chercher les 100cv dans un 1300 pour la fiabilité. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jphilippe71 Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Et la TR7, comment est-elle dans la gamme Triumph et par rapport à la Dolomite ? Plus sportive et plus performante ou juste un modèle pour attirer les filles le samedi soir.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 C'est surtout moche .... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 19, 2012 Author Report Share Posted March 19, 2012 moi j'aime la moche remarquez les chocolats de l'ambassadeur. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 19, 2012 Author Report Share Posted March 19, 2012 C'est un modèle qu'on connait peu car délaissé, à tord Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 19, 2012 Author Report Share Posted March 19, 2012 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 19, 2012 Author Report Share Posted March 19, 2012 http://www.aronline.co.uk/blogs/2007/02/01/car-of-the-month-february-2007/ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 http://goldenvintage.wordpress.com/ MA SPITFIRE 4 a été reconstruite en version “semi-racing”. Elle respecte le cahier des charges VHC, possède son passeport FIA, et peut courir toute manifestation VHC. Je l’ai surtout utilisée sur les départementales, mais je l’ai souvent pilotée sur circuit : Montlhéry, Dreux, Morte Fontaine… C’est une voiture performante pour sa cylindrée : environ 85CV pour 1190 cc et 690 kg. Dotée d’une excellente tenue de route (sur le sec), elle est performante et donne beaucoup de plaisir. LE MOTEUR a été raisonnablement préparé : culasse “Stage 3”, rapport volumétrique de 10/1, pistons forgés, arbre à cames 280°, allumeur Aldon “sur mesure”, villebrequin nitruré, volant moteur allégé, ensemble mobile équilibré, boulonnerie Cosworth… Carburateur Weber 40 (homologué), échappement tubulaire 4/2/1… Boîte de vitesse “close ratio” : 2,68 – 1,78 – 1,25 – 1. Le rapport de pont standard 4/11 donne 26,4 km/h aux 1000 tours. Les 6600 tours sont très vite atteints sur les intermédiaires comme en quatrième. L’utilisation courante se satisfait d’une plage allant de 2800 à 5200 tours. L’overdrive est un plus… Ce petit moteur 3 paliers est impressionnant de solidité ! Cravaché pendant 12 ans il n’a jamais chauffé, jamais cassé… Bientôt déposé pour révision, son remplaçant est un 1296 cc, préparé chez Morspeed. Ce dernier est coiffé d’une très jolie culasse mais il doté d’un arbre à cames plus soft ; il devrait donc délivrer une puissance comparable. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Triumph Only Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Et la TR7, comment est-elle dans la gamme Triumph et par rapport à la Dolomite ? Plus sportive et plus performante ou juste un modèle pour attirer les filles le samedi soir....C'est en gros une plateforme de Dolomite en coupé ou cabriolet. Par contre son moteur est inédit chez Triumph puisqu'il s'agit du 2000cm3 mais à seulement 8 soupapes. A noter les dernières versions TR7 V8 ou TR8 suivant les marchés équipées du V8 3500 Rover! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 Marcel du FROCC est en train de refaire une Dolomite 1850 pour nous rejoindre sur piste. C'est la même que la sprint mais avec la culasse 8s. Voici une vue du train AR déposé: C'est quand même assez chiadé pour un pont rigide avec deux bras longi sur lesquels sont montés les combinés (ça évite de faire flamber le pont lui même), les bras transverses et la barre antiroulis. Malgré tout je pense que ce montage est à la fois trop contraint et insuffisament miantenu en transverse pur. ça explique probablement pourquoi l'auto avait une attitude un peu capricieuse et le même train refait, remonté. Il bosse bien le marcel. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted March 19, 2012 Report Share Posted March 19, 2012 ouep original le montage, mais pas énormément de place sous l'auto pour faire un guidage à 4 tirants + panhard Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 20, 2012 Author Report Share Posted March 20, 2012 http://www.triumphexperience.com/registry/TPVDV8AT214820?utm_source=twitterfeed&utm_medium=facebook Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 22, 2012 Author Report Share Posted March 22, 2012 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 28, 2012 Author Report Share Posted March 28, 2012 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted April 19, 2012 Report Share Posted April 19, 2012 Avec CARBU MIKUNI http://www.britishra...ph-Spitfire.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 23, 2012 Author Report Share Posted May 23, 2012 http://www.jigsawracingservices.co.uk/classmthnov09.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Capitain'fab Posted June 4, 2012 Report Share Posted June 4, 2012 http://www.youtube.com/watch?v=n39gDXnLF4o&feature=related Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
patoune Posted June 6, 2012 Report Share Posted June 6, 2012 Arrivée ce soir au garage... GT6 - MK2 - 1967... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted June 6, 2012 Author Report Share Posted June 6, 2012 waou, très belle, et dans un bel état semble-t-il ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
patoune Posted June 6, 2012 Report Share Posted June 6, 2012 Oui, très propre. Voiture ayant un passeport FIVA qui a participé à de nombreux rallyes de régularités. (En France !) Arceau 6 Points, Amortisseurs réglables, Carburateurs SU, 2 Roues de secours (Minilite), Baquets, Harnais. Peinture exterieure un peu juste (Besoin d'un polissage). Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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