Marcosman Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 Joli garage :blink:Certe, certe. C'est chez un copain. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted June 16, 2012 Report Share Posted June 16, 2012 waouh, opération à coeur ouvert là Patrick! beau travail! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 miam vivement la suite Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcosman Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 Merci pour les encouragements. Ca fait deux ans que je me dis que je dois le faire. Elle me bouffe un peu trop d'huile et le moteur suinte. Les segments sont d'époque. Les joints aussi. Mais chez moi ce n'était pas possible. J'ai profité de l'offre d'un copain qui a un super garage et une bonne connaissance de ces moteurs. A deux et avec un équipement sérieux, c'est plus facile. Je n'ai jamais refais un XK. C'est une expérience intéressante. J'ai hate de voir l'intérieur. Je mettrais d'autres photos. Ca va pas tarder, il faut que je commande les pièces avant les fermetures de l'été. Il faut aussi que je mette ma carte bancaire au congélo pour ne pas qu'elle fonde. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Clément 91 Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 Je suis vraiment curieux d'en connaître plus sur les entrailles de la bête dont je suis fan. C'est bien le 4.2l dedans? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcosman Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 Oui, c'est un 4,2 L. C'est dommage que l'on habite tous à perpète. On aurait pu se mettre à plusieurs sur la bête. Et hop, en une journée c'est en pièces. L'atelier SCCT :rolleyes: ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 ça c'est un excellent concept....mais après tout pourquoi pas des "ateliers SCCT" sur des WE un peu long histoire que chacun puisse faire la route. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
neo-mini Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 Nous organisions ça avec l'ancien club mini où j'été. Un week end de 2/3 jours, présent sur place pour aider ou avoir de l'aide. Chacun ses compétences entre celui qui fait de la méca pendant que l'autre lui fait sont électricité c'est un belle avantage. Les nanas à la popote sauf si elles savent manier la clef de 13. Des week ends dés plus chaleureux et conviviale où le chiffre d'affaire des brasseurs est assuré souvent... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Genial_Genius Posted June 17, 2012 Report Share Posted June 17, 2012 Pas mal comme idée , mais faut du temps ! Au dela de 300 bornes , sur une journée , pour moi c'est mort , mais en une journée , on peut quand même en faire !! Patrick , le garage de ton pote , c'est le rêve de tout collectionneur ! pas moins de 2 ponts , super équipement ! Et de la place !! On attend les photos du XK avec impatience , mais surtout bon courage , suffit pas de claquer des doigts ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Clément 91 Posted June 18, 2012 Report Share Posted June 18, 2012 J'ai une petite question aux experts de la marque :) Pourquoi ce fameux bloc XK en 4,2l dans une Type E fait 265cv alors que ce même bloc dans la XJ6 Série 1 il ne fait que 186cv voir même sur la Série 2 que 170cv? Il y a des grosses différences? Ce que j'ai pu constater c'est un triple SU sur la Type E contre un double sur la XJ6, donc peut être une différence de culasse mais je n'en sais rien. Alors je prends les infos. :D Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted June 18, 2012 Report Share Posted June 18, 2012 il y a plusieurs raison à ça: sur les type E l'alimentation est confiée à 3 SU HD8, contre seulement seulement deux. pour les xj Par ailleurs avant 72 les puissances chez jaguar étaient exprimées en SAE "gross" pour être directement comparable avec les puissances annoncées sur les autos américaines, puis peu à peu on passera vers la norme SAE net puis la DIN Donc c'est assez aléatoire de comparer les puissances en fonction des années Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marcosman Posted June 18, 2012 Report Share Posted June 18, 2012 + les systèmes anti-pollution qui ont été ajoutés sur les XJ6 au fil des ans pour satisfaire aux exigences du marché américain. Pour confirmer ce que dit Franck, j'ai lu dans un magazine (rétroviseur je crois) le résultat du passage au banc à rouleaux d'une Type E 3,8L d'origine après révision moteur. Avec l'incertitude de ce type de banc, la puissance DIN estimée en sortie de vilebrequin était d'un peu plus de 170 ch. Il reste que la Type E ne pèse que 1200 kg et que le XK est avant tout un moteur très coupleux, d'où les bonnes performances. Pour la petite histoire, les ingénieurs de Jaguar ont toujours visé la fiabilité avant la puissance. D'après Des Hammill, les moteurs des Type C et D qui participaient aux courses d'endurance des années 50 n'ont jamais été testés à l'époque à plus de 5750 t/mn. Etonnant, non ? Les moteurs XK préparés aujourd'hui, comme ceux que l'on va entendre au GPAO, avec les pistons forgés, les bielles renforcés et autres raffinement actuels, prennent 8000 t/mn sans soucis, J'imagine que ça doit passer les 400 ch. :blink: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Clément 91 Posted June 18, 2012 Report Share Posted June 18, 2012 Par ailleurs avant 72 les puissances chez jaguar étaient exprimées en SAE "gross" pour être directement comparable avec les puissances annoncées sur les autos américaines, puis peu à peu on passera vers la norme SAE net puis la DINDonc c'est assez aléatoire de comparer les puissances en fonction des annéesPour les puissances que j'ai exprimé 265cv / 186cv c'est tiré de doc actuelle et de véhicule issu d'avant 72 donc peut être comparable tout de même :unsure:Pour confirmer ce que dit Franck, j'ai lu dans un magazine (rétroviseur je crois) le résultat du passage au banc à rouleaux d'une Type E 3,8L d'origine après révision moteur. Avec l'incertitude de ce type de banc, la puissance DIN estimée en sortie de vilebrequin était d'un peu plus de 170 ch.Ah oui effectivement 170cv pour une voiture donnée à 260cv :wacko:Alors mise à part l'alimentation par les SU niveaux AAC ou autre il y a peut être là aussi des choses particulières, je manque cruellement de doc. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dadoo Posted June 18, 2012 Report Share Posted June 18, 2012 Le moteur a été travaillé de différentes manières et les culasses aussi ce qui expliquerait ces différences de puissance. http://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_XK6_engine http://www.vroom.be/fr/occasion-auto/1758163,photos,occasion-jaguar-xk.html?imgid=65442337#adsct Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 19, 2012 Report Share Posted June 19, 2012 :P Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 19, 2012 Report Share Posted June 19, 2012 http://www.classic-wheels.co.uk/classic_jaguar_racing.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Clément 91 Posted June 19, 2012 Report Share Posted June 19, 2012 Merci Brother :rolleyes: 1400kg le bébé une fois allégé quand même. Bon alors comment prépare t'on légèrement ce bloc XK pour lui faire cracher quelques chevaux. :ph34r: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 19, 2012 Report Share Posted June 19, 2012 Tu fais un petit régime et c'est bon, tu auras perdu 10 ou 15kg :D Ah mon avis pour la préparation, c'est changement des acc, retravailler la culasse et mettre des gros carbus, une ligne complète. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 20, 2012 Report Share Posted June 20, 2012 http://www.oldclassiccar.co.uk/buyers_guide_xj.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Genial_Genius Posted June 26, 2012 Report Share Posted June 26, 2012 Un petit reportage de Turbo , du 19/03/1988 http://www.turbo.fr/emission-turbo/415108-emission-turbo-du-19-03-1988-jaguar-xjs-jaguar-xj6-jaguar-limousine.html Le sujet est passionnant ,avec des images superbes, mais il faut aussi écouter les commentaires des différents acteurs et regarder le décor , fringues , coupes de cheveux ,musique . PS : je laisse le soin à la maintenance de le mettre dans un endroit plus opportun ,s'il le faut . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 26, 2012 Report Share Posted June 26, 2012 Y a ça aussi à regarder pour les jaguar http://www.youtube.com/watch?v=S3IbF5bJSEU Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Genial_Genius Posted July 25, 2012 Report Share Posted July 25, 2012 http://video.google....9&hl=fr&fs=true style=width:400px;height:326px allowFullScreen=true allowScriptAccess=always type=application/x-shockwave-flash> Le V12 Jaguar revu et conduit par Tom Walkinshaw , je m'en lasse pas . Regardez à 1'17 ....sur 2 roues , la XJS !!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted October 9, 2012 Report Share Posted October 9, 2012 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
MR KYLE Posted October 9, 2012 Report Share Posted October 9, 2012 jaguar est une marque que j aime beaucoup et sur laquelle j aime beaucoup travaillé Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted February 18, 2013 Report Share Posted February 18, 2013 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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