Pascal 71 Posted July 14, 2010 Report Share Posted July 14, 2010 Avant le remontage de mon carter j'ai pris quelques photos. Il semblerait que cela intéresse du monde ici ... Il a était réparé suite à la casse d'une bielle qui l'a un peu endommagé. Toutes les soudures sont faites au tig. C'est mon premier essais en carter cloisonné. Les 2 bossages soudés sont en M14 X150 et M12 X 150, les 2 standard en sonde de temp ET vis de vidange. Cela permet d'installer la sonde température d'huile que l'on veux et d'utiliser le second bossage comme vidange. Son volume d'huile est supérieur de 0,25 par rapport à l'origine Sierra. Son hauteur est 142 mm Son efficacité semble tout à fait correct, j'ai dus attendre d'avoir consommé beaucoup d'huile (passer au dessous du niveau mini) avant de déjauger et casser mon premier Pinto à La Bresse. Mais je devrais faire un nouveau modèle cet hiver avec des cloisons à clapets et ainsi bénéficier de ma première expérience. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted November 16, 2010 Report Share Posted November 16, 2010 Si c'est possible pour toi de m'en faire un fais moi signe et donnes moi un prix stp. Merci :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
britmk4 Posted November 16, 2010 Report Share Posted November 16, 2010 si Pascal 71 ne peut pas t'en faire un , on en trouve sur baybay de temps en temps http://cgi.ebay.co.uk/RS2000-ALUMINIUM-SUMP-BAFFLE-PICK-UP-PIPE-/180585817123?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a0bc0e423#ht_500wt_949 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted November 16, 2010 Report Share Posted November 16, 2010 Je crois que la hauteur du RS2000 est trop importante pour moi, mais je ne suis pas sure et n'ai pas réussi à obtenir l'info Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted November 17, 2010 Report Share Posted November 17, 2010 En parlant de carter de ford http://www.cantonracingproducts.com/cgi-bin/commerce.cgi?search=action&category=1502 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted November 22, 2010 Author Report Share Posted November 22, 2010 :lol: Houla !! je l'avais oublié celui là de post !! Alors le projet de fabrication est toujours d'actualité. J'ai pour le moment d'autres pré-occupation, mais je cherche une plaque d'acier afin de brider le carter pour faire souder avec le moins de déformation possible. Je pense utiliser des clapets caoutchouc d'origine Peugeot Sport afin de cloisonner avec plus d'efficacité. Je vous tiens informer des travaux. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted November 23, 2010 Report Share Posted November 23, 2010 Joli travail ! j'attends la suite avec impatience ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pat rs Posted November 23, 2010 Report Share Posted November 23, 2010 SALUT SYLVAIN POURQUOI VEUX TU UN CARTER CLOISONNE ELLE DEJAUJE GINETTE??? SINON POUR LA HAUTEUR J EN AI UN SOUS LA MAIN ORIGINE RS 2000 JE PEUX LE MESURER ET JE VAIS DEMANDER A UN COPAIN SI IL PEUT TEN FABRIQUER UN A CLAPET COMME LE MIEN ET LE PRIX PAT RS :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted November 23, 2010 Report Share Posted November 23, 2010 Merci de vous soucier de mon cas :lol: Elle ne déjauge pas Ginette et pas sure qu'elle le fasse un jour à moins d'y mettre du pneu Delamore, mais par sécurité j'aimerais bien avoir ça. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted November 23, 2010 Author Report Share Posted November 23, 2010 Moi non plus elle ne déjaugeais pas, jusqu'à ce que ça arrive... Et là, it's too late ... :lol: Actuellement tu as quoi comme carter ?? Un origine Sierra simplement recoupé ?? (donc volume d'huile diminué) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pat rs Posted November 23, 2010 Report Share Posted November 23, 2010 SALUT NON IL NEST PAS RECOUPE MAIS BIENTOT JE DONNERAI LA REPO?SE IL FAUT QUE J AILLE VOIR LE MECANO QUI ME L A FAIT MAIS IL NY A PAS MOINS D HUILE DEDANS UNE POMPE A HUILE HAUT DEBIT MAIS IL NE FAUT PAS OUBLIER DE REPERCER LES DESCENTES D HUILE SINON TOUT RESTE DANS LE HAUT MOTEUR ET LE REMEDE EST PIRE QUE LE MAL A DIJON LE VOYANT DE PRESSION S ALLUMAIT DANS LA GRANDE COURBE ET QUELQUE TEMPS APRES SUR LAUTOROUTE LE PINTO A CHANGER DE TON................ sur la rs de maintenant je nai jamais eu de problemes de ce cote la pat rs Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
sydh70 Posted November 23, 2010 Report Share Posted November 23, 2010 Je ne sais pas s'il a été agrandi. Il est aligné en hauteur avec la cloche d'embrayage ce qui semble être la limite. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted November 23, 2010 Author Report Share Posted November 23, 2010 Alors le re-percage des conduits d'huile était une pratique courante sur certains moteurs (R5 Gt turbo par exemple) Mais bizarrement, je n'ai JAMAIS entendus parlé de cette opération dans les bouquins anglais et sites internet qui parlent de la préparation du Pinto. Je ne pense pas que se soit réellement utile pour ce moteur. Mais ce n'est qu'un avis subjectif de ma part. Par contre j'ai vue des photos de prépa (Vulcan) qui avais polis l'intérieur du carter moteur, probablement pour accélérer la descente de l'huile. Je réfléchis pour peindre l'intérieur du moteur et de la culasse afin justement d'éviter l'adhérence de l'huile dans les aspérités de la fonte (peinture spéciale de chez Restom) Si j'ai cassé un Pinto par déjaugeage, c'est surtout parce qu'il ... n'y avait plus d'huile... :D Aligné avec la cloche, OK donc dans les 145 mm de haut. @pat rs pour info: Il est de coutume de ne pas écrire en majuscule sur les forums, c'est plus difficile à lire et surtout selon signifie qu'on "crie" ou insiste fortement sur un point. :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
pat rs Posted November 23, 2010 Report Share Posted November 23, 2010 salut le repercage c est parce que la pompe a huile a un plus gros debit je te reparlerai de ca quand j aurai la confirmation merci pour l info des majuscules je ne savais pas :D :lol: a plus pat rs . Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted November 24, 2010 Report Share Posted November 24, 2010 Salut Pascal ! De mon humble avis , je ne pense pas qu'il soit vraiment utile de peindre l'interieur d'un moteur , parce que si la peinture vient à se dégrader un jour , c'est "la cata". Les aspéritées dans le moteur, elles aussi sont importantes , car elles participent au refroidissement , en retenant l'huile plus longtemps sur les parois du bloc ( aspéritées = surface plus importante ) Tout ça... , j'en ai entendu parlé , mais je ne l'ai pas vérifié , mais ça me semble plausible. L'important , c'est plus d'huile dans le carter , et un bon cloisonnement , comme sur ton travail sur tes photos. Amitiés à tous j.j Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jjrs72 Posted November 24, 2010 Report Share Posted November 24, 2010 Belles pièces chez Burton ... mais comme d'hab. ça a un cout ! :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted November 24, 2010 Author Report Share Posted November 24, 2010 salut le repercage c est parce que la pompe a huile a un plus gros debit je te reparlerai de ca quand j aurai la confirmationmerci pour l info des majuscules je ne savais pas :D :lol: a plus pat rsAttention, ne pas confondre haute pression ET gros débits.La plupart des pompes vendus sont des hautes pressions, le débit d'huile normalement ne change pas. La pompe est uniquement modifié au niveau du clapet de décharge afin d'augmenter la pression.Après il existe bien une pompe Haute pression ET gros débit. Sauf erreur de ma part elle est en vente uniquement chez Burton.Dans ce cas la pompe est modifié par rapport à l'origine Ford. Le chapeau au lieu d'être plat est épaulé afin de recevoir les 2 engrenages d'une hauteur supérieur de 4 ou 5 mm.En gros, la "cylindré" de la pompe est augmenté.Avec cette pompe il est en effet possible d'un phénomène de "bourrage". Mais comme je n'en n'ai jamais entendus parlé pour ce moteur je pense que le risque doit être faible.Par contre il faut changer ou faire nettoyer au bac à ultra-son la rampe de lubrification des linguets, qui elle est connus pour avoir des problémes.Salut Pascal ! De mon humble avis , je ne pense pas qu'il soit vraiment utile de peindre l'interieur d'un moteur , parce que si la peinture vient à se dégrader un jour , c'est "la cata".Si Restom à mis en vente cette peinture, le risque est proche du Zéro absolue.Salut Pascal ! Les aspéritées dans le moteur, elles aussi sont importantes , car elles participent au refroidissement , en retenant l'huile plus longtemps sur les parois du bloc ( aspéritées = surface plus importante ) Tout ça... , j'en ai entendu parlé , mais je ne l'ai pas vérifié , mais ça me semble plausible.Théorie intéressante et pertinente, à méditer.Pour le carter d'huile alu de RS2000 il demeure plus haut que mon carter recoupé.Par contre j'en aie un que j'avais modifié avec une cloche alu également modifié. Potentiellement à vendre. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted November 24, 2010 Report Share Posted November 24, 2010 Une petite astuce pour poster une réponse en citant un post, pour que cela fonctionne il vous faut cocher "Désactiver le HTML dans ce message" et uniquement dans ce message car cette fonction est activée pour vous permettre de poster des vidéos directement dans le corps de vos message. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted November 24, 2010 Author Report Share Posted November 24, 2010 Nicquel merci !! :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted December 30, 2010 Author Report Share Posted December 30, 2010 J'ai enfin trouvé une plaque suffisamment grande pour brider le carter pour la soudure. Le projet devrait avancer dans les mois qui viennent. :lol: Normalement je devrais monter des clapets plastique d'origine Peugeot Sport. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted January 16, 2011 Author Report Share Posted January 16, 2011 Voila, c'est partis, la plaque de bridage est percé taraudé, mon vieux carter Martin déjà ressoudé 2 fois à le fond de découper. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted February 7, 2011 Author Report Share Posted February 7, 2011 YESSS !! Le sujet avance :D Avis aux amateurs :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted February 15, 2011 Author Report Share Posted February 15, 2011 voila à quoi ressemble en gros la conception: Bien entendus c'est dessiné avec approximation, je ne maitrise pas le surfacique pour faire les courbes du carter d'origine :lol: Mais le principal est là. Les pièces noires sont des clapets Peugeot Sport Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted February 15, 2011 Report Share Posted February 15, 2011 super ça, ca va le faire!! connaissait pas les clapets pour carter d'huile... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted February 15, 2011 Author Report Share Posted February 15, 2011 Je connaissais déjà depuis quelques temps, mais je ne savais pas ou en trouver, et sur un forum de Seven ils ont donnés cette adresse: http://www.peugeotsport-racingshop.com/Catalogue/Pno002_01.aspx?nom=206 Ça a fait Tilt !! :lol: La fameuse baffle "Hellier" pour les Caterham à moteur Rover (afin de supprimer la mousse anti-déjaugeage): Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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