michel Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Merci de ce pas dans la page présentation Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Merci bcp pour la réponse Et je vais chercher la sonde Après le moteur c est compliqué C est une prepa d époque et en fait on sait pas trop ce qu ils ont fait Le moteur c est un 2 l Au départ Il y a piston forgé Culasse travaille Mais tellement que compression à 19 Obligé de décompresse Avec joint plus epais La compression tordee L electrode de la bougies A l époque bougies spéciale champion avec électrode à l intérieur mais plus fabrique Aujourd hui compression 13 ou 14 Arbre à came change Allumage electronique manta gsi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted February 24, 2023 Author Report Share Posted February 24, 2023 Et essayer de mettre la configuration complète des gicleurs, buses etc présents dans les carbus, pompe méca/élec, régulateur, quelle pression d'essence etc, ce serait aussi plus simple de vous aider avec toutes ces infos. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Alors ne pas confondre le taux de compression qui est le rapport entre le volume de la Chambre piston au PMB et celui de la chambre au PMH, et la valeur relevée au compressiometre. Le coup de la bougie tordue je trouve ça étrange et même inquiétant, soit c’est un contact ( pas bon du tout) soit une bougie trop chaude pour la définition technique du moteur ( et la c’est pas terrible non plus car risque de cliquetis). Ça a quand même l’air d’être un moteur méchament préparé. Le soucis c’est qu’en ayant baissé le rapport volumétrique en augmentant l’épaisseur de ton join de culasse tu as peut être altéré l’équilibre de fonctionnement de ton moteur. En effet si tu as un AAC avec un très fort croisement il est conçu pour fonctionner avec un très haut RV et il sera dans tous les cas capricieux à bas régime. il faudrait peut être que tu nous en dise plus sur l’histoire de ce moteur, qui l’a préparé, avec quelle configuration d’admission il avait l’habitude de tourner auparavant, etc le conseil de la sonde lambda reste vrai . Tu as des kits tout prêt chez AEM. Moi j avais acheté un kit 30-0300 sur Amazon mais il y a d autres fournisseurs et kits Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Qui a préparé le moteur on en sait rien Le dernier c était simon Mais à priori la culasse se serait pas lui Peut être duquesne Les bougies tapent pas ça a été contrôle Elle etaient écrasées Ça étonné tout le monde Le problème de compression avait aussi abîmé la culasse Un truc qui tenait un culbuteur avait saute Un rectifier à mis un inserre C est pour ça qu on a baissé le truc J allais finir par tout casse Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Arbre à came st17 Et à l époque bougie l62r Électrode dedans Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Alors une rapide recherche montre que le ST17 est un AAC 320degres et 12mm de levé. C’est pas un arbre à cames d’enfant de cœur! Il doit être bien méchant ton moteur. si tu as abîmé la culasse c’est bien Parceque tu as eu du cliquetis, preuve là aussi que c’est un moteur méchamment préparé. j’imagine qu’il ne va pas être simple de trouver des informations directement sur ce moteur mais il devrait être plus simple de trouver des retours d’expérience sur des moteurs bmw m10 montés avec un AAC 320 degrés et des 45DCOE, ça te donnera une base de réglage à ajuster derrière avec la sonde lambda. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 24, 2023 Report Share Posted February 24, 2023 Merci bcp Ça me donne in point de départ J ai f2 tube emulsion 145ess et 170 air sur le principal J ai baissé l ess parce que je ratatouille à l acceleration Demain je contrôle pression essence J ai in king Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 25, 2023 Report Share Posted February 25, 2023 Venturi 36 Pression essence 0.3 bar Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted February 26, 2023 Report Share Posted February 26, 2023 Voici pour comparaison les réglages sur un bmw m10 en double 45 dcoe, rapport volumétrique 10:1 AAC 292 degrés ( donc calme par rapport à ce que tu as). Aiguille 2.00 emulsion tubes F9 air correctors 200 main jets 130 idle jets: 50 pump jets 45 main venturi/choke 34 aux venturi 5 mais encore une fois tu dois tuner pour ton moteur et seule une sonde lambda large bande pourras t’aider à savoir où tu en es à chaque phase de fonctionnement Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 26, 2023 Report Share Posted February 26, 2023 il y a 21 minutes, Franck_RS a dit : Voici pour comparaison les réglages sur un bmw m10 en double 45 dcoe, rapport volumétrique 10:1 AAC 292 degrés ( donc calme par rapport à ce que tu as). Aiguille 2.00 emulsion tubes F9 air correctors 200 main jets 130 idle jets: 50 pump jets 45 main venturi/choke 34 aux venturi 5 mais encore une fois tu dois tuner pour ton moteur et seule une sonde lambda large bande pourras t’aider à savoir où tu en es à chaque phase de fonctionnement Oui je vais acheter ça Mais en air il est bcp Plus élevé que moi Ça me donne une idée Merci bcp Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zimzum Posted February 27, 2023 Report Share Posted February 27, 2023 Si le moteur a été préparé, il est possible que la cylindrée ait été modifiée. Tu as mesuré alésage x course quand tu as remplacé le joint de culasse? ensuite il existe des tableaux de pré-réglages en fonction de la cylindrée unitaire, de la plage de régime de puissance maxi (défini grossièrement par le type d'arbre à cames). Un exemple parmi d'autres : https://www.carbparts.eu/calc/?fbclid=IwAR3uF05zy8iZGF4utgoSPQELMEa5DteSLESGw9qzWaV10jrC4C1Akd16_u0 Si le moteur est vraiment très préparé avec arbre à cames ultra pointu, ça ne sert à rien de régler un ralenti sous les 1000 voire 1500 tr/min. La mise au point ne se fera que pour de la pleine charge régime de puissance maxi, sur laquelle on enrichira beaucoup (d'où ton gicleur d'air principal plus petit. En temps normal, le gicleur d'air principal est environ 50 à 70 point plus élevé que le gicleur d'essence). Bref, il faut vraiment savoir ce que tu as comme caractéristiques moteur pour savoir sur quoi partir. Bien évidemment, si l'allumage n'est pas tip top, les valeurs de richesse peuvent être totalement aberrantes et te conduire sur de mauvaises pistes. Si ça n'allume pas bien tu peux lire pauvre alors que tu as des imbrulés ou de l'essence liquide en sortie. Pareil, si tu as de l'huile dans ta chambre de combustion (blow by ou joint de queues de soupapes), alors tu auras beau appauvrir, c'est l'huile qui va brûler. Si moteur archi préparé, il se peut que le carburant utilisé à l'époque était spécifique, donc réglage potentiellement inutilisable avec des carburants plus classiques. Ah, oui, à la base d'un réglage carbu, vérifier que la position du papillon au ralenti n'empiète pas sur les trous de progressivité. Sinon, réglage impossible pour tout ce qui est ralenti ou sortie de ralenti, roulages stabilisés. Tu as des 151, donc voir si les vis de bypass d'air sont bien fermées pour le début du réglage. Je recommande ces livres. En anglais, mais plein de cas bien pratiques sur les problèmes qu'on peut rencontrer. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
michel Posted February 27, 2023 Report Share Posted February 27, 2023 Merci bcp Pour ces conseils En fait j ai pas mesure Et je connais pas la cylindre exacte D ailleurs c est l un des pb principaux Pour ce qui y du carburant il était normal Je vais lire ces livres cela devrait m aider Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vol142 Posted January 29 Report Share Posted January 29 J'ai trouvé des fiches Weber chez la belle-mére ce week-end R12 G Alfa 2600 sprint-spyder 3 carbus Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted January 30 Report Share Posted January 30 Toujours pratique merci Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jmcgalaxie Posted January 30 Report Share Posted January 30 Pour info j'avais acheté il y a quelques années un manuel très détaillé, avec de nombreuses photos fait par Gazoline, 14€ il y a 6 ans. Je vous le conseille pour la maintenance, pour les réglages c'est un peu léger. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted January 30 Report Share Posted January 30 Merci pour les tuyaux! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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