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Sourire

Carburateurs Weber

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Même si je l'ai déjà vu je serais incapable de te dire l'intérêt,

en tous cas c'est beau :lol:

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çà amplifie l'arriver d'air par effet venturi. On entend de plus en plus parler des biens faits des stub stack alors que pendant longtemps on jouait sur la longueur des cornets pour avoir un moteur plus ou moins coupleux ou autres ....

J'ai un peu de mal avec tout çà :lol:

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Une question, connaissez-vous les différences entres les Weber DCD, DGV, DGAV, DGMS et DGAS ?

Existe-t-il un tableau comparatif ?

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çà amplifie l'arriver d'air par effet venturi. On entend de plus en plus parler des biens faits des stub stack alors que pendant longtemps on jouait sur la longueur des cornets pour avoir un moteur plus ou moins coupleux ou autres ....

J'ai un peu de mal avec tout çà http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif

ça doit être un truc dans ce genre oui.

Mais là ça combine plusieurs taille de cornets pour (je pense) avoir du couple à tout les étages.

Chez Renault il me semble, il avait même monté des cornets "robotisé" qui s' allongé suivant les besoins

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sur les motos aussi il me semble, y a un post sur miniracing ou on en parle vaguement.

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Pour simplifier la nomenclature Weber et Ford, les DCD se trouvent sur les Kent et les DGV sur les Pinto. Le A ou le M corresponde au starter qui est automatique ou manuel et aussi pour désigner les DGV montés à droite ou à gauche du moteur.

Je n'ai pas encore fait de photo, mais les entraxes du DGV, sont les mêmes que pour les DGV. Donc cela permet de monter un carbu beaucoup plus récent et pour lequel on trouve des pièces d'amélioration intéressantes. En fouillant sur les forums anglais, les commentaires disent que l'avantage ne porte pas uniquement sur une baisse de la consommation mais aussi sur un meilleur couple au bénéfice des reprises sur les intermédiaires.

D'ici la fin de l'année, je ferais un reportage sur la conversion sur base de pré-crossflow. On va attendre que le SP95 dépasse les 1€50 !

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DGV starter mécanique

DGAV starter Automatique

Sinon même carbus, très prisé par les rosbeef pour les Kent et Pinto.

Pour les autres, je ne les connais pas.

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Je n'ai pas encore fait de photo, mais les entraxes du DGV, sont les mêmes que pour les DGV.

normal non ?

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Quelqu'un connait ce système ??

Image IPB

Image IPB

Intéressant ces échanges....

je pense que ce système permet un effet venturi qui lors d'une accélération brutale à pleine ouverture permettrait un apport d'air supplémentaire au même titre que la pompe de reprise pour l'essence.... Supputation!!!

A+

Philrs

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Pour les Ouaibaires 40 DCOE, j'en ai 2 en révision de Caterham SuperSprint (1700 Crossflow)

La première surprise est la taille du venturi: 32 mm

Me reste plus cas les ouvrir ... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

32 :) et alors http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_question.gif :)

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Ben par rapport aux préconisations par rapport à la cylindrée et au régime de puissance max il faudrait plus du 34 ou 35 mm.

Et si je compare à plein de montage trouvé sur internet et dans les bouquins ça reste faible.

Mais le moteur reste très performant.

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Moi j'ai des buses de 29mm sur mon 1300!!!

Plus c'est petit, plus ton moteur prends des tours facilement...

Plus c'est gros et plus tu favorises la puissance a hauts regimes...

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Ben par rapport aux préconisations par rapport à la cylindrée et au régime de puissance max il faudrait plus du 34 ou 35 mm.

Et si je compare à plein de montage trouvé sur internet et dans les bouquins ça reste faible.

Mais le moteur reste très performant.

C'est ce que j'ai sur mon 1650 (il me retse une cote http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png ), et sans limiteur à l'allumage je suis souvent au dessus de 6500 préconisés pour un bas moteur d'origine http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_redface.gif

pour info, sur le "Tony weale", pour un 1700 SS, buses 32, jet 120, air 165 ...

ensuite, c'est vrai que tu peux mettre du 34, avec un jet 145, ça va peter le feu (j'ai essayé :) ), mais là tu peux te poser la question "combien de temps vivra mon... kent.."

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J'ai du louper un truc :) :)

Pascal 71 a dépouillé une cat pour upgrader une Martin

plus sérieusement, je répondais sur le venturi de 32 pour un 1700.

Sur un 2 litres, le 34 ne doit pas être mal.

Ensuite tout est question d'accord et d'équilibre avec les soupapes, l'aac, les gicleurs, ...

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yes excuse, je ne sais aps pourquoi il parle d'un 1700 de cat, j'étais resté sur son Pinto,

sorry.

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Je n'ai pas encore fait de photo, mais les entraxes du DGV, sont les mêmes que pour les DGV.

normal non ?
Erreur de rédaction de ma part :lire : "les entraxes des DCD sont les mêmes que les DGV"

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Je suis entrain de refaire le moteur et les carbus pour une 1700 SS d'un pote.

Donc rien à voir avec mon Pinto qui ne verra jamais des doubles Gloutons. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Passage en injection 4 papillons piloté par un Emerald est prévus. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

pour info, sur le "Tony weale", pour un 1700 SS, buses 32, jet 120, air 165 ...

"

Tous les gicleurs sont démontés, je relève set-up aujourd'hui. Mais ça ne dois pas en être loin.

ensuite, c'est vrai que tu peux mettre du 34, avec un jet 145, ça va peter le feu (j'ai essayé :) ), mais là tu peux te poser la question "combien de temps vivra mon... kent.."

Je dirais entre 30000 et 60000 grand Max

De toute façon un Kent préparé est loin d'être inusable. D'ailleurs cette année fut dévastatrice chez les Seveners ...

Bon le sujet reste les Ouaibaires, on vas éviter de s'éloigner ... :)

Image IPB

Image IPB

Image IPB

J'ai beau aimé la mécanique, c'est une véritable usine à gaz ce truc :)

[Mode Troll ON]

Vive l'injection !!

[Mode Troll OFF]

Bon c'est pas le tout, mais faut que j'aille bosser moi ... :)

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Buses: 32

Papillon: 78°

Gicleur d'air principal: 155

Tube émulsion: F16

Gicleur essence principal: 120

Gicleur de ralenti: 50F9

Support gicleur de starter: 150

Gicleur de starter: 85F9

Pompe de reprise: 35

Gicleur pompe de reprise: 60 (1 gicleur au fond)

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Merci du fichier, effectivement une vraie mine d'or, (merci également aux initiateurs et créateurs de ce fabuleux fichier), un travail de recherche impressionant.

Mise à disposition vraiment sympa !

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