benjamin Posted May 18, 2013 Report Share Posted May 18, 2013 C'est un 3.5 218ch de 535i, donc soupapes d'admission en 46, taux de compression 10, arbres à cames de 2800 (272° au lieu de 264°), volant moteur allégé. Il est actuellement monté avec les 2 carbus d'origine Zenith 35-40 avec gicleurs adaptés (réglé avec une sonde lambda). Le problème des Zenith étant que les buses plus grandes n'existent pas. Je m'oriente vers des 45 car c'est ce qu'Alpina montait sur ses moteurs routiers "B2" de 3 litres et cela conviendra encore si je fais évoluer le moteur. Toutes les infos de configuration éprouvées sont dispos pour les cylindrées unitaires de 500cc sur moteur BMW M10/M30, mais ce n'est pas le cas pour mes 571cc. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 18, 2013 Report Share Posted May 18, 2013 ce serait un M10 je te dirais que j'ai un tableau avec toutes les configurations Alpina et celle que Jean-Charles m'a aidé à faire.... mais M30 il faudrait que je cherche, j'ai bien trouvé pour le M10, mais laisse moi quelques jours. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 18, 2013 Report Share Posted May 18, 2013 C'est un 3.5 218ch de 535i, donc soupapes d'admission en 46, taux de compression 10, arbres à cames de 2800 (272° au lieu de 264°), volant moteur allégé. Il est actuellement monté avec les 2 carbus d'origine Zenith 35-40 avec gicleurs adaptés (réglé avec une sonde lambda). Le problème des Zenith étant que les buses plus grandes n'existent pas. Je m'oriente vers des 45 car c'est ce qu'Alpina montait sur ses moteurs routiers "B2" de 3 litres et cela conviendra encore si je fais évoluer le moteur. Toutes les infos de configuration éprouvées sont dispos pour les cylindrées unitaires de 500cc sur moteur BMW M10/M30, mais ce n'est pas le cas pour mes 571cc. zut ça fait tomber à l'eau ce que je viens de dire, car tu as donc les configues pour les 3L, en 3,5 ils étaient tous montés en injection guillotine :unsure: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Alors d'après le fichier excel du JC, The Spécialist du Club Martin: Réglage orienté Souplesse: Buse de 36 essence 145 air 200 Gicleur ralenti 55F8 Pompe de reprise 40 ou 45 Tube d'émulsion: Là, pas vraiment de régle: A priori: F2 ou F7 Réglage enrienté Puissance: Le cacul théorique tombe sur une buse de 39 donc je passe au cran au dessous: Buse de 38 essence 155 air 190 Gicleur ralenti 55 F9 Pompe de reprise 40 ou 45 Tube d'émulsion: Là, pas vraiment de régle: A priori: F2 ou F7 Le gros soucis des réglages se situe souvent autour des 3000 trs. Là, pour boucher le trou, il faut essayer les tubes d'émulsion. Et c'est malheureusement les piéces les plus chéres .... Perso je conseil toujours la version Souplesse, sauf si la voiture n'est destiné QUE pour une utilisation piste. Plus les buses sont grosses, plus les réglages seront compliqués et instables. A Pont De Vaux le préparateur Lortec a sorti 230 Cv d'un Pinto d'une Excort RS 2000. Apparement, il maitrise le sujet ;) Et les tarifs semblent être correct ^_^ Sinon regarde sur le forum Sevener, on parle pas mal de réglage en ce moment: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=20440 http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=20393 Pour ceux qui veulent la fiche de calcul Excel, Le JC la met à disposition gracieusement. M'envoyer un MP avec votre mail. Edit: Modifié la taille du gicleur de ralenti, un petit bug dans le calcul en se basant sur 6 cylindres. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Un graphique intéressant: Source: http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=169101&page=2 On ne le répetera jamais assez, un 40 DCOE n'est ni meilleur ni plus mauvais qu'un 45 DCOE. Il faut juste BIEN choisir LE modéle ADPATE à SON moteur ^_^ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 super ce graphe de comparaison 40/45DCOE. Qui plus est il semble répondre à la question de Benjamin, puisque d'après la feuille de calcul on tombe sur des venturi de soit 36 soit 38 or d'après le graphe ci dessus c'est bien le 45DCOE qui a le meilleur rendement pour ce type de venturi. C'est top Pascal comme info, merci Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Il y a aussi le petit prog de calcul de Dave Andrew: Les résultats sont similaires: Pour une cylindrée de 2.2 L avec puissance max à 6000 trs orienté souplesse: (j'ai pris 2.2 car 2.284 donné une buse de 37, pas facile à trouver... Le prog est conçus pour un 4 cylindres) Version Souplesse: Buse de 36 essence 145 air 180 ralenti 55F9 pompe de reprise 40 Emulsion F2 Version Puissance: Buse de 38 (idem, calcul théorique de 39...) essence 155 air 190 ralenti: 55F9 pompe de reprise 40 Emulsion F2 Les choix sont restreins. Tube emulsion: Tout indique les F2 Ralenti: 55F8 ou F9 éventuellement des 60, on est à la limite du choix A toi de choisir les buses ... Après les gicleurs d'air et d'essence, ç'est plus ça qui coute chère, un petit panel autour de ces valeurs pour faire des essais et t'es tranquille. ;) Edit: PAF fournis les buses en impair d'après sont site: https://www.passionautofrance.com/product_info.php?cPath=5_18&products_id=1311 Probablement une bonne alternative en 37 ?? B) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Prog à télécharger ici: http://www.s262612653.websitehome.co.uk/DVAndrews/JETTING.EXE Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fxm911 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Je confirme, les buses sont dispo en 37mm ;) (merci Pascal) FXM Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
benjamin Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Je ne pensais pas obtenir autant d'infos en 24 heures, merci messieurs ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Je confirme, les buses sont dispo en 37mm ;) (merci Pascal) FXM D'ailleurs c'est l'un des très (très) rare site à les fournir !! ;) [Mode HS] Tu as reçus le virement ??? :mellow: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
fxm911 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Oui reçu merci et normalement l'aac doit arriver cette semaine donc je te l'envoie lundi de la semaine prochaine des que je rentre de vacances. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
benjamin Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 Donc si je fais un compromis entre les 2 : buse de 37essence 150air 185ralenti 55f9pompe de reprise 40tube d'émulsion F2 Par contre j'ai téléchargé l'Excel mais il dit 155 ou 170 pour l'air. Je suis un peu dubitatif... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 19, 2013 Report Share Posted May 19, 2013 :blink: Pour un gicleur d'essence de 150, je trouve entre 190 et 210 pour l'air suivant le prog. plus tu réduis la différence, plus tu t'approche d'un réglage Puissance (- de 50 points de différence) Par contre avec 60 points d'écart tu es plus sur un réglage souplesse. Enfin c'est la constatation que je fait avec les 2 fichiers de calcul que j'utilise. :mellow: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted May 26, 2013 Report Share Posted May 26, 2013 Bonjour , Après avoir eu à travailler et à m'amuser avec la famille des carburateurs SU , je me lance sur les Weber que j'hesites soit à metre sur ma Triumph 1500 FH moteur préparé ou ma MGBT ; En parcourant le sujet, je voudrais lire le fichier mis à la disposition par Pascal 71 : http://www.partage-facile.com/CRGMDRKH7H/weber_by_jc__version_1_.xls.html Mais malheureusement je tombe sur une page d'acceuil .Il y a t il une autre manipulation à faire ? Merci et encore bravo sur ce sujet très bien expliqué ; Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 26, 2013 Report Share Posted May 26, 2013 Partage facile ne garde les fichiers que si il sont téléchargés. Après un délais, la page disparait. Envoie moi ton mail en MP je te l'envoie directement. ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted May 27, 2013 Report Share Posted May 27, 2013 Bonjour, Merci d'avoir répondu à ma question et je t'ai envoyé mon adresse mail en MP. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted May 30, 2013 Report Share Posted May 30, 2013 Voila, fichier envoyé ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
spitfire64 Posted May 30, 2013 Report Share Posted May 30, 2013 Bonjour , merci et répondu . Je vais découvrir ces fameux weber , ça va être du gâteau ! Milles mercis et à bientôt Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted June 1, 2013 Report Share Posted June 1, 2013 Pour info un site intéressant pour Triumph (et même les autres marques) http://www.tr3a.info/WeberDCOEinfo.htm Après avoir un peu travailler sur les Weber, je trouve qu'enfin de compte les réglages ne sont pas si difficiles que ça comparer à certains carbus de moto qui ont beaucoup plus de paramètres qui jouent les uns sur les autres. Seul problème, faut de la pièce détachée... Le plus important est de bien définir la taille des buses et si possible connaitre le tube d'émulsion qui fonctionne le mieux pour son moteur. Se sont les pièces les plus chères. Après, un set de 4 ou 5 jeux gicleurs (air et essence) dans les tailles susceptibles de fonctionner ne coute pas une fortune. Plus les gicleurs de ralenti en F8 et F9 et vous êtes tranquille. En moto, en plus des gicleurs standard, y'a les aiguilles, les ressorts de boisseau, voir les boisseau. Bref, une misère... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sourire Posted June 6, 2013 Author Report Share Posted June 6, 2013 Mono bride http://www.ebay.com/itm/Mikuni-Weber-DCOE-40MM-Sidedraft-Phenolic-Spacer-Riser-/251270941535#ht_311wt_1399 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Pascal 71 Posted June 8, 2013 Report Share Posted June 8, 2013 Bride en "phenolic". L'avantage est de couper la transmission de chaleur vers les carbus. L'inconvénient est d'avoir un montage rigide avec les risques d'émulsion et vibration des pointeaux. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted February 11, 2014 Report Share Posted February 11, 2014 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jce12 Posted February 12, 2014 Report Share Posted February 12, 2014 Bel ouvrage ça, il y a de quoi faire pas mal de set-up. ;) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted March 1, 2014 Report Share Posted March 1, 2014 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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