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Preparation Chassis Mini


Sourire

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Sont beaux c'est déjà ça !

 

 

878€ les quatres .... lol

 

alors que pour 220 € tu as des réglables a gaz , avec molettes et raccourci de 25 mm en débattement ( gaz shocks )...

 

 

 

c'est beau la france , heureusement qu'il sont tricolore ... 

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Guest nico14

oui mais les gazs shocks GHA c'est du bas de gamme tunning quand meme , il faut les gold minimum pour avoir quelque chose de bien , et la c'est plus le meme prix !

j'adore la marque gazs shocks , je roule avec leur suspensions , mais il ne faut prendre des GHA comme références car ce n'est que du pas cher qui sert de base au low rider

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oui mais les gazs shocks GHA c'est du bas de gamme tunning quand meme , il faut les gold minimum pour avoir quelque chose de bien , et la c'est plus le meme prix !

j'adore la marque gazs shocks , je roule avec leur suspensions , mais il ne faut prendre des GHA comme références car ce n'est que du pas cher qui sert de base au low rider

 

heu ? on parle de Mini là ... les autres autos c'est autre chose ....

mais pour les mini les gaz shocks sont parfais en rapport qualité/prix /performance

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Guest nico14

mini ou pas , la marque gazs shocks reste la meme :D 

 

je suis d'accord que le rappor/qualité/prix performance est bon , puisque le prix est si bas que l'on attends pas des performances extraordinaires ;)

tu les compares a des soben qui valent 4 fois plus chers , la comparaison n'a pas lieux d'etres .

 

c'est mon avis ;)

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et je tenais à préciser , je ne critique le prix dans le fond ... mais en france on peut pas être compétitifs sur les prix ... et tous le monde sait pourquoi !

 

ils sont sans doute trés bien fait ... mais malheureusement ce n'est pas le prix que çà coute en UK ... pour le même matos ....

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Guest nico14

ah mais je suis certain que des gazs GOLD , seraient moins cher ou pas plus cher tout en étant plus éfficaces ;) 

mais les gazs GHA il faut bien les remettres dans les contexte des amortisseurs bas de gamme pour rouler rabaissé

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tu les compares a des soben qui valent 4 fois plus chers , la comparaison n'a pas lieux d'etres .

 

çà c'est bien la réponse typique ... c'est 4 fois plus cher , alors c'est forcément mieux .... bah non !

 

pour la moitié du prix tu achète des AVO , rotulé , réglable compression/détente ( deux molettes ) ... supra top !

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Perso je préfere Protech Shock, mais je suis entièrement d'accord avec Tom.

Après, oui il y a du matos de haute qualité, comme les Proflex mais là, on passe à un prix à 4 chiffres pour 1 seul amortisseur... :wacko:

Par contre c'est monté sur les caisses qui font des podiums en rallye ...

Un autre monde ...

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Guest nico14

çà c'est bien la réponse typique ... c'est 4 fois plus cher , alors c'est forcément mieux .... bah non !

 

 

 

c'est la réponse typique , peut etres , mais dans ce cas précis tu compare des amortisseurs a pas cher style raceland ...

il faut comparer ce qui est comparable , le plus cher n'étant pas forcément le mieux , mais le low cost restera quand meme toujours du low cost ...

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878€ les quatres .... lol

 

alors que pour 220 € tu as des réglables a gaz , avec molettes et raccourci de 25 mm en débattement ( gaz shocks )...

 

 

 

c'est beau la france , heureusement qu'il sont tricolore ... 

 

Dans le cadre d'une vraie préparation qui se veut esprit "époque" je penses que ca vaut le coup, tout comme les Koni que vend Swiftune.

 

Et puis pour avoir essayé les Koni et les Gaz "courts" je prends les Koni, ca n'a strictement rien à voir en terme de comportement et puis au moins c'est construit comme ceux d'époque.

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esthétiquement les amortisseurs qu'ils soient rouge vert ou jaune (bleu pour les frenchies) sont tous les mêmes, mais dedans cela n'a rien à voir.

 

Ces Koni sont rouges, le même rouge chez MiniSport et chez Swiftune, mais dedans ils n'ont rien à voir (même si tu regardes bien les photos ils sont différents). 

 

C'est la même différence entre des pièces "tuning" et celles pour la compétition, deux mondes et contraintes différents.

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Je parle des "1" qui n'ont strictement rien à voir avec les "2".

 

Alex a fait la bonne analyse, ce sont des produits complètement différents avec des aspects semblables.

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Je parle des "1" qui n'ont strictement rien à voir avec les "2". Alex a fait la bonne analyse, ce sont des produits complètement différents avec des aspects semblables.

The classic steel bodied Koni damper has been totally re-vamped with the latest technology and high-tech internal components with the aim of valving ... Other new additions include single on-car adjustment for quick alterations of damping set-up

LOL , en gros , ils prennent des koni pour monter des gaz shocks à l'intérieur ... ok ok
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Tu as pu essayer les "1" sur un mini Louis ?

 

Quelle différence as tu ressenti vis à vis des amortos tuning (que l'on a tous d'ailleurs) ?

 

Les Koni je les ais essayé sur une Mini Mk1 anglaise d'un mécano de Simon Hadfield Motorsport en Angleterre à Mallory Park.

 

Ca n'a rien à voir avec les amortisseurs gaz pour la simple raison que c'est le fruit d'un développement propre à une utilisation circuit.

 

Toute voiture monté pour le circuit dans l'optique d'une homologation FIA doit avoir des amortisseurs en accord avec ceux homologués en période.

 

Mais dans le détail, on fait du sur mesure, c'est à dire qu'on essaye plusieurs modèles avec différentes valves et différents liquides à l'intérieur de façon à trouver le meilleur compromis. Ceux-ci sont donc le fruit du développement Swiftune et de l'expérience de Nick.

 

Autre chose aussi, ceux-ci sont hydrauliques car un montage gaz implique un montage inversé de l'amortisseur.

 

Pour ce qui est du handling de la voiture, c'est dur, très dur, mais ca permet une dérive contrôlée car on a pas le droit à toute les barres anti-roulis et autres trains réglables en pré 66. Et puis les transferts de masse AV-AR sont moins importants donc les freinages en appui sont beaucoup plus facile à maîtriser, la voiture vire en quelque sorte à plat (et oui, les roues arrières sont toujours un peu en l'air avec les mini..!).

 

Si j'en avais les moyens et surtout si j'avais une Mk1 je monterais ca mais ca ne se monte que pour faire du circuit, la voiture étant beaucoup trop dure pour rouler sur route.

 

Un autre exemple c'est les Cobra, vous trouverez des Armstrong réglables sur certaines voitures, c'est les amortisseurs d'origine mais les Koni étaient une option. Aujourd'hui toute les voitures piste sont montées en Koni et c'est du sur mesure qui ne se trouve pas dans le commerce, ou alors chez les spécialistes et le prix est 3 à 4 fois supérieur à l'équivalent Koni au catalogue officiel car la pièce au catalogue n'est pas typé course et la est la différence.

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en compétition ... la victoire , çà n'a pas de prix ... pour tout le reste il y a mastercard !

en circuit loisir ... tu cherche le meilleur rapport qualité/prix/performance ... et les gaz-shocks ( spax et avo pour mini )font trés bien l'affaire !

aprés le VHC , c'est spécifique et cher ... mais pour revenir au koni swiftune , ils sont bien réglage depuis l'extérieur dans démontage de l'amortisseur ... et çà , çà compte !

aujourd'hui faire de la compétition avec des amortisseurs à tarage fixe , c'est complètement dépassé ...

c'est bien pour çà que je dis , même pour de la compétition , je préfère dix fois plus des amortisseurs "cheap" mais réglable , que des amortos chère et non réglable ...

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en compétition ... la victoire , çà n'a pas de prix ... pour tout le reste il y a mastercard !en circuit loisir ... tu cherche le meilleur rapport qualité/prix/performance ... et les gaz-shocks ( spax et avo pour mini )font trés bien l'affaire !aprés le VHC , c'est spécifique et cher ... mais pour revenir au koni swiftune , ils sont bien réglage depuis l'extérieur dans démontage de l'amortisseur ... et çà , çà compte !aujourd'hui faire de la compétition avec des amortisseurs à tarage fixe , c'est complètement dépassé ...c'est bien pour çà que je dis , même pour de la compétition , je préfère dix fois plus des amortisseurs "cheap" mais réglable , que des amortos chère et non réglable ...

 

Tu as raison Tom, c'est spécifique au VHC et les GAZ sont de bonne facture (j'en ai sur la mienne).

 

Et oui ils sont réglables mais souvent avec d'autres paramètres que ceux comme les GAZ, notamment détente et compression en plus de la dureté.

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Le seul soucis avec les Gaz, c'est qu'à partir du moment ou tu as dépassé les 15 graduations sur la 30 ou 40aine de possibilité, la mini devient raide sans amortisseurs. Dommage qu'il n'y est pas une version pouvant aller du confort à la moulton jusqu'à l'inconfort du circuit.

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Perso je viens de monter les amortos gaz que Louis m'a vendu. comme réglage de base, j'ai pris 21 crans à l'avant (sur 42) et 10 cran à l'arrière. La voiture n'est pas un bout de bois et pour la piste je peux encore durcir selon les besoins. En plus sur les gaz la différence de freinage hydraulique entre les positions (si on joue de 5 crans en 5 crans car moins faut avoir des talents de metteur au point) se ressent assez bien (même à la main sur l'établi)

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