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Youngtimer

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Je suis monté dans la Sierra Cosworth 4x4 noire ce samedi et je peux vous dire qu'elle arrache le slip comme on dit :lol:

Actuellement, je suis en vue d'une Escort XR3i pour tous les jours histoire de changer un peu de la Mini.

Je crois que le virus Ford m'a piqué :lol:

En tout cas, merci pour tous tes conseils et ta patience! :lol:

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merci a toi aussi de m'avoir fait decouvrir la mini marcos ! j'etais curieux depuis longtemps de connaitre cette voiture , j'ai vraiment apprecier cette ambiance coures sur la route :lol:

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Sympa ces auto :lol:

Elles sont impressionnantes les RS Cosworth, ça me rappelle que gamin j'étais fan de la fameuse escort RS Cosworth. :lol:

J'aime beaucoup la petite Escort rs turbo s2 rouge. Toute mignonne, qui parait un peu frêle mais qui doit avoir le diable au corps.

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en partant de ça c'est jouable :

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En ce moment je regarde pas mal dans les Youngtimers la Miata :lol:

Mazda MX5 NA du début des années 90.

Bien dans l'esprit de ce que j'aime en ce moment "Petit Roadster amusant"

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"Petit Roadster amusant"

regarde pas ces merde en plastoc ... achète une sprite :lol:

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Regarde pas ces merde en plastoc ... achète une sprite :lol:

Je préfèrerais largement une frog - sprite - midget mais le budget est tout autre en ce moment. :lol: Je vais attendre l'hiver et la baisse des prix de toutes façons :lol:

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Je me rends compte que n'ai pas présenté ma yougtimers ici !

Il s'agit d'un oiseau assez rare, une familiale de caractère : l'Audi RS2

Une auto coup de coeur que j'ai acheté il ya 2 ans, j'ai possédé un S2 coupé auparavant.

Il s'agit d'un break sportif conçu en collaboration avec Porsche.

C'est pourquoi elle possède plusieurs éléments de la 911 : jantes et freins, rétros, clignos et anti-brouillards... etc.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur: 5 cyl. en ligne, , 20 soupapes, injection Bosch Motronic 2.3, turbocompresseur KKK avec échangeur

Cylindrée: 2226 cm3

Puissance maxi: 315 ch à 6500/min

Couple maxi: 410 Nm à 3000/min

Transmission: traction intégrale permanente, diff. central Torsen, diff. Ar à blocage manuel, boîte manuelle 6 vit.

Freins (Porsche) : 4 freins à disque ventilés, étriers Brembo à 4 pistons, ABS; disques AV 322 mm, AR 299 mm

Pneus: 225/45 ZR 17

PERFORMANCES

Vitesse maxi: 265 km/h

0-100 km/h: 5,4 s

400m DA : 13,8 s

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Elle est de 1994 et légèrement libérée avec une ligne complète inox (décata) et une pression turbo revue à la hausse.

Elle n'est pas aussi nickel que celle du pote de Dan mais je la restaure petit à petit comme le mérite ce collector.

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Tien plus concrètement et pour lancer les débats sérieusement,

quelle est pour vous l'authentique Youngtimer pour 5000€ et celle à 3000€ ?

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sinon quelle periode englobe exactement les youngtimers? 80-90.

oui c'est un peu ça, mais ça démarre parfois fin 70, ma limite personnelle serait plutôt à 89.

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Tien plus concrètement et pour lancer les débats sérieusement,

quelle est pour vous l'authentique Youngtimer pour 5000€ et celle à 3000€ ?

309 gti 16 pour le chrono!! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

sinon,une mal aimée!

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1900 de gti avec culasse travaillée et aac danielson,double 40

d'origine ?

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yes :

MOTEURLes débuts des autos sportives chez les constructeurs généralistes sont souvent le fruit de collaboration avec des préparateurs reconnus et très spécialisés. Citroën pour sa BX Sport n'échappe pas à cette règle puisque la mécanique qui l'équipe est passée entre les mains d'un sorcier de la mécanique bien connu de PSA : Danielsson. C'est le groupe moteur Type 159A (celui de la BX 19 GT) qui sert de base au développement de la Sport. Avec une cylindrée de 1905 cm3, cette mécanique entièrement en alliage léger est implantée transversalement à l'avant et est inclinée de 30° vers le tablier moteur. La plus grosse modification visible opérée par Danielsson est le remplacement du carburateur Solex double corps de 34 par deux gros carburateurs double corps horizontaux Solex de 40 ! Avec un tel équipement, pas de doute sur la vocation sportive de cette mécanique baptisée Type 159B suite à ses spécificités. Le travail de Danielsson a également porté sous le couvre-culasse avec un nouvel arbre à cames (modifications sur la loi de levée des soupapes), mais aussi une culasse retravaillée (augmentation du diamètre des soupapes -41,6 mm contre 38,5 mm à l'admission et 34,5 mm contre 31,5 mm à l'échappement-) et le lissage des chapelles. Un vrai travail de préparateur que l'on a plus l'habitude de voir habituellement sur les voitures de rallye... L'augmentation de la puissance est très nette avec 126 ch à 5800 tr/mn et 17,2 mkg à 4200 tr/mn. Les performances, si elles n'ont rien d'exceptionnelles aujourd'hui, étaient pour l'époque très intéressantes (n'oublions pas que dans la gamme Citroën subsistait encore en 1985 les 2 CV, Axel, Visa...). Une vitesse maxi de 195 km/h annoncée par Citroën était confirmée par les essais de la presse de l'époque. Le 0 à 100 km/h était franchi en 9,1 secondes et le kilomètre départ arrêté en 30,2 secondes. Soient des performances de Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch. Une boite de vitesses mécanique à cinq rapports doté d'un cinquième rapport surmultiplié en raison des nouvelles dimensions des pneumatiques comparées à la BX 19 GT.

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