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benjamin

Modif pompe à injection Kugelfischer

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Bonjour,

Lorsqu'on modifie son moteur de BMW 2002 tii pour en augmenter la puissance, l'injection d'origine ne suit plus.

Plutôt que de passer en carbu ou en électronique et dénaturer son auto, il existe une solution pour adapter le débit des injecteurs aux besoins d'un moteur préparé : La modification de la fameuse "Patate" pour augmenter la course des pistons d'injection.

Je pense que la méthode s'applique aussi sur Ford Capri ou 504ti http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Voici donc un petit tutoriel repris du forum Horizon 2002, réalisé en collaboration avec Sébastien.

1- Dévisser la vis du starter automatique:

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2- Dévisser les vis qui tiennent le réchauffeur au corps de pompe:

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3- Désaccoupler le réchauffeur du corps de pompe:

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4- Dévisser les vis du corps de la pompe (clé allen):

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5- Retirer le couvercle de pompe

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Le ressort correspond au rappel du systeme magnétique qui fait tourner la patate sur son axe suivant le régime de rotation de la pompe (et donc du moteur). On peut procéder au contrôle du système en accouplant une perceuse a l'axe de la pompe et en la faisant tourner de 0 a 1000 tours/min.

1000 tours/min à la pompe correspond a 4000 tours/min moteur.

A 1000 tours le système doit complètement basculer et le ressort doit s'enrouler presque à son maximum.

Nota : l'enrichisseur magnétique n'a pas besoin de fonctionner si vous passez en patate "2D"

6- Enlever le petit circlip:

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Préparer une boite pour y déposer les pièces

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7- Desserrer la vis centrale de maintien:

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8- Desserrer le systeme de maintien du ressort à la pompe, enlevez la

plaque centrale de maintien ainsi que le ressort:

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9- Retourner la pompe et enlever les vis du dessus du boitier:

ATTENTION: Maintenir la partie supérieure de la pompe une fois toutes les vis enlevées.

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10- Décoller légèrement la partie superieure de la pompe, mais sans la retirer:

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11- Retirer le couvercle en tenant la pompe vers le bas (la partie supérieure doit se trouver la tête en bas):

ATTENTION: c'est la partie fragile de la pompe ou se trouvent les petits pistons qui poussent l'essence aux injecteurs, ne rien faire tomber sous peine d'endommagement de la tête de pompe.

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12- Poser la partie supérieure la tête en bas sur un endroit propre, surtout ne pas retourner:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2249_153.jpg

13- On accède alors à l'intérieur de la pompe avec la patate et son axe, le couvercle pivotant de réduction de course des pistons et le doigt métallique qui se pose sur la patate.

En dessous se trouve l'arbre a cames:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2250_387.jpg

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2251_111.jpg

14- Retourner la pompe pour accéder aux engrenages et déposer le ressort:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2252_157.jpg

15- Ressort déposé:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2253_464.jpg

16- Desserrer la vis de blocage de l'axe du système magnétique ainsi que la vis intermédiaire entre l'axe de la patate et l'axe du système magnétique:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2255_160.jpg

17- Retirer l'axe magnetique:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2256_466.jpg

18- Retirez l'axe de la patate:

ATTENTION: la patate va tomber toute seule à l'intérieur de la pompe,

il y a une rondelle en bout de l'axe, récupérez la et ne la perdez pas !

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2257_773.jpg

19- Voici la fameuse patate, ou cartographie mécanique en 3D:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2258_365.jpg

20- Il ne reste plus qu'à la nettoyer et à tracer la zone a réduire.

Le moteur de Sébastien avait un problème de richesse au dessus de 4000 tours/min en pleine charge.

La zone correspond au bout de la patate sur 1.5 cm x 1.5cm environ à partir de la rotation maximum de celle ci par le systeme magnetique

Nous avons utilisé un dremel avec une petite meule pour attaquer la zone a réduire, une réduction d'1 a 1.5mm est une 1ère étape suffisante pour augmenter la richesse après 4000 tours/min, le résultat sera contrôlé à l'aide d'une sonde Lambda.

Nota : Il est préférable de procéder par étapes pour éviter de trop enlever de matière.

Ensuite, il ne reste plus qu'a polir toute la patate pour lui redonner un aspect lisse, pour permettre au doigt métallique de glisser librement.

Nota: sur la patate de cette pompe, des marques d'usure étaient apparues à cause du va et vient du doigt. Le polissage permet aussi d'enlever ces sillons pour que le doigt n'accroche pas sur la surface.

Voici la partie usinée:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2259_126.jpg

On peut voir par rapport à une patate d'origine, avant et après:

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2260_568.jpg

Après polissage :

http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2261_135.jpg

Pour le remontage, procéder en sens inverse et veiller à remplir la pompe à injection d'huile avant de la remonter et de démarrer le moteur, une vis sur la partie supérieure est prévue a cet effet.

Pour étanchéifier la tête de pompe, utiliser de la pate à joint.

Ce système est trop souvent décrit comme indémontable et trop complexe.... à tort... car nos moteurs trafiqués fonctionnent !

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http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif Je découvre enfin l'intérieur de cette fameuse pompe.

Y'a pas à dire, même si je ne suis pas un fanatique de Kugelfischer, c'est beau !!

Tuto très intéressant, cependant je cherche le même type de tuto pour l'entretien de base et réglage de cette injection.

J'ai un copain qui possède la Dauphine De Verez équipé de cette fameuse injection. Malheureusement aujourd'hui cette pompe est totalement déréglée. La voiture tourne comme une patate.

Autant pour des Weber je sais ce qu'il faut faire AVANT de trifouiller les réglages gicleurs, autant une Kugelfischer je ne connais absolument rien !! :)

Mais je présume qu'il doit falloir déjà contrôler un certains nombre de point avant de toucher à la pompe.

D’ailleurs qu'elle est la pression d'alimentation de la pompe conseillé ??

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Moi j'ai la version On/OFF car mon département R&D a une vision un peu expéditive.

Revers de la médaille mon auto n'a pas trop de ralenti, mais j'ai inventé le Stop & Start pour 2002 !

Autres profils spéciaux :

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Trés interressant tout ça. Moi, j'ai l'inverse, trop d'essence au ralenti. Sans doute y à t'il une usure comme décrit plus haut.

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Sujet très intéressant; je me suis permis de recopier et de réinsérer toutes les photos à partir du point 12 pour en faciliter la lecture.

 

12- Poser la partie supérieure la tête en bas sur un endroit propre, surtout ne pas retourner:

img_2249_153.jpg

13- On accède alors à l'intérieur de la pompe avec la patate et son axe, le couvercle pivotant de réduction de course des pistons et le doigt métallique qui se pose sur la patate.

En dessous se trouve l'arbre a cames:

img_2250_387.jpg

img_2251_111.jpg

14- Retourner la pompe pour accéder aux engrenages et déposer le ressort:

img_2252_157.jpg

15- Ressort déposé:

img_2253_464.jpg

16- Desserrer la vis de blocage de l'axe du système magnétique ainsi que la vis intermédiaire entre l'axe de la patate et l'axe du système magnétique:

img_2255_160.jpg

17- Retirer l'axe magnetique:

img_2256_466.jpg

18- Retirez l'axe de la patate:

ATTENTION: la patate va tomber toute seule à l'intérieur de la pompe,

il y a une rondelle en bout de l'axe, récupérez la et ne la perdez pas !

img_2257_773.jpg

19- Voici la fameuse patate, ou cartographie mécanique en 3D:

img_2258_365.jpg

20- Il ne reste plus qu'à la nettoyer et à tracer la zone a réduire.

Le moteur de Sébastien avait un problème de richesse au dessus de 4000 tours/min en pleine charge.

La zone correspond au bout de la patate sur 1.5 cm x 1.5cm environ à partir de la rotation maximum de celle ci par le systeme magnetique

Nous avons utilisé un dremel avec une petite meule pour attaquer la zone a réduire, une réduction d'1 a 1.5mm est une 1ère étape suffisante pour augmenter la richesse après 4000 tours/min, le résultat sera contrôlé à l'aide d'une sonde Lambda.

Nota : Il est préférable de procéder par étapes pour éviter de trop enlever de matière.

Ensuite, il ne reste plus qu'a polir toute la patate pour lui redonner un aspect lisse, pour permettre au doigt métallique de glisser librement.

Nota: sur la patate de cette pompe, des marques d'usure étaient apparues à cause du va et vient du doigt. Le polissage permet aussi d'enlever ces sillons pour que le doigt n'accroche pas sur la surface.

Voici la partie usinée:

img_2259_126.jpg

On peut voir par rapport à une patate d'origine, avant et après:

img_2260_568.jpg

Après polissage :

img_2261_135.jpg

Pour le remontage, procéder en sens inverse et veiller à remplir la pompe à injection d'huile avant de la remonter et de démarrer le moteur, une vis sur la partie supérieure est prévue a cet effet.

Pour étanchéifier la tête de pompe, utiliser de la pate à joint.

Ce système est trop souvent décrit comme indémontable et trop complexe.... à tort... car nos moteurs trafiqués fonctionnent !

 

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Sujet fort intéressant en effet sauf qu'il manque une partie qui me parait primordiale : le remontage du ressort et sont réglage.

Je pense aussi qu'il y a une erreur à ce sujet : le rapport de démultiplication de la courroie crantée est de 1:2, normale pour un moteur quatre temps : un allumage tout les deux tours.

Donc, mille tours perceuse = deux milles tours moteurs.

Je cherche des infos sur le remontage du ressort et les repères sur le corps de la pompe à alignés avec le repère du pignon à certains régimes.

On trouve des infos sur les pompes Peugeot (500 et 2800 tr/min de mémoire) mais je ne suis pas sûr des valeurs correspondantes sur BMW.

Cordialement,

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J'ais déjà eu a faire avec sa sur 404 cab, et sa n'a rien de commode cette affaire là.....

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c'est qd je lis ça que je me dis que j'adore la Kjet de chez Bosch :)

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5- Retirer le couvercle de pompe

img_2236_320.jpg

Le ressort correspond au rappel du systeme magnétique qui fait tourner la patate sur son axe suivant le régime de rotation de la pompe (et donc du moteur). On peut procéder au contrôle du système en accouplant une perceuse a l'axe de la pompe et en la faisant tourner de 0 a 1000 tours/min.

1000 tours/min à la pompe correspond a 4000 tours/min moteur.

A 1000 tours le système doit complètement basculer et le ressort doit s'enrouler presque à son maximum.

Nota : l'enrichisseur magnétique n'a pas besoin de fonctionner si vous passez en patate "2D"

 

 

Salut,

Petite question, ton moteur tourne t'il dans le sens horiare?

Je viens de démonter la kugelfischer (modèle 6 cylindre de capri Rs2600) car j'aides soucis de réglage (trop riche au ralenti puis plus rien dès que mon pied effleure la pédale) et je m'apercoi en regardant tes photos que mon ressort concentrique de rappel et monté dans l'autre sens. le v6 ford a un sens du moteur horaire.

Merci.

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Suite à un besoin d'éliminer les jeux dans les diverses commandes et renvois du système de commande de la Kugelfischer sur la Capri   ,   quelqu'un connait t'il un fournisseur de rotules qui pourrait nous

 

fournir ces rotules filetage M5 ,   qui se clipsent sur une boule de 8 mm de diamètre  ( identique au système Kugelfischer Capri RS , ou quelques chose de ressemblant )

 

   Comment faites vous , propriétaires de BMW , quand vous souhaitez changer ces rotules  ?    ( probablement identiques aux Ford ... ? )

 

    Merci à vous  !

 

160118074124736572.jpg

 

160118074017547659.jpg

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Pas possibilité de les remplacer par des rotule type unibal avec une vis que tu visses dans ton levier de commande à la place de ta rotule actuelle qui semble vissée sur la plaque (dernière photo)

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Pas possibilité de les remplacer par des rotule type unibal avec une vis que tu visses dans ton levier de commande à la place de ta rotule actuelle qui semble vissée sur la plaque (dernière photo)

 

 

 

Merci Messieurs pour vos réponses , c'est exactement ce dont j'ai besoin   !    Mais j'aurais bien aimé quand même ,  retrouver les originales  ... pour le plaisir  !

 

  J'ai bien peur de toute façon que ce modèle plastique ,  n'existe  plus maintenant ... malheureusement  !

 

  Merci à vous

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les rotules qu'a mis cédric existe aussi en plastique au cas ou ;)

 

et il y a ça aussi

 

http://www.aliexpress.com/item/henglong-3851-1-1-10-RC-electric-lightning-car-Part-No-5-6-STEERING-LINKAGE-free/1346898005.html?spm=2114.40010708.4.134.VyKOpN

 

 

 

Sinon peut être voir avec Alex pour les faire refaire en ABS ;)

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