Fiestaman
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Question/proposition.
Vu que je me suis fait recalé pour le Classic days du Mans en Juillet , je suis à la recherche d'une alternative pour tourner au printemps en attendant le Mas du Clos en octobre avec impatience !
Pour rappel, j'habite en Normandie : la seule région de France qui n'a aucun circuit potable.
Je pense essayer Fay de Bretagne dont la longueur convient à ma Capri (+ de 3kms)
Il y a une orga : extrême Limite , qui propose une date adéquat le samedi 1 juin 2024 pour 175 €
Question : quelqu'un est déjà allé à Fay ?
Connaissez vous cet organisateur ?
D'autres seraient partants pour être quelques anciennes ce jour là ?
Voilà, au plaisir de vous lire,
raph
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Ah oui, à la vue des numéros, je n'avais aucune chance ! CD 024-760 !
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Juste pour info, ceux qui ont réussi à valider leur inscription pour le Classic Days Le Mans : vous aviez quel numéro ? Que je vois si je dois attendre quelque chose de la liste d'attente ou si je m'inscris ailleurs pour tourner au Mans ?
Merci.
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Inscription au MAns refusée pour moi....
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Rien de mon côté... inquiet
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Le 14/12/2023 à 23:19, PiOnPiOn a dit :
aller hop hop hop on file vite chez son marchand de journaux préférer se procurer le dernier numéro de Vintage Racers ce ne sont pas une, pas deux, pas trois, mais bien quatre autos du SCCT qui y sont détaillées, ainsi que notre journée d'octobre au Mas du Clos, et en sus, un cliché sur notre stand au salon Epoqu'auto!
Je me suis procuré le dernier numéro qui trainait en rayon hier... ouf, c'eut été dommage de rater ça ! Encore plus envie d'être au Mas du Clos en octobre 2024.
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Le 26/01/2024 à 21:15, charly_95 a dit :
Hello,
je viens d’avoir la confirmation de mon inscription à Magny
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j’espère que j’aurais celle pour Le Mans également
ça me rassure, j'attendais la confirmation pour le Mans, mais je vois que je ne suis pas le seul.
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Je viens d'envoyer ma demande pour le Classic Days Le Mans le 6 juillet 2024.
Au plaisir de croiser plusieurs d'entre vous là bas... si ma demande d'inscription est acceptée ?
Raph
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Idem... j'ai un peu trainé avec les pièces jointes...
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Même problème, 3t200, un V6 essence, un pont de 4:63, j'ai du mal à tomber en dessous de 20 litres/100 même en roulant peinard.
Je peaufine les réglages, mais il faudrait que je vois à changer de carbu peut être un peu gourmand.
Raph
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Bon, après avoir réparé me bêtises.
Pour mémoire : roulement d'arbre de roue qui se sauve sur la capri : soudé, réparé.
Et surchauffe moteur sur le transit pour cause de mort de la pompe à eau. Changement de la pompe et calorstat, nettoyage circuit, test joint de culasse au CO2, RAS. Aiguille au milieu, température idéale
Un dernier tour au soleil et on est allé tout ranger.
Pouilly, ce ne sera pas pour moi, car c'est un tourniquet trop court pour mon auto, mais je réfléchis sérieusement à descendre au Mas... avec une remorque de SP98.
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Bon, j'ai opté pour l'option soudure 4 points et ajout d'un joint torique (qui n'existe pas à l'origine. ) diam. 67 qui résiste à l'huile. pour éviter que l'huile ne se sauve et vienne faire un film entre la cage du roulement et son emplacement.
Après essai routier : cela semble concluant : personne ne bouge !
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News d'anciennes a fait quelques photos de mon auto avant que je flingue le roulement (et sa bague, et son étrier, et la jante qui a fondu sa peinture et un goujon de roue qui a cassé au démontage après la chauffe ! )
ça s'est mal fini aussi pour pépère Transit qui a vécu le premier dépannage de sa vie...
Quand à 45 kms de l'arrivée, il m'a fait une chauffe : calorstat, pompe à eau, joint de culasse ? Je suis au démontage.
Mais bon, j'ai pas cassé le moteur et j'ai l'excellente assurance Bailly/Swiss Life rapatriement Europe !
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On a du se croiser.
Cependant, pour moi, ce Week End allait tourner au cauchemar !
Malheureusement, je n'ai tourné qu'à la première session, la faute au roulement d'arbre de roue arrière conducteur. il a pas tenu.
C'était tout de même une bonne session piste et l'ambiance était plutôt cool. ça avait bien commencé hébergé la veille au soir chez un bon copain
Déjà, j'ai été très déçu par mes jantes pourtant refaites à neuf pour très cher, trop cher !
La peinture ne tient pas et l'équilibrage était inexistant !
Bref, je vais devoir gueuler !
Sinon, l'auto se comportait bien avant que l'arbre de roue ne se remette à sortir.
Je vais reprendre tout ça.
Et puis ,c'est pas fini.
Vu que la piste, c'était fini pour moi, j'ai décidé de repartir à 15h30?
J'avais couvert les 3/4 du trajet lorsque peu après Evreux, le camion se met à chauffer !
Arrêt d'urgence sur la RN13 au milieu de nulle part à 18h00 un samedi...
Je soulève le capot : fumée : plus de bouchon sur le bocal de refroidissement ! Je l'ai oublié en refaisant le niveau !
L'eau s'est vaporisée.
Merde.
Pas de photo vous comprendrez.
Là, un type sympa passe par là et m'offre l'hébergement du camion chez son gendre, à 500 m de là.
Une famille de forains... pas d'à priori.
Le camion se traine là bas, perd encore 1 litre d'eau... et truc de dingue le gars m'emmène chercher un bouchon ! Dans un champs où il a des autos !
Mais rien n'y fait, le camion repart en température.
Pas de mayo, mais les durites hautes sont chaudes, pas les basses... je soupçonne fortement le calorstat d'avoir bloqué fermé en bas du bloc à cause de la merde accumulée.
Pour l'assistance, 19h30... trop tard, pas envie de passer la nuit là. Madame vient me chercher alors que mon nouvel ami me dépose à la station total la plus proche !
Aujourd'hui : téléphone à l'assistance. Quand j'annonce l'équipage : étonnement, mais c'est le contrat.
Normalement : rapatriement mercredi.
Mais je peux vous dire que je n'ai pas beaucoup dormi même si j'ai confiance dans mon sauveur de la RN13.
Va y avoir du boulot... tout ça pour un put... de bouchon.
Raph : quand t'as pas de tête, t'as des joints de culasse !
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OK, merci pour cette photo.
Donc, le liquide arrive du maitre cylindre principal du compartiment moteur vers un autre dans l'habitacle qui est ensuite relié à l'arrière aux deux étriers via un T ?
Et le levier via une came rigide agit sur ce maitre cylindre intermédiaire ?
C'est ça ?
Raph
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Bon, ben apparemment, c'est les mêmes leviers et de toute façon, j'en trouve pas...
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Dans le règlement, ils annoncent une limite à 200 km/h.
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Ah ben si Damaso a dit ! Je suis convaincu. Tu lui passera bien le bonjour de Raph ! Merci
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merci pour l'avertissement, on fera attention. C'est bien dommage, mais bon, on va essayer de s'amuser un peu tout de même.
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J'ai un soucis sur ma capri que j'avais laissé de côté parce que : pas le temps, pas l'idée de génie, pas vraiment besoin : le frein à main.
D'origine, c'est des tambours avec un renvoi de câble de la gauche vers la droite via une poulie (une vraie charrette à bœufs ! ).
La modif pour monter des disques à l'arrière est courante.
latine d'adaptation pour compenser l'épaisseur de la tôle de tambour et fixer les étriers, étriers de sierra (Cosworth très couteux... ), disques Peugeot retaillés pour passer dans les jantes de 13, arbres de roue retaillés pour passer le disque, et hop...
Reste le frein à main.
De ce que j'ai compris, on utilise le câble de sierra pour que ça croche avec les étriers, avec un bout de câble d'escort Mk3 pour récupérer la banane qui réparti le câble vers les deux côtés.
Sauf que ça ne fonctionne pas, la manette ne lève pas, le câbl ne bouge pas dans son fourreau... et je comprends pas trop pourquoi.
Et en plus, tout ça vient lécher l'arbre de transmission.
Est-ce que parmi tous les capristes présents ici, il y en a qui ont fait un montage similaire ?
Je suis sur que oui.
Alors pour le câble, vous faites comment pour que ça freine ? Et vous le passez où ?
Merci,
Raph
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Tout est dans le titre.
Je me suis inscrit pour le roulage du samedi.
Y aura-t-il d'autre Scctiste ?
Raph
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Bon, après démontage, le roulement et la bague avaient bougé de 4/5 mm sur l'axe, la bague est effectivement n cause, je pense qu'elle a bougé qu'elle ne tient pas le roulement à sa place. On va donc remettre tout ça à la presse et pointer s'il faut que ça reste en place.
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OK merci les gars pour ces retours, je vais donc démonter l'arbre et changer la bague en espérant tomber sur une meilleure qualité d'acier.
ça m'étonnait aussi, parce que ça ne le fait que d'un côté, l'autre ne bouge pas.
Raph
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Après la remise en route de ma pistarde sur Ternois le week end dernier : Problème.
A l'arrière, j'ai un pont Atlas Ford rapport 3,22 de Capri Mk2 (plus large) avec diff autobloc à disques 90% (hard donc)
J'ai effectué une conversion vers un freinage par disques.
Le combo habituel : dépose des flasques, plaque perso, étriers de sierra cosworth sur disque peugeot retaillé;
Ajouté à cela une monte généreuse en jantes gotti 9 pouces 1/2 avec slicks michelin 245 13,
Le problème est survenue sur la roue arrière côté conducteur, l'arbre de roue fait la malle, il sort. Et du coup, une plaquette prend tout pour elle.
En plus de la fuite d'huile que ça provoque et du risque de voir la roue s'enfuir !
Coïncidence, un type qui tournait avec sa Mustang est venu me voir en évoquant le même problème !
A votre avis, ça vient de quoi ?
Que faut-il resserrer ? La petite plaque ?
Ou faut-il que je passe des arbres de roue compét' Quaife comme sont montés sur les escorts qui semblent se boulonner depuis la flasque avec un plus gros roulement.
Quaife Atlas axle kit - 770mm shafts, 16T, GP4 studs QAF4Z (burtonpower.com)
Merci de vos lumières.
Là, j'avoue que je touche mes limites.
Raph
Samedi 1er juin 2024 : Fay de Bretagne Extrême Limite
in Actus Courses Circuits & Evénements non SCCT
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Inscriptions ouvertes cette semaine,
je viens de m'inscrire : si d'aventure il y avait d'autres anciennes du SCCT...
ce serait sympa.
raph