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Les Porsche


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L’histoire singulière de la carrera RSR 2.8 châssis R5. Après une carrière internationale fructueuse il fut accidentée puis choisie à weissach pour devenir la première carrera RSR 2.1 turbo. Elle a finalement été restaurée et remise dans sa configuration initiale...les pièces spécifiques 2.1 turbo étant stockées. Puis l’actuel propriétaire a eu l’idée de faire fabriquer un « doublon » pour avoir aussi la version 2.1 turbo. 
 

https://www.classicdriver.com/en/article/cars/tumultuous-tale-porsche-911-carrera-rsr-r5-twins

 

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Bonne idée mais pas simple...j'ai ma 911 ST 1970 (original certifié et non clone, copie ou autre récréation) depuis 40 ans mais je n'en ai jamais vu d'autres vraies!

La lecture de cet historique explique bien pourquoi...

 

 

Par Mathieu Rivard

911 ST 1970 

Dans les années 1960, Porsche concentrait encore l’essentiel de ses efforts en course dans le développement des 906, 910, 907, 908 et 917. Il aura fallu attendre la toute fin des années 1960 pour voir apparaître les premières 911 conçus spécifiquement pour la course. Auparavant, la préparation et le développement des 911 pour le course étaient laissés aux clients et équipes de course privées. En 1967, la 911 R fut construite à 20 exemplaires et la 2,7 RS « lightweight » à plus de 230 unités en 1973.

La 911 ST carrosserie étroite (narrow body, lightweight) est une des 911 les plus rares avec moins de 10 unités produites. Initialement, les premières 911 ST étaient dotées de moteurs de 2,2L et les modèles suivants ont été successivement équipés de moteurs de 2,3L, 2,4L et de 2,5L.

Fabriqué en avril 1970 à partir d’un des 43 châssis allégé construit pour la compétition. Une trentaine de 911 ST furent utilisées comme base pour le circuit et le rallye. Entre 6 et 10 furent destinés à un usage routier et pour fins d’homologation. Elles furent utilisées par certains pilotes d’usine, exécutifs, membres de la famille ou par de très bons clients.

Comme les 911 ST étaient destinées pour la compétition que ce soit en GT ou en rallye − entre 6 et 10 des 43 911 ST ont été produites avec une configuration pour usage routier − elles avaient été considérablement allégées. En effet, l’intérieur des 911 ST était plutôt minimaliste et dépourvue de plusieurs composantes (cendrier, coffre-à-gants, tapis de voute, panneaux de portes, etc.).

Les 911 ST connurent un certain succès en compétition au début des années 1970. Une 911 S 1970 dotée d’un moteur 2,2L fit bonne figure en rallye, y compris au Rallye de Monté Carlo. Une autre conduite par Alan Johnson et Elliott Forbes Robinson qualifia en première position dans le Groupe 4 GT au 24Hres du Mans en 1971. Des problèmes de moteur à la huitième heure de la course la forcèrent à l’abandon.

 

 

 

 

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Plus toutes les S transformées à l'époque avec des équipements vendus par Porsche notamment les fameuses extensions d'ailes métal qui leur sont spécifiques, cela en fait des ST non officilielles mais néanmoins d'époque. En revanche je ne savais pas qu'il y avait eu des narrow body avant les 2.3 et 2.5, intéressant ! Tu avais d'ailleurs un 2.2 à l'origine si je ne me trompe pas ? 

 

La blanche en vidéo est une auto bien connue, mais c'est une fausse sur base de S de 73. Elle a l'air bien préparée notamment avec la conversion en twin plug.

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il y a 14 minutes, Alex a dit :

pas très clair, il y en a eu 10 ou 43 ?

 

43 c'est le nombre de S/T (et non ST d'ailleurs) produites qu'elles soient en 2.3 ou 2.5. D'après JPS il y aurait avant ces versions 10 S/T narrow body avec le 2.2 et non les moulins modifiés des 2.3 et 2.5.

 

Photo d'une S/T en 2.3.(celle ci est une vraie)

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Les 2.5 se distinguent par le pare choc avec la lèvre des millésimes 73 (celle ci est une évocation d'une 2.5 on distingue notamment les vitrages en verre au lieu du plexi)

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Coté technique c'était une vraie auto de compétition uniquement avec beaucoup de modifications invisibles :

 

-pas de sous-couche d'apprêt et la présence d'une couche de peinture aussi fine que possible

-acier plus fin toit, le panneau arrière et le plancher arrière

-plein d'accastillage en moins 

 

940kg ...

-réservoir 110L 

-Vitres plexi et pare brise spécifique 

-moteur de 240ch environ sur les 2.3 

 

Bref tout est quasiment spécifique ... 🖤

 

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Quant à la clarté relative aux chiffres de production, oui, ce n'est pas clair puisque les voitures (911S) sont produites à l'usine et ensuite préparées dans le département compétition où elles deviennent ST: un numéro de châssis et 2 appellations...c'est peut-être ça qui explique une certaine opacité. 

 

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En ce qui concerne les chiffres cités (ce n'est pas de moi) relisez bien le texte de Mathieu Rivard ci-dessus...et si voulez en savoir plus, allez sur le site de ce préparateur canadien...Rivard compétition: en plus de la reconstruction d'une 911ST d'origine, il y a beaucoup d'information sur ces S/T...

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