captmed
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Vraiment superbes ses vidéos et photos....un grand merci à tous de nous faire revivre ce week-end inoubliable ........
J'ai quelques photos pour vous....
A+
Lio
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Je corrige, le Turbo est entraîné par les gaz des 6 cylindres, il y a une liaison sous le Turbo que tu n'a pas vu. Le temps de réponse est due seulement à la grosseur du Turbo. je te cherche le numéro pour te le dire.A+Un "peu gros", énorme oui et c'est craquant. C'est un KKK combien? Le montage vaut le détour aussi car le turbo est entraîné par les gaz d'un seul banc de cylindres si j'ai bien vu et compris. C'est ce qui explique la taille pour avoir assez de débit pour remplir les 6 cylindres ensuite, ainsi que le temps de réponse, seulement 3 cylindres pour lancer une telle machinerie... mais t'as une auto comme personne!
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Salut,
Le turbo, à que tu le vois super bien et à que il n'est pas fluet!!!Et cette Capri Turbo May est si particulière que ce serait dommage de nous en priver :wink:
J'ai vu le capot ouvert mais y avait personne autour. Il souffle à combien ce monstre (un turbo de Porsche 930 il se sentirait presque un peu petit à côté...) et c'est quoi les valeurs de puissance et couple?
C'est vrai que le turbo est un peu gros mais c'est creux à bas régime.
Preparation : Turbo May (Allemagne)
Boite : 5 rapports
Moteur : V6 2,3L
Carbu : Weber 38 DC
Turbo KKK: 0,6 bar.
Régime max: 6000 t/mn
Puissance max: 180 ch à 5750 t/mn
Couple maxi: 23,8 mkg à 4500 t/mn
Vitesse max: 205 km/h
A+
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Salut,
je tiens à remercier le SCCT, les organisateurs et Alex pour cette superbe journée.
Après 2 échecs lors des 2 premiers rendez-vous, j'ai enfin pu participer au 3éme rendez vous et c'était que du bonheur. Je ne regrette absolument pas les 7 heures de routes qui sépare Dijon de Perpignan. :?
Je recommencerai sans problème..... :wink: :wink:
Longue vie au SCCT..........
Lionel
(Capri Turbo May)
Les Ford
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