glorious seventies
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Bienvenue à Léa et félicitations aux parents !!!
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Superbe 911 Franck !!!
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Bjr, cette RS2000 n'appartenait-elle pas à un membre de ce forum ? Magnifique auto en tout cas.
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Hello Sourire, merci pour la photo !!! Il s'agit, sauf erreur, de Ronnie Peterson vainqueur sur une Capri RS usine au Mantorp Park ( Suède ) en 1972. Crdlt, Steve.Moi il me manque l'ipod, la montre ....ça sent le dress code à Pouilly !
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Tour de France Auto 1971, JF.PIOT / J.POTER, 1ère de classe et 7ème overall. La seconde capri allemande avait pour équipage D.GLEMSER /K.KAISER Abandon, ( idem mais sans les autocollants BP ). Belle époque... -
Waouh !!! Dans une escort MK1 ou une F2.... Le rêve.pas une auto mais un moteur....et pas n'importe lequel:
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Une petite pensée en passant pour José Rosinsky :) .
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Le soir pour éviter les piqures de moustiques !!!! :huh: Ce blouson ressemble beaucoup au blouson porté par les membres du team Ford dans les années 70 ( y compris la doublure rouge ). Si je m'en souviens bien, les blousons Ford n'avaient pas de surpiqures en losange...???
Pas trop froid Franck ??? Moi j'ai chopé des coups de soleil !!! :D
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Bonjour Alex, ce blouson est-il un vintage ou bien peut-on en trouver neuf actuellement ? Si oui, où STP ??? C'est exactement ce que je recherche depuis bien longtemps !!! :huh: Merci. Stevenon ils sont complets, avec le texte du SCCT, et ça donne ça une fois cousu sur un blouson :
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Merci Messieurs !!! Bon pour la capri il faut que je mesure la distance entre la garage et la cabane au fond du jardin.... :huh:
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Merci et chapeau bas Franck !!!! :DGT350 : Parce que Carroll Shelby et Ford ne trouvaient pas de nom pour cette auto et comme il fallait bien quelque chose Shelby pris GT350, 350 étant le nombre de feet (106 mètres) qui séparaient la chaine de production Shelby American de son atelier de préparation de course.
Je laisse aux spécialistes des américaines le soin de répondre pour la GT500 :huh:
FXM
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A propos des Mustang Shelby, à quoi correspondaient le 350 et le 500 pour les modèles GT350 et GT500. Rien à voir avec les cylindrées respectives ni les cv SAE revendiqués. J'avoue ne pas savoir... :huh: Merci de vos lumières ( pardon si je suis hors-sujet, ce sont un peu des devinettes ).
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On dirait une Ford Mustang avec des phares d' Ami 6.....
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Et second à Sebring 70 !!! J'ai lu un article il y a quelques années qui expliquait que McQueen/Revson avaient en fin de compte gagné cette course face à la Ferrari d'Andretti mais que McQueen avait refusé de porter réclamation pour avoir gain de cause. ( pour une histoire de chrono, calcul de temps de course après Pace-car, enfin un truc du genre...???).le pied dans le plâtre et le superbe logo Solar :
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:huh:
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Que de souvenirs.... Le Mans, Steve McQueen... :wacko: Merci pour le lien.
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Merci :wacko:
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Merci Cédric pour ton avis. Tant mieux si c'est une prépa cohérente. Pour ce qui est du carbu, on me propose un Holley 600cfm. J'avoue ne pas avoir d'idée des diférences entre un Edelbrock et un Holley.... Un allumage électronique me semble une chose bien utile !!!
Merci encore.
Steve
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Bonjour à tous ou plutôt bonsoir ( décalage horaire...), j'ai eu quelques précisions concernant mon éventuelle future acquisition de moteur. Il s'agit en fin de compte d'un Ford 289ci, réalésé à 293ci ( +0.030" ) provenant d'une Ford Fairlane de 1965. Je fais un copier/coller de la préparation que lui a fait son ancien propriètaire, qu'en pensent les spécialistes du V8 ici, notamment PIonPion ?!!!
Merci d'avance. :wacko:
Oil pan & pickup, new Ford dealer parts.
Elgin PR763 Pushrod set.
Jasper 24129 Crankshaft kit.
Elgin S2456EX Exh Valves set.
Elgin HL1900 HP Lifters set hydraulic.
Perfect Circle 211-1932 Int Valves set.
Elgin IS-68 oil pump and drive.
FelPro KS2328 Gasket kit.
TRW T8325X-30 Ring set +.030" bore.
Weiand 8011 4-bbl intake.
TRW 2111SS Double-roller chain.
Elgin E-4113 Timing gears set.
Cardone A1-58-207 Water pump.
TRW 44036K Rocker arm assemblies.
Stevens HB-289 Harmonic balancer and pulley.
Elgin E947P Camshaft .460" lift & 218-deg duration & 62-deg overlap.
8 Reconditioned Ford rods.
Re-bore to +.030.
Competition valve job, 3-angle, light porting.
Resurface heads, increase ratio to approx 10:1.
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L'autre capri RS en vente chez Bonhams est intéressante ( imm allemande K-DM909 ). C'est une très rare "Plastic bomb" construite pour l'homologation en Grp2 ( éléments poly ). Je connais un peu l'historique de la bête ( servait de voiture de fonction des pilotes Capri usine ). Dommage qu'elle soit un peu défigurée au niveau des prises d'air avant ( trop grandes ) et jantes de 15" anachroniques. L'intérieur n'est as top.... J'ai failli l'acheter au début des années 90 pour....70 000FF... :wacko:Capri 2600 RS "style" groupe 2 si on considère que mettre des ailes larges en fait une vraie. A se compte là, il fallait avec aussi accorder les petit feux arrière avec un vrai tableau de bord avant 72 et pas une version Mk1/2. Bien entendu le moteur n'a rien d'un groupe 2 usine puisque sans les culasses Weslake; tout juste pourons nous lui accorder le fait d'avoir monté un bloc 2L8 pour fiabiliser le montage pour faire du circuit. Belle exemple d'historicité pour les générations futures en montant des couvres culasses de Sierra 2L9 !Ca rassure beaucoup sur la compétence des experts de chez Bonhams...
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Capri Groupe 2 made in St Arnoult.http://www.classicca...972-ford-capri/
Regardez bien les photos et le descriptif, moi il y a quelques petites choses qui m'échappent....enfin bon, pourquoi pas.
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Merci pour les infos !!! :wacko:
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Je n'ai encore rien, je suis encore en plein deal !!!! Echange de pièces Capri RS contre le 289 + T5 world class et tout le nécessaire pour la conversion. J'attends que mon copain me recontacte, il chiffre mes pièces RS. Visiblement il me conseille également un 600cfm, et son moteur possède déja un intake alu.
Bon honnêtement si je pouvais éviter de changer les culasses ce serait bien car ce n'est pas pour faire du circuit : il n'y en a pas ici... C'est sùr que des culasses type GT40 avec 4 carbu de 48IDF ce serait le top. Mais bon moi c'est pour aller chercher mes fils à l'école. :wacko: J'aimerai rester dans le soft !!! Et puis la capri n'est pas aussi lourde qu'une Stang.
PionPion, oncernant le volant alu, as-tu un poids mini a ne pas descendre en dessous ? Tony D.Branda vend le kit AAC+ lifter monter sur les Shelby GT350: pas trop pointu comme kit ? Je ne recherche pas la puissance dans les tours mais plutôt une utilisation sur le couple à bas/moyen régime.
Bon j'arrête de sâouler tout le monde avec mes question...
Merci de votre aide.
Amitiés
Steve
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Bonjour à tous,
Comme je l'expliquais sur un autre fil, je suis à la recherche de renseignements concernant la préparation d'un Ford 289ci de 1967 ( je n'ai pas encore le code, high or low comp ??, certainement par un "K"...). J'aimerai une street prépa lègère voir moyenne afin de gagner des chevaux mais surtout du couple, le tout à bas et moyen régime. J'aimerai une moteur proche des 289 montés sur les Shelby gt350 ( hormis le 715 cfm le mans hors de prix ), avec tri-Y, High rise intake, camshaft/lifter kit. Enfin c'est une base d'idées, je ne suis pas sectaire et surtout peu au fait de ce qui peut se faire. :(
Si de par votre expérience vous avez de conseils ou des infos, je suis preneur, SVP aidez un "jeune" novice en V8 Ford !!! :wacko:
D'avance MERCI pour votre aide.
Amitiés
Steve
Les BMW
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Devant !!! B)