jp33

salut, le projet est en cours de réalisation, mais pour l'instant la voiture est équipée d'un cvh et non du Kent d'origine donc pas encore admissible pour le SCCT. Je ferais bientôt une présentation de la voiture et donnerais quelques nouvelles de ma grise qui est remise d'origine pour la collection.

Heureux de voir que le plein est fait. Donc j'imagine qu'il y aura beaucoup de photos et de vidéo en suivant :lol:

c'était la plus représentative de l'usine (construite à la base pour construire la fiesta mk1) d'où sa place de choix. mais pas peu fier le jp de mettre sa voiture face à la GT 40 http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

il y a encore des jeunes qui ont du goût. Sa génération s'est plutôt le hdi ! Sinon, vu ce week end dans l'usine ford de bordeaux. Ma Fiesta au milieu de quelques raretés ...

Amusant, ça c'est sûr, mais assez performant pour aller taquiner les audis comme tu le demandais, là j'en suis moins sûr ; ou alors il faut aller chercher des prépa Burton qui sont hors de prix pour investir dans une simple Fiesta.

C'est dans les cartons. Mais a-t-on le droit de la faire à l'anglaise (Zetec inside) ou est-on limité au pauvre rendement (qui n'exclue pas son brio) du Kent ? :lol:

Merci à vous tous pour ces magnifiques images, fixes et animées et vos commentaires qui les accompagnent. Ils font largement passer la frustration de ne pas y avoir été et au contraire nous emplissent de la bonne humeur qui vous anime. Ce post est la meilleure pub qui puisse exister pour le SCCT.

salut Si on vient en ancienne en spectateur (hélas) on peut entrer dans l'enceinte ? Si je dois pas pouvoir tourner je pense que je peux faire l'aller etour dans la journée. Ça ne fait que 7 heures de pot anglais supensions fermes et bruit de pompe electrique ... A quelle heure ça commence ?

Je vous souhaite à tous un super moment sur ce circuit magnifique. Je suis à la fois moins triste de ne pas venir en sachant que le SSCT a fait le plein, et donc par là même plus triste de manquer une belle occasion de mieux faire connaissance avec vous. J'attends avec impatience les photos et témoignages en retours. Amusez-vous bien.

ahhh merci, ça fait chaud au cœur que dans la fièvre médiatique entourant le bambi à sa mémère, vous ayez rendu hommage à cette drôle de dame.

hé hé, je croyais quand meme avoir montré qu'elle roule .... Si je mets la pipe et les doubles carbus, justement, je ne pourrais plus rouler. Je m'en sers souvent pour aller travailler ... Elle roule pas tous les jours, mais souvent, il faut donc qu'elle soit conforme à l'origine, notre législation frachouillarde étant assez étroite d'esprit. Mon carbu est travaillé, mais ça ne se voit pas quand on ouvre le capot. Et en gardant un double corps à ouverture décalée, j'ai à la fois une conso raisonable en ville et de la pêche à la campagne. Comme je le disais plus haut celle de Raph sera beaucoup plus typée circuit avec tout plein de chevaux en plus. par contre il aura du mal à tenir son ralenti en ville :lol:

Oui, imaginez dans 40 ans quand il ressortiront les photos de miss Mazout ...

salutBen vu le peu que j'ai fait dessus, quand je lis vos posts je me sens carrément ridicule lol. En même temps je veux la toucher le moins possible pour la laisser collection. La difficulté consiste donc à faire en sorte que les petites modifs soient le plus discret possible.L'amélioration du carbu et de la pipe d'origine face à face avec le montage de la pipe spéciale et des gros carbus !! David contre Goliath. pas de suspence, de toute façon on sait qui a gagné (héhéhé :lol: )Celle de Raph (Fiestaman) sera beaucoup plus interessante.J'ai pas encore mes dates de reprise de rentrée de mon magazine, donc en clair pour l'instant j'ai une chance sur deux de pouvoir venir à Charade.Mais vu le bonheur que ça a été l'an dernier, si je peux pas, ça sera un crève cœur.

a propos de mauvaises influences, je me suis fait des jantes pour le circuit. Je cherche des capots avant arriere pour la meme raison ...

le carrossage était dû aux compresseurs de ressors pour abaisser l'avant. j'avais eu ma periode street machine avec l'arrière relevé mais là j'avais tout baissé. pour l'arriere j'avais mis des raccord lame/caisse plus courts. Les extensions rapportées ont causé le découpage des ailes élargies dans la tole et donc pour répondre à Loran, le retour en arrière, au moins à ce niveau, est difficile. En plus je les aimes bien moi aussi ces extensions même si mon rêve ce serait des bubbles arches maison car je n'aime pas les bubble arrieres "d'origine" et je verrais bien les avant un peu plus "goutte".Alors apres, il y a le probleme moteur. Les années passent, les gros travaux me semblent de plus en plus diffciles alors un simple 1600 Kent avec eventuellement réalésage à 1760 me semble plus dans mes cordes.De toute façon je n'ai toujours pas près de l'endroit où je vis un garage digne de ce nom pour la rapatrier. Des Escort 1300 GT 4 portes marron comme la mienne d'origine il y en a au moins 2 en France dans un état magnifique. Donc si je peux m'y remettre ce sera pour finir ma vision de jeunesse. Le coupé avec custode de vitre arrière de capri. L'interieur sera plus moderne. La couleur exterieure sera finalement peut etre plus racing vous me donnez de mauvaises influences :lol: