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nissag250

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Posts posted by nissag250

  1. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    Le 27/02/2021 à 19:12, jmcgalaxie a dit :

    bravo, porquoi penses tu avoir des problèmes avec l'ANTS,  je vois que tu as déjà une immatriculation récente ?

    Oui j'ai une immatriculation siv carte grise collection, mais je suis bloqué actuellement car mon vendeur n avait pas fait la déclaration de vente, c'est fait mais ya plus qu'à attendre. Pour continuer la demande à mon nom. En attendant j'ai fait quelques runs et elle envoie fort et sonore ! 😀😜

  5. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    Salut jmc

    J'ai bien vu l'essai de ta Midget dans vintage racers en 2017

    Tu ne l'as plus ?

    Problème d'accès vu ta taille ?

    La mienne avait un sparco avec harnais, j'ai préféré mettre un vintage en skaï et des ceintures à enrouleur

    Même comme ça, c'est pas un suv ! 

    J'ai compris la modification du pont

    Dans l'avenir la seule modification que je ferai c'est fabriquer une barre Panhard, c'est tout ce qui manque .

    Pour ce qui concerne le polyester, je n'ai pas fait de moule, juste un master, à base de couples 40 mm et recouverts de plaques de polystyrène extrudé 6 mm, stratifié direct,mastic et ponçage. Beaucoup de ponçage mais aussi plus rapide que de rectifier un moule

     

     

     

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  6. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    Voici le texte que j'ai posté sur le forum Datsun France  qui expliquait photos à l'appui la restauration/remontage de ma Midget . toutes les specs sont expliquées et les annotations que j'ai faites en rouge . ENJOY !
     

     

    Bon alors voilà , pour passer le temps du confinement ( en fait ça ne change pas grand chose pour moi vieux retraité depuis 8 ans( déjà !!!)::: Je vais vous dévoiler mon dernier joujou qui pour l'instant dort sous une bâche dans mon allée . Mais bien protégée car traitée en janvier pour pouvoir la sortir et rentrer la Z pour préparation Pouilly qui vient de tourner court !!
    Donc c est une MG Midget 1500 une des dernières sorties puisqu'il n'y en a eu que 64 après celle ci fin 79
    copie de la description à l'époque par le vendeur anglais qui l'a vendue à mon vendeur :

    Cette voiture, conduite par Bill Lancashire, a gagné une course dans le championnat classe C du Midget Challenge anglais entre 1998 et 2000.
    Importée d'angleterre le 30 décembre 2010, elle bénéficie d'une carte grise collection :
    Les modifications apportées a l'époque sont les suivantes :

    BODYSHELL:
    Strong, solid shell
    Fibreglass bonnet
    Front wings & boot lid en polyester aussi
    Stripped out interior with race weight bucket seat & 4 point harness
    Battery located in passenger foot well, in lightweight, strapped down battery box ça je vais la remettre à sa place
    Full safety devices bolt in roll cage, (including side bars)
    Hand held extinguisher disparu mais c'est un détail que je remplacerai
    Race weight fibre glass hardtop mon vendeur l'a vendu après avoir découpé la caisse ( voir plus loin )

    ENGINE & GEARBOX:
    1500cc engine built by Dave Gathercole Racing.mon vendeur ll'a renvoyé en angleterre car après avoir roulé 3 ans , elle fumait parait il ,le moulbif est neuf et n'a pas été redémarré ( on voit les soupapes et les ressorts neufs, je pense aussi aux pistons sans être sûr , je ne d"émonte pas un moteur préparé par un préparateur réputé iul en avait eu pour 2000 euros , m'a t il dit ,
    Polished, ported and gas flowed head.
    Balanced engine.
    Lumenition electronic ignition.avec petit boitier limiteur shift light
    External oil feed to rocker gear.amélioration classique sur le moteur 1500 de triumph spitfire
    13 row oil cooler.
    Oil breather piped to catch tank.
    Standard rad.
    Tuned 1 1/2 in. SU carbs.
    Pipercross foam air filters.
    Mild steel tubular manifold and competition exhaust system.ligne Maniflow très connue
    Heavy duty competition clutch.
    Standard gearbox.en fait j'ai deux boites dont une avec fourchettes et synchros neufs, mon vendeur en avait acheté une soit disant à taille droite , mais j'ai ouvert et c'est la même que d'origine . il s'est fait raconter des histoires british

    FRONT SUSPENSION AND BRAKES:
    Neg camber trunions.
    800lb coil springs.
    Up rated lever arm shocks.C"est changé par un kit pour amortisseurs spax télescopiques avec triangles spéciaux neufs que mon vendeur voulait installer , je l'ai fait !
    Oversize, 11/16” anti roll bar, solid mounted.
    Competition braided hoses.
    Standard brake discs with competition pads là les plaquettes sont mortes mais les disques.sont neufs !les étriers sont nickel
    Silicone, 260c boiling point, dot 5, competition brake fluid. je vais refaire pareil
    Fast steering rack.Alors là, attention ! je viens de la changer en conduite à gauche , j'ai trouvé une crémaillère neuve en allemagne moitié prix de Moss le spécialiste en France des anglaises . ebay est vraiment mon ami ! ( vieux stock neuf allemand )le bol qui continue !!

    REAR SUSPENSION: Back axle modified to give small amount of neg camber. je ne sais pas comment ils ont fait avec un essieu rigide , les rosbifs sont d'excellents cuisiniers !!
    Standard drum brakes with mintex shoes vrai ! neufs ou quasi ! .
    Peter May competition half shafts.Peter May est le Kaméari anglais
    Up rated lever arm shocks idem que pour l'avant, conversion kit téléscopiques neuf
    Lowered leaf springs.
    3.9:1 diff. d 'origine je crois c'était un 3.7 pour favoriser la vitesse vue l'augmentation de cylindrée du 1275 mini au 1500 spit

    FUEL SYSTEM:
    Electric fuel pump, fuel regulator.Facet Avec tuyaux inox
    6 gal aluminium foam filled race tank.

    WHEELS & TYRES: 5 inch KN Minator alloy wheels, (+ spare).ce sont des minilite , la roue de secours est manquante
    B    ridgestone 175 60R13 tyres. ils sont morts

    The cost of building a car to this spec would be over £10K. Buy it now and enjoy a full season of sprints and hill climbs. ... The MGCC Luffield series goes to Prescott, Shelsley Walsh, Goodwood, Loton Park, Anglesey, Silverstone and many other great venues

    Voilà ! j'ai mis des annotations en rouge pour précisions !!!!
    mon vendeur a acheté aussi un siège passager style baquet old school que j'aime beaucoup , plus d'ailleurs que le sparco mais bon::
    En fait j'ai acheté cette auto en pièces détachées complètement nue et sablée , avec primaire succint. le vendeur très sympathique ne s'est pas senti compétent , car il a découpé tout l'arrière en voulant la transformer en réplique Sprinzel Sebring ( réplique de celles qui ont couru dans les année 60 à Sebring ) il existe un kit en polyester à coller sur le châssis , du moins ce qui reste du châssis
    j'ai soudé un demi plancher neuf qu'il avait acheté, refait 7 ou 8 petits patchs en bord à bord, elle est en vraiment bon état , ce n'est pas une Z US
    deux couches de primaire époxy polonais , et deux couches au pistolet de peinture que j'ai coloré maison (peinture acrylique bi-composant brillant direct ( polonaise elle aussi j'ai pensé à Mathieu en commandant!
    J'ai inversé les commandes , c'est très facile à part qu'il faut une crémaillère à gauche sinon le pedal box est déjà prévu, il suffit de changer de coté , idem pour la colonne , il mereste à faire le tableau de bord en polyester à ma façon
    . Comme tout l'arrière est découpé, je vais plutôt faire une réplique de WSM ( wilson sprat motors ) il n(y a eu que très peu de ces modèles ( qui peuvent encore être fabriquées sur commande )
    l'arrière me plait beaucoup, je mets le lien pour visualiser . J'attendrai cet été pour faire un master et un moule en polyester . de quoi m'amuser .
    http://www.wsmcars.com/WSM%20-%20S2.htm

    Attention ! l'avant restera comme d'origine, simplement je vais coller les ailes et le capot qui sont déjà en poly pour faire un seul capot basculant . C'est l'arrière de la wsm qui me botte bien !!

    J'essaie de mettre quelques photos de l'avancement sur ce post , même si ce n'est pas du japonais , ça peut en intéresser quelques uns ?
    Et puis au scct il y a une bonne quantité de MG qui tournaient à Ladoux , j'ignorais à l'époque que j'en aurais une plus tard !!

     

     

     

    voilà quelques photos en vrac, certaines ne passent pas je ne sais pas pourquoi . pas grave 

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  10. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    J'ai oublié de mentionner que la midget a déjà un capot av et les ailes en polyester je vais les souder ensemble pour faire un capot basculant. 

    Elle a également un allumage électronique Lumenition avec limiteur et shift light, la conduite d'huile supplémentaire à la rampe, deux boîtes de vitesse dont une refaite à neuf (fourchettes,synchros), 

    Je l'ai passée en conduite à gauche ( très facile tout est presque prévu) 

    Jantes minilite, etc etc etc 

    Une très bonne affaire peu de corrosion quelques patchs et un demi plancher neuf, deux couches de primaire epoxy et deux couches de peinture bi composant sur le châssis coque restant et le compartiment moteur 

    il y a 1 minute, Sourire a dit :

    la swm est très sympa, tu pourrais t'inspirer aussi de la midget coupé GT 😉

     

     

    Oui mais ce qui me plaît dans la wsm c'est l'arrière arrondi j'ai déjà acheté les feux ronds de mini première génération chez the little car 

    Les autres modèles je ne les connais pas tous, je débute dans les anglaises anciennes, c'est amusant la facilité de restauration chez elles 

  11. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    Il y a 5 heures, Sourire a dit :

    Tu as réussi à avoir une coque WSM  ?

    Non mais comme le gars a découpe tout l'arrière, je vais faire un Master et mouler toute la partie arrière à la façon Wsm 

    Il voulait acheter le bloc sebring je crois mais quand on voit que ça revient à 2000 euros une fois en France, je vais mouler moi même 

    J'ai l habitude de travailler le polyester, ma Z est à 80 % en poly ( capot av, ailes, jupe av, portes, hayon, jupe ar, et extensions ar collées !! Il ne reste que la coque centrale en acier 

    Le Master, le moule et la pièce ne vont pas me revenir cher en camelote, mais en heures oui.  

    J'attends les beaux jours secs avec 20*

     

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  12. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    Oui je viens de lire les Specs de cette mg, et la mienne n'a rien à envier, car elle a couru en Angleterre avant d'être recivilisee et importée par mon vendeur 

    Moteur reconditionne mais à l'origine préparé par Dave Gathercole plein de upgrade comme les triangles avec conversion amortisseurs télescopiques, réservoir alu moussé, ressorts modifiés, siège baquet sparco, arceau safety device. Etc 

    Mon vendeur l'avait découpée pour faire une sebring mais a abandonné. Je vais en faire une wsc Wilson sprat cars 

    À suivre après Pouilly et Spa Classic je m'y remets 

  13. Les Spridgets et dérivés

    in Automobiles

    Posted

    En parlant de Midget, je suis en train d'en remonter une, une midget 1500 qui a couru en Angleterre et recivilisee en France 

    Mais pour l'instant, stand by j'ai traité la caisse, et je m'occupe de ma Z pour Pouilly. Démontage total du moteur, segments neufs et différentes modifications CIMG2286.thumb.JPG.9f5be986f588bcb9a41531ab2bf46789.JPG

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  20. Raccord Circuit Freinage

    in Châssis

    Posted

    il y a 20 minutes, Sourire a dit :

    En fouinant sur le net: http://forum.motorsport-passion.com/topic/30806-gen-circuit-de-freinage-en-durites-aviation/

    très bon tuto, c'est exactement ce que j'ai fait ,et ce qu'il faut faire ,  mais attention à une chose : lors du serrage de la partie écrou sur l'olive, il vaut mieux mettre le raccord dans un étau et "pousser" sur la durite tout en vissant l'écrou, ça évite à l'olive de ressortir du téflon, annulant l'effet serrage sur le bout mâle du raccord . C'est important, et je dirais même plus ; c'est VITAL ! on ne déconne pas avec les freins :4_joy:

  21. Raccord Circuit Freinage

    in Châssis

    Posted

    La, majorité du temps, c'est en AN 3 ou dash 3 si vous voulez. ça évite d'avoir trop de volume à déplacer et c'est plus rigide à la pression . durite tressée inox de préférence 

    C'est ce que j'ai mis dans ma caisse , avec répartiteur wilwood dans l'habitacle , facile à régler . 

  23. Assurances

    in Petites Annonces - Boutique - Partenaires SCCT

    Posted

    Et bien voilà, ayant terminé la restauration - transformation de ma Datsun 260 Z, je viens de m'assurer chez Thierry PIERRE, ça s'est fait en 2 jours , avec contrat signé par internet, nickel ! Je vais pouvoir régler mon injection et venir faire les sorties SCCT ! Je pense en Octobre à Magny Cours ? fin Juin je ne pense pas pouvoir ! 

    Voici ma grenouille verte ! 

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  24. 27 Mars : Training Day One

    in 2015

    Posted

    Je suis venu avec la Ginetta pour une première sur circuit, et un objectif de recherche des limites du "light is right":

    Contrat rempli au premier tour avec Marc: Tête à queue! Il sourit, et me dit" Je vais t'expliquer le pourquoi, et tu verras, ça passera mieux ensuite"!

    Exactement ce que je suis venu chercher, et le programme alterné thorie/roulage a été parfait et vraiment efficace!

     

    Avec la première session avec la Sumo, Hubert , tu t'abonnes aux tête à queue au premier tour ?  je pense que tu le fais sciemment ! 

    :P   :lol:

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