zd
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la bielettes de direction doit etre // au triangle inferieur ,nan?
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j'ai pas fait les arts et metiers :wink: donc je prend des marges de securité confortable :lol: je pourrais l'alleger en faisant des evidement dedanston support respire la santé
oui mais la c'est assez facile car les etriers et les disques ont un sens de rotation marqué dessus :roll: :wink:Sur les photos c'est pas évident mais les étriers sont bien montés dans le bon sens (c'est à dire le petit piston en avant dans le sens de rotation pour éviter l'usure en coin des plaquettes) ainsi que les ailettes des disques qui doivent travailler comme un rotor de pompe centrifuge pour extraire l'air du centre vers l'extérieur
c'est vrai mais le montage a été fait en 2004 et on ne se connaissais pas a l'epoque :wink: j'ai fait ce topic car Fastdriver m'avait demandé quelques detail sur mon montage la realisation de l'ensemble a ete fait en debut d'année 2004 et l'usineur (le copain d'un copain) n'avais pas d'alu aviation et il n'etait pas chaud pour le faire dans de l'alu standart j'etais assez pressé de le faire donc il a pris ce qu'il avait sous la main c'est une double erreur car 1 c'est plus lourd et 2 ça coute plus cher a usiné car les passes sont plus petites donc plus long pour allegé la piece il a fait a la fraiseuse de la grosse dentelle la légéreté de l'etrier compense largement le poid du support de memoire 1kg d'ecart par etrierC'est dommage que tu ais fait tourner spécialement des supports de disque qui sont apparemment en acier
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ok ,erreur de ma part :oops: ,je croyait que tu repondais a mustang 29C'est bien ce que tu disais ZD non, regarde mon quote :wink: :wink:
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pas mustang ça Alex ,camaro 67 ou 68 :wink: mais une super camaro
comme ça ?c'est bien une camaro 67 ou 68
il ya eu un article dans nitro sur cette fusée
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concernant le train avant c'est l'epure de janteau qui s'applique pour eviter d'avoir des roues qui ripe
pour ça il faut refaire aussi le support de moyeu
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quand j'ai acheté ma corvette les etriers se sont rapidement mis à fuir
je les ai remplacés par des neufs de chez vettes & brakes
mais assez rapidement les fuites ont réapparu
sur les etriers de C2/C3 les pistons ne sont pas des cylindres guidés dans une chemises mais des "rondelles" avec un joint sur la tranches ,et quand la plaquettes ne s'usent pas regulierement la "rondelles" se met de travers egalements et les fuites apparaissent
le faits d'utilisé de façon intensives le systemes de freinage sur une piste ne font qu'agraver le phenomene
pour remedier a ce probleme il faut soit rectifier regulierement les plaquettes a la fraiseuse ou bien changer les etriers
j'ai choisi la seconde solution et j'ai opté pour des etriers de porsche 993 turbo ,leurs reputations n'est plus a faire
j'ai egalement changé les disques pour des willwood (GTrotor 160-2540 /160-2541)
maintenant il faut assemblé tous ça willy
usure irreguliere des plaquettes apres 2 journées de pistes
la premiere chose a ete de fixé le disque plat sur le moyeu au même endroit que celui d'origine
j'ai fait faire un "bol" chez un tourneur
disque GM et disques willwood
je trouvais que les goujons etait un peu juste
et je les ai changé par des plus long et d'un diametre superieur
et voila le disque en place
ensuite il faut realisé un support pour le nouvel etrier
a l'origine c'est une fixation axial alors que l'etrier porsche est radial
il faut faire un support en equerre
la base est un simple fer en U qui coupé en deux fera 2 equerres
j'ai taillé dans du contre plaqué de 5 mm un gabarit pour relevé la position des 2 trous de fixation du support d'origine
le gabarit a coté du support decoupé
quelques fraisages sont utile pour que le support soit parrallele au disque
ensuite il faut determiné le positionnement des emplacements des trous de fixations de l'etriers par rapport au disque
j'ai soudé des pastilles en dessous pour avoir une bonne epaisseur de taraudages
support d'origine
nouveau support
l'etrier centré sur le disque
j'ai egalement fabriqué des ecopes pour apporté un peu d'air au milieu du disque
quand le besoin se fera sentir je relierai les ecopes avec un boa et des prises d'air devant la voiture
http://www.scct.fr/images/brembo2zh1.jpg
conclusion
les nouveaux etriers ne m'ont pas apportés de puissance de freinage supplementaire mais une endurance inepuisable
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tu n'a pas raccourci la crepine ?
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c'est bien une camaro 67 ou 68
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camaro 67 ou 68Je suggère CAMARO, mais sans garantie!
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il y a quelle taille de pneu?
a l'arriere c'est assez impressionnant !
tu en trouve facilement ?
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c'etait des jantes toles a l'origine ?
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la mustang cobra noir a croix c'est effectivement suite a une rupture de durite d'huile d'un concurrent qui a rendu la piste glissante mais a charge du pilote de la mustang c'est de ne pas avoir observé le drapeau jaune
si au lieu d'etre en pleine charge dans la ligne droite il avait levé le pied ce serait mieux passé
je ne l'ai pas vu mais un temoin du carton me l'a raconté
quand a la mustang bleue cette année ce n'est pas de l'huile sur la piste mais je pencherai plus pour des pneus encore froid
c'etait dans le 1er tours de la session
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:lol: tu vas venir pleuré que je mette une rupture a 4500 pour que tu puisse suivre :wink: :wink:héééé ....vas te falloir des chevaux pour dijon.....si tu veus ,j't'en prête!!!
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cherchons tous :wink:il faut que tu nous trouves un sponsor
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comme tous le monde :D t'inquiete pas :wink: a dijon tu passe la 4Salut,Je suis fortement interressé pour cette sortie. J'ai pas vu le formulaire d'inscription, si il existe :lol: .Ca doit changer du circuit de Pouilly :D :D , parce que là bas, avec ma boite 4, je fais 2ème, 3ème, 2ème, .... A+
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un roulage libre n'est pas forcement une foire a neuneux ,si c'est dans l'esprit du SCCT (auto avant 80 que l'on a vraiment pas envie de cassé)
quand au prix d'assurance je n'en ai aucune idée
j'ai deja entendu parlé de 5€ d'assurance glissiere mais je n'en suis pas sur
je pensai que le tarif de la location du circuit etait en fonction de la saison (ce qui ne me semble pas anormal car juin doit etre plus demandé que fevrier ou mars )
merci pour ces precisions
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je pensai que pour le prix (150/195) il y avait moins de voitures et que ça pouvait etre du roulage libre et pas de session
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pour 130 autos ça fait plus de 100€ par participants
je suppose que le tarif est progressif suivant la saison
en mars ou octobre st appo demande 100€ pour environ 120 /130 participants
mais il y a quelque sponsors qui participe au budget
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le tarif de la location varie suivant l'epoque de l'année ?
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avec une A310 dijon c'est tres bien ,tu sera en charge toute la ligne droite par contre pour la dauphine faudrat peut etre qu'il soulage un peu
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pour combien de voitures engagées ?
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ne te plaint pas elles sont pas blondes :wink:
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:shock: 255x35x16
et les pneus arriere c'est pas trop dur a trouver ?
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donc c'etait des petit feux rond et pas les feux en banane ?
changement d'etrier sur une corvette
in Châssis
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ah les freins !!!!!!!!!!!!
je suis en train de reflechir pour installer une assistance hydraulique pour gagner de la puissance maintenant que j'ai l'endurance
sur le la pedale il y a 2 trous de fixation de tige de poussée
1 pres de l'axe pour le montage sans assistance et un autre plus loin de l'axe pour le montage avec assistance