jphilippe71
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ça fait un moment que la 911 avec chrome me titille du coin de l'oeuil, mais pour le moment, je n'arrive pas à franchir le cap. Ou alors prendre une récente (75-79) et lui remettre les petits pare-chocs qu'elle n'aurait jamais dù quitter. La même chose avec la MG B avec l'arrivée des gros PC plastique...
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Merci pour les photos. Si tu en as d'autre sur la Cortina blanche je suis preneur. Vu de l'intérieur, j'avais l'impression d'être plus en appuis. De bon augure pour le mois de mai.
Ces photos confirme la très bonne impression que j'avais de la MG.
Fait gaffe par contre pour la prise de risque sur le circuit, car parfois il est difficile de contrôler nos vieilles choses et en cas de sortie de route, si le regard du pilote se porte sur toi, la voiture va faire de même. N'hésite pas à mettre un gilet jaune : tu rentabilisera celui que tu as dans le vide poche gauche de ta voiture !
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La Cortina m'a bien rentrée bruillament mais tranquillement. Prèt pour le prochain rallye avec les bonnes pressions de pneus !
Merci à l'organisation de nous permettre ces moments de convivalité, un esprit que je n'ai jamais vu ailleurs où les fois où je me suis écarté, les pilotes m'ont remerciés,où quelque soit l'auto, tout le monde discute ensemble et fait partager sa passion et même, prête le volant de son automobile. Personnellement, j'ai pu faire un tour en MG B, et maintenant, je comprends le succès de cette petite auto. Plus qu'à essayer une Triumph pour faire un choix exhaustif.
Avec volant à droite ....
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ça devient de pire en pire le circuit de formule 1 à Magny-Cours !!
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Le port de la bâche est obligatoire depuis très longtemps en rallye pour les assistances, avec en plus l'obligation d'un extincteur 5Kg.
Peut être le retour des Shooting Break sur les circuit ?
(Break de chasse en anglais)
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J'accuse vigoureusement ce règlement volontairement anti-anglaise !
De toute façon je connais ma Cortina, ça fait longtemps que j'ai une bâche de protection
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C'est surtout un gain de place et de poids. Attention, une batterie "sèche" demande un chargeur spécifique.
Je présume que te voiture est une Mini, donc avec une batterie dans le coffre à l'arrière. Cela signifie une grande distance entre la batterie et le démarreur. Il faut vérifier la tension de la batterie avec un voltmètre et retrouver le même chiffre au niveau du câble positif sur le démarreur mais aussi sur le +12V de la bobine quand tu mets le contact.
Le but est de voir si toute la tension de la batterie se transmet bien de l'arrière vers l'avant Dans tous les cas il faut une batterie avec une puisance supérieure à ce qu'on mettrait sur une voiture équivalente avec batterie dans le compartiment moteur. Par exemple, s'il faut une batterie de 45A, mettre une batterie de 55A.
Si les tensions sont bonne et que le moteur démarre mal, si la voiture est encore avec des vis platinées, monter une bobine avec ballast ou passer à un allumage électronique.
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P'tin, rien compris !
il faut attendre que quelqu'un fasse la tondeuse à gazon pour faire rentrer un autre jardinier ?!
ok, je sors et je vais finir ma vidange....
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Le V6 Ford 2L3 est donné pour 108 cv, et 114 cv à partir de 1980.
190 Km/h au bout de la ligne droite de Prenois.
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je donne mon bulletin à Pouilly....
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Si on lançait l'idée de s'habiller année 60-70 en relation avec l'année de la voiture avec laquelle on vient ?
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Et la TR7, comment est-elle dans la gamme Triumph et par rapport à la Dolomite ? Plus sportive et plus performante ou juste un modèle pour attirer les filles le samedi soir....
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La musicalité du 6 en ligne me plait beaucoup, et sûrement un des plus beau moteur au monde, mais je trouve la 635 csi "vulgaire". Peut être les versions avant 1980 avec les petits retroviseurs chromés ?
Reste peut être à trouver le 3L5 caché dans d'autre modèle moins courant...
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Je me suis tâté pour ce genre de voiture qui offre un V8 à un prix ridicule, mais j'ai rien trouvé en suspension pour circuit. Trop de sophistication pour le train avant.
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La Lotus Esprit, bien, mais je n'ai rien à échanger, a moins qu'il veuille vendre aussi.
La Capri ? Je sais pas si je suis devenu écossais, mais à ce prix, je pense à un concours avec un modèle similaire dans ma région au même prix stratosphérique.
La Mustang. Quel est le prix de la petite chose bleue juste devant ?
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Merci, merci, merci
Cela faisait plus de 10 ans que je cherchais cette vidéo que j'avais vu à l'époque sur FR3, et pas moyen de la retrouver en dvd.
Pour la petite histoire, pour les 10 ans de l'émission, ils avaient fait une rétrospective, dont cette vidéo, mais le vendeur avait demandé un délais avant la rediffusion car il était en train de passer le concours pour entrer dans la police !
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Ma Cortina sera en peinture de guerre "Rallye Dijon Côte d'Or 2012". Pour les pneus, ceux ci seront sur jantes. Soit sur jantes Fiesta de couleur noir, soit jantes alliages Targa rouge et chrome.
Pour matérialiser la ligne de départ, il faut une bäche blanche de 50cm de largeur sur laquelle on colle en damier des carrés noirs de 25cm de côté.
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Clark sur la Capri, Hunt sur la Camaro, mais Hill avec quel voiture au Tour de Grande Bretagne en 73 ?
Effectivement, on se prend trop la tête avec des amortisseurs modernes.
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Hotel du Val Vert avec Courte paille à côté. En face une chaine d'hotel dont j'ai oublié le nom mais trouvable sur gougueule en tapant : "hotel pouilly en auxois"
Ne pas négliger les maisons d'hôtes sympa, pas cher, et souvent de la place pour une remorque porte-voiture.
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Pour ceux qui aiment la bande qui fait allez vite sans être obligé de faire de la pub pour une marque de montre et une marque pétrolière.
http://www.classiccapsule.com/blue-classic-rally-jackets-119-c.asp
Existe en vert aussi.
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Est ce qu'il est possible d'avoir des ronds noir de portière pour les voitures à teintes claires ?
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Un rangement des autos depuis la plus ancienne jusqu'à la plus jeune ?
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Capri 2600 RS "style" groupe 2 si on considère que mettre des ailes larges en fait une vraie. A se compte là, il fallait avec aussi accorder les petit feux arrière avec un vrai tableau de bord avant 72 et pas une version Mk1/2. Bien entendu le moteur n'a rien d'un groupe 2 usine puisque sans les culasses Weslake; tout juste pourons nous lui accorder le fait d'avoir monté un bloc 2L8 pour fiabiliser le montage pour faire du circuit. Belle exemple d'historicité pour les générations futures en montant des couvres culasses de Sierra 2L9 !
Ca rassure beaucoup sur la compétence des experts de chez Bonhams...
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Pour les deux jaguar c'est le jeux des 7 erreurs ?
Déplacement de la bobine car elle chauffait trop contre le radiateur ?
Par contre Patrice a une petite Triumph GT6 qui me fait de l'oeuil !
Pour la Capri groupe 2, ça fait longtemps que j'ai compris que ça marche comme les saintes reliques. Si on additionne toutes les clavicules de sainte gudule dans les différentes paroisse de france, on s'aperçoit quelle avait une dizaine de bras. Dès le moyen âge, les publicitaires épiscopaux en faisant déjà trop !
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Mis sur ma liste pour le père noël depuis longtemps, mais le principe de la caisse plastique sur un châssis poutre me fait hésiter à mettre ce break de chasse sur la piste. Par contre, imbattable en terme de prix pour qui veut un V6 Essex, avec en plus l'overdrive, des trains triangulés : deux foi moins cher qu'une Capri.