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Pascal 71

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Posts posted by Pascal 71

  1. Montage Pneus + Équilibrage

    in Outillage & Equipement

    Posted

    Avis aux Lyonnais,

     

    J'ai investi dans du matos pour monter et équilibrer les pneus auto (moto à venir, reste à commander l'option pour la machine à pneus)

    Je ne suis pas encore opérationnel, mais c’est pour bientôt. Me reste à finir de tout installer et bien maitriser les options de l'équilibreuse.

     

    Le matos:

    http://www.monechelle.fr/outil-du-mecanicien/pack-demonte-pneu-equilibreur-pneumatique-177416?referer_id=567194

     

    Pour infos à ceux qui veulent aussi investir, acheter sur http://www.bricoprive.com/ à 1680 €, faut surveiller et patienter.

     

    J'attends les consommables (valves, plombs etc etc) et l'équilibreuse statique moto.

  3. Vivre avec son temps ?

    in Le Vide Poches

    Posted

    Si tu veux casser le pont thermique, prend plutôt du PTFE. Ça tient très bien la chaleur. A la limite de l'Inox.

     

    C'est vrai que le plastique imprimé a ses limites.

     

    Il est vrai que le teflon est très bien pour ça. MAIS il y a un mais, je ne suis pas sur à 100% que la platine teflon ne se déformera pas et engendrera une prise d'air.

    L'inconvénient de cette matière est le fluage, ça bouge trop dans le temps avec des contrainte.

    Sinon il existe des résines type Celeron qui eux sont plus stable. (ressemble au "boit")

  8. Les Carbus D'occasions Sont Ils Vraiment Une Bonne Affaire ?

    in Carburation

    Posted

    Ah mais je plussoie totalement sur le fait qu'il ne faut acheter des carbus d'occasion que si le prix est vraiment très bas ! ^_^

    Pour les buses, à ce prix-là, elles sont usinées dans la masse.

     

    Pour des DCOM, je n'avais pas le choix, ils n'existent plus en neuf (205 Rallye inside).

     

    En effet pour des carbus introuvable c'est intéressant, (Gordini par exemple et autre DCOM de série) ou des carbus que l'on possède déjà et qu'ils offrent une pleine satisfaction.

    Pour les buses, même des taillés dans la masse ne sont pas à ce prix... (voir chez PAF ;) )

    L'autre problème des carbus d'occaz, et que bien souvent ce sont des modèles de voiture de série (Alfa Roméo) et les trous des circuits de progressions sont trop gros, de plus il faut bien souvent changé BEAUCOUP de pièces, dont les centreurs auxiliaire en plus des buses, gicleurs ralenti typé pauvre, gicleur pompe de reprise "bizarre", tubes d'émulsion typés pauvre etc etc .... La facture monte très vite. :unsure:

  9. Les Carbus D'occasions Sont Ils Vraiment Une Bonne Affaire ?

    in Carburation

    Posted

    Pour info, un pro de la région parisienne (restaurateur de youngtimer et préparateur pour rallye/circuit/côte) me prend 350 € pour une réfection intégrale des carbus (passage aux ultrasons, désoxydation des corps, bichromatage des pièces et SURTOUT changement des roulements d'axes).

     

    A cela, il faut rajouter :

    - le prix de la pochette de joints (40€),

    - le jetting et les buses si celles montées ne conviennent pas (30-40€ la pièce donc 120 à 160 € les 4).

     

    Donc 350 + 40 + jetting et buses + frais de port = minimum 420 € à rajouter à l'achat des carbus.

     

    Donc si je calcule bien:

    Nettoyage complet (350) + pochette de joint (40) + Frais de port (30) + carbus d'occaz (on va dire 350) = 770 € (et je ne compte pas les pièces HS qu'il facturera en plus si besoin)

     

    2 carbus neuf = 820 €

     

    Soit 50 € d'écart (maxi) avec tous les risques inhérent à l'achat d'occasion (vis de ralenti foiré, corps usés au niveau des papillons et autres joyeuseté ...)

    La question initial de ce post reste plus que jamais d'actualité !!

     

    Pour le jetting et buses, neuf ou d'occaz ça ne change pas le tarif. (par contre 30 à 40 € la buse, là, il abuse !! :lol: )

  11. Pont élévateur / cric aluminium

    in Outillage & Equipement

    Posted

    Arrrfff !!! La sécurité à l'époque... :lol:

     

    Quand au garage de Porsche, c'est tout sauf un garage, un magnifique hall d'exposition, mais impossible de mettre un coup de soufflette dans un vieux bloc moteur ouvert sans bousillé la belle peinture blanche ...

     

    Coté pont à ciseaux, vous en avez trouvé des pas trop imposant ??

    Je regarde mais pour soulever des voitures de moins d'1 tonnes je trouve ça gros en générale.  :mellow: 

  12. La mettre sur un plateau

    in Outillage & Equipement

    Posted

    Depuis quand il faut le B96 pour un cumul des PTAC inférieur à 3500 Kg ?? :blink:

     

    http://www.permispratique.com/2013-La-reforme-sur-le-remorquage-en-detail_a128.html

    http://www.ecf.asso.fr/Formation-permis/Remorque-caravane-et-camping-car/Permis-B-Formation-7h-B96

    http://www.alsace-conduite.com/formations/formation-remorque-formation-b96.html

    Etc etc ...

     

    Il pousserait pas un peu à la consommation ton auto-école ??

     

    Cet hiver je tacherais de faire un dossier avec les articles de lois.

  13. La mettre sur un plateau

    in Outillage & Equipement

    Posted

    C'est la préconisation IforWilliam, et le vendeur m'a bien avertie de bien respecté la pression !!

    Ayant une simple essieux, ça peux se comprendre facilement, le poids d'une voiture + celui de la remorque est en appuis sur 2 pneus au lieu de 4.

    Pour éviter l’échauffement du à la déformation il faut donc gonfler "fort".

  17. Configuration Optimale Carbus 40 Idf Pour Moteur Bmw M20B25

    in Carburation

    Posted

    Les gicleurs ce n'est pas gravissime, ce n'est pas ce qui coute le plus chère.

    Les buses et les tubes d'émulsions ça fait déjà plus mal ... :wacko:  (surtout par  6 !!!)

     

    La première chose à définir étant la taille des buses.

    Là dans ton cas, je dois admettre hésiter entre les 32 et des 34.

    Si tu es vraiment un pilote qui utilise uniquement les Cv dans les tours, alors pourquoi pas pour les 34.

    Mais si tu n'es pas trop pointus en pilotage en utilisant plus le couple, le 32 est plus sure. Est également mieux pour la route.

    En sachant qu'il est préférable d'être trop petit que trop gros.

    Perso je partirais plus sur le 32.

     

    Je te met les 2 possibilités.

    Buses de 34, 130 essence, 170 air

    Buses de 32, 125 essence, 160 air

    Les tailles des gicleurs ne sont pas fondamentalement éloigné.

     

    Pompe de reprise: 35

    Gicleur ralenti: 45/47 (moins de choix qu'avec les DCOE, juste le diamètre et pas de section de passage d'air, c'est toujours ça de gagner !!)

     

    Pointeau de cuve: 175

     

    Le mystère étant sur le tube d’émulsion, pour cette cylindrée, la base serait des F16, mais suivant les types de moteurs, d'autres peuvent fonctionner comme les F15 et F9.

     

    Voila pourquoi il est intéressant de savoir ce que tu as en stock, ça peut permettre de faire un premier réglage pour affiner par la suite.

     

    Mais prépare toi psychologiquement à devoir acheter (ou te faire prêter) des gicleurs.

  20. Préparation Ford Zetec/duratec

    in Moteur

    Posted

    Alors tu as Vulcan qui tiens des tarifs public:

    Ça va de 4100 € pour un bloc 135 cv à 4600 € pour 160 cv

     

    http://www.vulcanengines.com/

    => Brochure (tarif HT => + 20% et taux de la £ à 1.27 €)

     

    Par contre Vulcan a quand même une sale réputation,  certains préconisent de démonter le moteur pour enlever les copeaux ... :ph34r:

     

    Mais ça donne une idée du tarifs. Ahhh, en échange standard ... :mellow:

  21. Configuration Optimale Carbus 40 Idf Pour Moteur Bmw M20B25

    in Carburation

    Posted

    Bonjour,

    Je souhaiterais obtenir des informations quant la configuration moteur de ma future auto "dédiée SCCT" dont voici les caractéristiques techniques :

    - BMW E21

    - Moteur BMW M20B25 (325 E30)

    - Trois carbus Weber 40 IDF

    - AAC "pointu" (angles divers inconnus)

    - Collecteur spaghetti

     

    Quelle serait, à votre humble avis, la meilleure combinaison buses/gicleurs/etc ?

     

    Ils sont, à l'heure actuelle, configurés pour un moteur M20B20 (320/6 E21).

     

    Merci d'avance de votre réponse.

     

    Eric.

     

    Alors il y des infos mais pas toutes pour donner un avis d'un set-up à peu prés viable.

    Cylindrée: OK 2.5 L

    Régime de puissance max ou régime du rupteur prévus:  ???

    Utilisation du véhicule: Route, 90 % route / 10 % piste, 100 % piste ???

     

    De tout ça, on en déduit une taille de buse, des buses et de la cylindrée le reste ...

    En sachant que cela ne reste qu'une base de travail.

     

    Le but premier étant déjà d'avoir une taille de buses cohérentes, sinon ce n'est même pas la peine d'essayer de régler.

    En sachant que je connais plus les DCOE que IDF, mais ils ont quand même une base très similaire, à pars les gicleurs de ralenti et pompe de reprise, ils se ressemblent.

     

    Par contre je suis preneur du set-up actuel, et si possible son "origine". Usine ?? Préparateur connus ?? Particulier ??

     

    Il faut aussi essayer de trouver des set-up ou des avis sur les tubes d'émulsions  pour ce moteur, car si il y a bien quelques tubes de bases, certains fonctionnent mieux que d'autres en fonction du moteur, ça c'est plus empirique que logique.

  25. Outils

    in Outillage & Equipement

    Posted

    Hello les z'aiminches.

    On me pose une question pour un taraud et forêt Espécial.

    L'un de vous sait-il où on peut se fournir ?

    Le demandeur a un van DODGE comme le mien.

    Le même ou presque, un qui roule pas !!! :D

     

    Il cherche donc ceci, un foret et / ou taraud 5/16 unc mais en 140 daN/mm2 style acier trempé.

    Me ;) rci pour lui si vous savez où trouver.

     

    Pour percer du 140 Kg un foret avec 5 à 8 % cobalt vas y arriver sans soucis.

    Par contre oubliez les forets noirs pas chère.  :lol:

    Par contre, coté tarauds, vas falloir taper dans les série haut de gamme industriel pro.

    Si ce qui est a tarauder est vraiment dur, faudra passer par un jeu de 3 tarauds.

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