Pascal 71
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serait-ce une culasse M88 ?
étonnant ça en France...
Possible, étant donné que c'est une pièce "introuvable" d'après le collègue qui m'a filé le BB.
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Avec 285 Cv pour un 2 L, je doute que cela dépasse les 20 H
Un moteur Pipo de 306 Maxi c'est 1000 kms de chronos avant la "révision" pour un poil plus de 300 cv.
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Oui ou d'appliquer l'expression d'un pote:
"Mécanisme inconnu, touche à ton c*l !!!" :P
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C'est l'éternel problème des fonderie artisanal, la précisons est en somme toute relative... :ph34r:
Alors après pour l'usinage... :wacko:
Mais, mes perçages sont en parfaite position par rapport à la guillotine, certes, par endroit ça passe pas loin du bord. ;)
Il faut ce qu'on appelle "balancer" la pièce, c'est à dire la positionner afin de repartir les défauts de façon uniforme.
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Ouais ça, ça va encore pas trop mal :P
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Le bon montage c'est ça:
Ça vas mieux pour régler la richesse du ralenti ... :ph34r:
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Enfin de compte je ne sais pas grand chose.
Culasse ultra rare pour une prépa d'une grosse BMW en VHC avec injection guillotine.
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Ah enfin !!!
Y'en a 1 qui suit !!! :lol:
Le bouchon laiton le plus à droite est inversé avec la vis de réglage de ralenti ... :ph34r:
Pas facile à régler comme ça ... :rolleyes:
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Ça c'était déjà fait, perçage taraudage des pipes pour la fixation de la guillotine...
Et au passage j'ai chanfreiné l'entrée au diamètre de la guillotine afin de facilité le travail de retouche des pipes pour le préparateur.
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C'est le top en sanglage.
Les sangles brides les pneus sur la remorque sans tirer et déformer les trains roulants. ;)
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Ouaipp !!! Ça fait du monde !!
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Hi hi la BM d'assistance !!
Si ça se trouve c'était déjà le moteur sur lequel j'ai bossé aujourd'hui !!! :lol:
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Probablement l'une des plus grosses pièces qui est rentré dans la machine !!!
Je dois admettre avoir serré les fesses ... :ph34r:
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Qu'est-ce qui peut rendre une paire de Weber non réparable avec un simple kit de réfection ?
Donc à quoi faire attention pour un achat à distance ?
- Vis de réglage de ralenti bloqué / foiré
- Trous de la vis des vis de réglage de ralenti déformé
- Jeu dans l'axe du papillon
- Trous de progressions bidouillé ou différent d'un carbu à l'autre (références différentes)
- Papillons qui ne ferme pas correctement ou de façon différentes.
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Si tu as pris des pressions, c'est bien la pression de compression en bar.
Le taux de compression, terme que je n'apprécie pas car il engendre un malentendus entre la pression de compression et le rapport volumétrique.
Le RV lui est le résultat d'un rapport entre 2 volumes.
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Voila, je cherche une info qui semble classé secret défense dans le domaine de la préparation moteur. :ph34r:
Quel est la pression de compression maxi que peut encaisser le SP 98 ??
Je parle bien d'une pression, soit une unité en bar mesuré avec un compressiométre.
Les valeurs de Rapport Volumétrique (ou taux de compression) sont d'un intérêt limité, car avec le même RV, on va avoir une pression de compression différente selon le diagramme des ACT.
Si vous avez vos pris vos pressions de votre moteur même légèrement préparé, je suis preneur. :) -
En tant que touriste mécano... ;)
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35° ne me surprend pas, le Ford Kent prend 36° à partir de 3500 / 4000 trs maxi.
Les chambres de combustion de l'époque avec une forme "patatoïdale" demande plus d'avance.
Sur 4 soupapes par cylindre moderne c'est au grand max 32°
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Kit Conversion Rover V8 4 Weber 45DCOE Crossram
https://www.passionautofrance.com/product_info.php?products_id=2109
:wub: :wub:
" - Allo, vous faites les réglages carbus ??
- oui bien entendus, c'est pour quel véhicule ??
- Eux... un moteur Rover ...
- Ça existe encore ça ?? 1.3 ou 1.6 L ?
- V8 3.9 L avec 4 Weber 45 DCOE
- Bip.. bip.. bip.."
:ph34r:
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Je veux bien merci :P
Mais ne roulant pas, il n'y a rien qui presse, on verra ça à Pouilly en live ;)
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Je découvre ce cache plaque sur les photos.
C'est une fabrication spéciale ?? Dispo sur les sorties SCCT ??
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Question annexe par curiosité, vous mettez combien d'avance maxi sur ces moteurs ??
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Oui oui je confirme !! Je suis chiant !!! :ph34r:
En CN tu fais ce que tu veux avec un dessin, même des formes évolutives complexe, les logiciels de CFAO sont conçus pour ça !! Et comme j'utilise la CFAO tous les jours, ce n'est pas un problème. :P
Une "grosse rondelle", les outils réglés, ça tombe vite ...
Mais voila, faut le tour !!! :(
Les imprimantes 3D ont bien baissé en prix, le service proto de la boite viens d'en acheter une, je demanderais le prix, mais c'est au-dessous des 50000 € ^_^
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Il existe des stéréo-lithographie qui génèrent des pièces plastiques de qualité, mais ce n'est pas donné non plus ...
En tant que fraiseur de métier, pour moi le plus simple est encore de faire des copeaux... :P
Mais faut avoir un tour CN... :(
Les BMW
in Automobiles
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Si se sont des saisons de rallyes régionaux (50 km de chronos) c'est normal. ^_^