burny67
-
Posts
129 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by burny67
-
-
Acheter en Allemagne non mais quel scandale !
Quand on est Français on achète pas français mais en France :D
-
Tiens volant moteur de 2.8, passé de 8,25 kg à 6,5 kg.
-
A partir d'une certaine année il y a eu des joints de queue de soupape "normaux" (pas les capuchons en nylon) sur les soupapes d'admission.
Ces joints de queue de soupape sont en caoutchouc. On peut les remplacer par les même mais d'origine Scorpio. La matière est bien meilleure.
-
un livre pas trop mal :
-
Tes culasses ont quoi comme joint de queue de soupape ? Il y a les même capuchons en plastique sur les soupapes d'admission et d'échappement ?
Ou les capuchons en plastique sur les soupapes d'échappement et les joint en caoutchouc sur les soupapes d'admission ?
Alléger le volant moteur, tu espères gagner combien de kg ???
Si tu comptes pas mettre de super grosses soupapes d'échap, je prendrai la version sans plomb.
-
Pourquoi faire les soupapes d'admission pour la version sans-plomb ?
-
-
Le vilo de 2.4 a aussi 72mm de course, mais des contre-poids plus petits/légers. Vu que les pistons de 2.4 sont plus petits en diamètre.
Sur le lien de Willi Werkstatt, il a fait pour la Granada un moteur atmo, soit un bloc 2.8 avec vilo 2.9 et pistons 2.8 raccourcis.
La partie expérimentation avec les pistons creusés de 2.9 12v, est juste pour le fun. En vue d'un montage turbo.
Si tu veux je peux lui demander de combien il a raccourci les pistons 2.8 pour un montage avec le vilo 2.9.
Et de combien il a raboté les culasses 2.8.
Wie du willst... ;)
Tu vas commander chez Summit les vis ARP ?
a+
-
Putain le type fume bien pour vendre son 24V !
Le 2.9 a une course de 72 mm contre 68,5mm pour le 2.8.
Les 2 sont en alésage de 93 mm.
@Raph : Trouve un vilo de 2.9, même 12v.
Prends tes bielles de 2.8 et comme des pistons de 24V seront soit introuvables, soit trop chers, tu prends tes pistons de 2.8 que tu réduis en hauteur.
Pour info, Liebl en Allemagne peut réduire les pistons sans démonter la bielle du piston.
Regardes les photos sur ce site : http://www.willis-werkstatt.homepage.t-online.de/18601.html
Les bielles de 2.9 24V ont bien sûr la même hauteur que celles de 2.8 et 2.9 12v, mais il parait qu'elles sont un peu plus robustes, à confirmer ce dernier point.
Pour info, les Allemands balancent des vilo de 4.0 V6 Explorer dans les blocs 2.8.
Ils tapent dans les 3.7L à la fin, avec des pistons plus larges bien sûr :)
-
La prépa "ultime", avant le ré-alésage, sur un V6 2.8 atmo : tu balances dedans un vilo de 2.9 (12V ou 24V) avec les pistons du V6 2.9 24V Cosworth.
Les bielles ayant la même longueur, 2.8 - 2.9 12v - 2.9 24v.
Tu gagnes en cylindrée et tu passes à 10:1.
Il faut juste modifier l'avant du vilo de 2.9, car distribution par chaine sur le 2.9. N'importe quel tourner fraiseur peut le faire.
-
Des réponses de chez 3J Driveline.
Pour un usage route et éventuellement track day : "superlight pre-load and 40/90 ramp angle"
^_^
-
Bonsoir à tous,
Je suis à la recherche d’infos et d’éclaircissement sur les différentiels autobloquants.
N’arrivant pas à trouver un autobloquant ZF d’occase (en vue de le réviser) pour pont de Ford Capri, je me suis tourné vers les alternatives du neuf.
2 fabricants ont été trouvé : "Trans-X" et "3J driveline"
Ces 2 là proposent des autobloquant à lamelles, tout comme les ZF du bon vieux temps.
Seulement ces autobloquants modernes sont réglés différemment selon l’utilisation de la voiture et il en sort ces paramètres qui peuvent changer :
- 2 angles de « rampe », ex : 30/60
- la précharge
Est-ce que quelqu’un pourrait expliquer un peu plus en détail le principe de ces paramètres ?
Un autre point, ZF spécifie ses autobloquants avec un %, ex : 25 % / 40 % voire 75%
Comment faire le pont (c’est le cas de le dire) entre ce pourcentage de chez ZF et les angles/précharge des nouveaux fabricants ?
Quelqu'un a-t-il des retours d'expérience sur les produits des fabricants cités ci-dessus ?
Merci de vos lumières
Bonne soirée
Alban
-
Les crémaillières d'Escort et de Capri ne sont pas les mêmes.
-
Labo de chimie/analyse ou bijouterie sinon...
-
-
Voici le lien vers le forum allemand et du projet de Uwe : http://capri-spezial.forenking.com/t2-s315-mein_74er_renncapriprojekt.html
Ici quelques photos lors d'un meeting Capri le week-end dernier :
-
-
héhé, la vue de face fait penser à une R17 :D
-
J'ai cette pompe depuis 2006, avec un montage carbu : http://www.burtonpow...0580464070.html
J'ai aussi un retour du carbu vers le réservoir. Et un régulateur.
-
Raph, pourquoi tu conserves pas les conduites d'essence d'origines ?
Il suffit juste de rajouter le bout manquant du nouveau réservoir vers les conduites actuelles (si besoin).
-
HANSA-FLEX
France s.a.r.l.
9 Rue P&M Curie - ZA de La Vigie
67540 Ostwald (Strasbourg)
Tel.: +33 388 555041
Fax: +33 388 555042
-
-
Sauf que là il faut être à 3 pour lire les valeurs... :D
-
Encore un lien pour des jantes 3 parties : http://www.rs-felgen.de/
Préparation Ford V6 Cologne Triple Carbu Pour Capri
in Moteur
Posted
Sur un vilo de 2.8 il te faudra un roulement avec un diamètre ext de 21 mm.