fordgt
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Très belle auto , mais le 351 Cleveland n'existait pas en 67 , et encore moins un chassis tubulaire pour l'avant , mais çà reste une belle préparation et soignée quand même !!!
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Superbe , on dirait un bloc Merlin , souvent utilisé en drag (issu des bateaux) 10 ou 12 litres de cylindrée , et 2500 ou 3000 cv qui tourne à l'alcool !!!
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Magnifique , jante de turbo en 7 et 9 x 15 , non?
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Il nous reste ,Pouilly le 18/07 , les Classics Days le 30-31/08 et le célèbre Ladoux le 03/10 , faut pas désespérer, on va y arriver
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Trop sympa tous ces attelages !!!
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Au 1er plan , la grande classe ! Au 3ème ,la classe aussi mais il faut dormir à l'hotel ou en toile de tante , et au 2ème plan , moins classe la barre de remorquage mais avec le couchage sur place !!!
cool.
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Super belle !
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Superbe , on dirait un v8 de chez Cobra Automotive ! Non ?
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Pas tant , pas tant mais merci quand même , le but des forums c'est de partager nos expériences vécus pour élucider le plus de problèmes possible rencontrer par chacun de nous !
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Pour info , problème récurent sur les 1ère Gofl GTI ! Car le tube goulotte de remplissage du réservoir d'essence étant en fer , avec les années et la projection de la roue , elle se micro perçait et engendrais un mélange d'eau en roulant sous la pluie et provoquait de la rouille prématuré dans la tète d'injection!
Mais avant de trouver le problème , on s'est gratter la tète un moment , sans faire de jeux de mots !!!
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Re , oui c'est bien de lui que je parle , en plus si tu as comme moi une tête en fonte , il as tendance à prendre des particules de rouille , (petit coup de toile au 1000 avec de l'essence ) ou alors on à moins de problème de rouille avec une tète en alu ! De souvenir il y à un petit prèfiltre ( boucher par des salletées) à l'entée du réchauffeur à froid qui est en photo à coté du plateau -sonde !
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Salut Jef , quand j'avais ma XR4 i en v6 2.8l k je-tronic ,j'ai eu les même soucis , perte de puissance à chaud et problème de démarrage à chaud , la galère ! J'ai enfin trouver une solution après multiple essais comme tu as du faire je suppose ,j'ai démonté la tète d'injection sans la désolidariser du support de plateau sonde car sinon le joint en alu est mort ! Je l'es trempé dans un bac à ultra-son et là (miracle) . A savoir ,le piston diffuseur doit coulisser librement comme l'air , et en plus après le bain je l'es graissé avec du WD40 et çà àsuper bien fonctionné !
Sur la SIERRA , le fil de masse de l'injecteur de départ est branché sur la vis de butée de ralentit du papillon des gaz , donc comme il faut accélérer en grand pour démarrer à chaud , çà le coupe automatiquement , pour éviter de la noyée (montage d'origine FORD ) !
Tu peux m'appelez si tu veux , vu que nous avons du temps en ce moment , pas de soucis , Cedric a mon portable et çà me fera plaisir de t'entendre
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Salut à tous , pour nous aussi hébergement reporté au 17 juillet , pas de soucis !
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Salut , çà c'est les 1ère 12m , en v4 1.3 l ou 1.5l et TRACTION avant , la suspension avant est composé de 4 triangles et d'une lame de ressort transversale , au dessus de la boite 4 vitesses , en peut monté comme une 403 , ou le pont arrière d'une corvette mais après ce model ce sont toute des propulsions !!!
Pour une v6 il faut attendre les 17m ou 20m en p5 à partir de 65 , p7a jusqu'à 68 et p7b jusqu'à 71 voir une 26m , le top de la série , glaces teintés , toit vinyl , direction assisté et souvent boite auto en v6 , 2.6l 125ch .
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Salut Cédric , attention à la charge tractable , car si il est en VL , il est bloqué à 3500 kg et je doute , que comme il est équipé plus une voiture dessus on avoisine les 4000-4200 kg ! Regarde sur ton portable je t'ai envoyer des exemples
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Salut les gars , d'où l'appellation (TC) Taunus-Cortina pour ces millésime là !
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Magnifique auto en effet , grosse ressemblance avec celle de la série américaine , la coyotte dans le juge et le pilote que je regardai dans les années 80 ! Superbe en plus v8 !!! Hâte de la voir en vrai...
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Salut , c'est un excellent livre qui retrace pas mal de mésaventure tout au long de sa vie , et une belle biographie de ce sorcier texan , et en plus édité en Français !!! 260 pages de pure bonheur à l'état brute , Marabout n° 66/48A 3 étoiles .
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Tout à fait Cédric , désolé pour le dérangement ! Vive les FORD , hahaha .
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Excuse moi J-Marc !!! Mais je te rappel que je roule en fastback 66 depuis plus de 20 ans , et sur piste depuis 7 ans avec ma fastback 65 blanche , donc je pense les reconnaitre, regarde le titre de l'annonce et tu verras !!! Aller sans rancune , on peut se tromper , chez optique 2000 la 2ème paire est gratuite .... Je préfère une bonne bouteille hahahah !!!!
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C'est vrai ce que tu dis J-Marc , mai celle de l'annonce est bien une 65/66 caisse et passages de roue plus étroit ! Donc celle-ci découpe obligatoire pour mettre un big-bloc !!!
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Si si Nicolas , c'est bien des injecteurs droit avec un cornet court de plus gros diamètre que sur une 73 et papillon direct dans la chambre d'air et non dans le cornet démontable comme une 73 !
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Oui , mais dans celle-ci c'est bien un small-bloc qu'elle à , car un big ne peut pas rentré sans découpe des passage de roues !!! Mais cette pipe jamais vu !
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Une 505 si je me trompe pas Jef