roumi

Il se fait plaisir là! Pas mal pour un 1100 ou 940

Je devais y aller, puis, finalement, on a fait un petit weekend en ancienne avec des copains, à la maison. Nogaro est un jolie circuit, technique et rapide. Ce foutu escargot est une plaie .

J'ai ça sur le mien: 4061006065 440080 et 306071 http://servimg.com/image_preview.php?i=1280&u=11231856# A l'époque, je n'avais rien trouver. J'ai du démonter et de toute façon changer les disques. Un peu plus haut, j'avais mis un doc opel sur les LSD, je me suis basé dessus pour régler le mien.

Pas mal du tout. C'est de toute façon cette méthode qui était utilisé à l’époque.

Merci Alex! Je vais aller voir ça.

Sur mes Kent (1300 et 1700), la différence est perceptible entre des allumeurs de 1100, 1300 etc. J'ai même monté des allumeurs électronique d'escort Mk4. Là aussi, la courbe est encore différente. Aprés, il faut aimer bidouiller et chercher le meilleur compromis. Personne n'en a monté?. J'espère pour voir récupérer la capri de chez le carrossier en Mai, si j'ai le temps de le monter avant l'été, je vous mettrez un petit mot.

Je comprend qu'un peu plus d'électronique dans une ancienne ,peut donner des boutons. En fait, je serais partie sur un allumeur de type CSI qui a l'avantage de posséder un système anti-démarrage. Le hic c'est qu'il ne font pas Ford, Capri en l'occurrence. En cherchant un peu, 123 ignition et sa dernière version, en commande Bluetooth dispose d'un antidémarrage qui peu être commander via le téléphone. L'autre avantage de ce système est de pouvoir se programmer plusieurs type de courbe centrifuge et aussi de pouvoir programmer celle de la dépression. Contrairement au modèle précédent commandable uniquement par cable USB, là, on peut changer ses courbes assis dans la voiture via le téléphone, en fonction de ses besoins. Par exemple, pour une utilisation quotidienne, garder les courbes constructeurs, lors d'une session piste, on modifie la courbe centrifuge et on enlève la courbe de dépression. On peu en faire une aussi en cas d'utilisation de sp95 si pas de 98. Bref, tout est faisable.

Salut Quelqu'un a déjà tenté le 123ignition en bluetooth? Je regarde aussi du coté de H&H mais leur site est en maintenance de puis quelques jours.

Salut, J'ai cherché un peu aussi. On lit tout et son inverse. Ce qui ressort, c'est le coté "absorbeur d'humidité" . De ce fait, un réservoir acier d'ancienne rouillerai plus vite qu'avec l'essence, avec tout ce qui s'en suit dans les filtres. Un passage de kit résine devrais tout résoudre. J'ai lu aussi un effet corrosif ( là j'y crois moins) sur le zamac, va savoir sur le laiton du flotteur, du pointeau et des gicleurs. Ensuite, la pompe de reprise, ben sur les dcoe, pas de membranes Sinon, augmentation des gicleurs d'essence de l'ordre de 15 à 20% et 5° d'avance en moyenne en plus. Je n'ai pas encore essayer pour avoir du concret mais je pensais le faire à la sortie de l’hiver , puis je me suis aperçu que mon coin était pauvre en station service alimentées en E85.

Une P7b, ça a de la gueule. Je me suis raté un coupé P7a, je m'en mord encore les doigts...

Merci pour les réponses. Je vais retenter avec les 20° à 2000trs sans dépression. On verra les chiffres. Le moulin n'est pas trop pour la piste mais pour faire avancer mon escort van un poil mieux que ces 43cv d'origine :lol: je vais laisser le système de dépression en place.

Salut, Je cherche un peu partout mais je ne trouve pas de réponse claire pour le calage d'un Kent. Je lit de 8° à 16° au ralenti et jusqu’à 36/38° à 4000trs. Pour les 36°, je n'arrive pas a savoir si c'est avec ou sans dépression. La logique voudrait que ce soit sans mais.... Pour info, c'est pour un 1700 Xflow rectifié et équilibré, aac Kc224 (270°), 32/36DGV, Rv 10.5. 10° à 950trs sans dépression et 26° à 4000trs toujours sans dépression. Allumeur électronique d'escort 1300Mk4 moteur valencia. Merci!

Salut, Petite question, ton moteur tourne t'il dans le sens horiare? Je viens de démonter la kugelfischer (modèle 6 cylindre de capri Rs2600) car j'aides soucis de réglage (trop riche au ralenti puis plus rien dès que mon pied effleure la pédale) et je m'apercoi en regardant tes photos que mon ressort concentrique de rappel et monté dans l'autre sens. le v6 ford a un sens du moteur horaire. Merci.

Merci. Je connaissais Harris (un artocle sur classic ford), mais je n'avais pas fait le rapprochement.