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Pas courant la TR7 V8, mais un travail de malade TR7 V8 : Rien ne va comme prévu… Va-t-on y arriver ?

Les gouts et les couleurs... Il en faut pour tout le monde, c'est probablement un gros fumeur !

Juste pour info, le type qui viens de me souder mon vase d'expansion est en train de construire une Porsche 906. Il a récupérer une carrosserie et tous les éléments mécaniques et a refait un chassis tubulaire de zero, avec des plans Porsche quottés d'époques. C'est superbe, il envisage de rouler l'année prochaine. Il a déjà un peu d'expérience, car il a fait les échappements d'un gars de Besançon qui courre en 906 en VdV je crois. Et pour ceux qui voudraient faire de même, il y a un réseau de fêlés avec un gar au Portugal qui fait des carrosseries de 906, lui qui fait des chassis et échappement et un autre près de chez moi aussi qui peut faire tout le reste de la mécanique.

A le petit con ! Je M'hydrate, je suis les conseils qu'ils m'ont donnés à l'Epad.

Restoring and preserving with Sébastien Crubilé, alongside the "Hippie" 917-043 and the Gulf 917-033 il ne dit pas si le chassis tube a conservé son système d'azote pressurisé qui permettait de savoir si un tube était fissuré, dans ce cas le manomètre indiquait une chute de pression.

Le chainon manquant : 1965 Ford Cortina GT40 V8 !!

J'espère que ceux qui ont un appartement dans un virage ont un crépi anti-incendie

Ambroise, alors qui c'est le professeur ? Moi, je serais plutôt dans la section doyen, de l'Université du SCCT

Ca c'était de l'impro. J'avais rencontré un pilote d'Audi Quatro qui était pilote d'usine et courait dans l'ombre, en parallèle avec Michel Mouton et Walter Rorle, un second couteau. Quand je galérais au France Tour Classic, en train de purger ma butée d'embrayage, il m'expliquait que sur les Quatros ça arrivait aussi et en Afrique il utilisait une pompe à vélo empruntée au autochtones, ou alors, avec un tube plastique qu'il branchait sur la vis de purge d'un étrier de frein, il connectait le tube sur la purge de la buté d'embrayage et pompait à partir de la pédale de frein. De la débrouille, sans ordinateur, et probablement que l'IA ne te proposerait même pas ça actuellement, merci I'IN !

C'est quoi cette page web ?

J'adore ce genre de voiture atypique, qu'on voyait dans les rallye ou les course de côte autrefois. C'est pourquoi quand je vais voir un rallye régional, maintenant, je m'ennuie à mourir.

C'est pas grave, je t'explique ; C'est une Ford Thunderbolt, c'est une série spéciale de Fairlane raccourcie, préparée comme une Galaxie principalement utilisée en dragster. La Fairlane un peu plus courte que la Galaxie était souvent confondue avec la Galaxie. Je ne sais pas si tu es assez vieux pour te souvenir du feuilleton des années 60-70, "les envahisseurs" où David Vincent combatait des extra-terrestres, ils étaient facile à reconnaitre grace à leur petit doigt qui ne se pliait pas ! C'était pratiquement que des Ford qu'on voyait dans ce feuilleton et pour la plupart des Fairlanes, sauf les caisses des méchants qui étaient des modèles pourris de la concurrence. En compétition, l'avantage de la Fairlane était son poids, et la Thunderbolt était encore plus légère. C'était une caisse autoporteuse comme la Mustang et la Falcon, large comme la Galaxie un peu moins longue avec moins de porte-à-faux, qui pesait dans les 1300-1400 kg sans préparation alors que la Galaxie frisait les 2T. Et qui bénéficiait des gros moteurs comme le 427. Mais lorsqu'elle est arrivée, Ford a plutôt misé sur l'image sportive de la Mustang et a poussé ce modèle en compétition.

Il faut accélérer pour que la voiture se cabre, sauf qu'avec le moteur dans le sens longitudinal je ne sais pas si le couple fonctionne uniquement par les roues 🫢

C'est chouette d'avoir des documents d'époque.

Non à la stigmatisation et à l'exclusion !😠