benjamin
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Photos de patates :
Origine et transformée en cône.
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Bonjour,
Lorsqu'on modifie son moteur de BMW 2002 tii pour en augmenter la puissance, l'injection d'origine ne suit plus.
Plutôt que de passer en carbu ou en électronique et dénaturer son auto, il existe une solution pour adapter le débit des injecteurs aux besoins d'un moteur préparé : La modification de la fameuse "Patate" pour augmenter la course des pistons d'injection.
Je pense que la méthode s'applique aussi sur Ford Capri ou 504ti http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif
Voici donc un petit tutoriel repris du forum Horizon 2002, réalisé en collaboration avec Sébastien.
1- Dévisser la vis du starter automatique:
2- Dévisser les vis qui tiennent le réchauffeur au corps de pompe:
3- Désaccoupler le réchauffeur du corps de pompe:
4- Dévisser les vis du corps de la pompe (clé allen):
5- Retirer le couvercle de pompe
Le ressort correspond au rappel du systeme magnétique qui fait tourner la patate sur son axe suivant le régime de rotation de la pompe (et donc du moteur). On peut procéder au contrôle du système en accouplant une perceuse a l'axe de la pompe et en la faisant tourner de 0 a 1000 tours/min.
1000 tours/min à la pompe correspond a 4000 tours/min moteur.
A 1000 tours le système doit complètement basculer et le ressort doit s'enrouler presque à son maximum.
Nota : l'enrichisseur magnétique n'a pas besoin de fonctionner si vous passez en patate "2D"
6- Enlever le petit circlip:
Préparer une boite pour y déposer les pièces
7- Desserrer la vis centrale de maintien:
8- Desserrer le systeme de maintien du ressort à la pompe, enlevez la
plaque centrale de maintien ainsi que le ressort:
9- Retourner la pompe et enlever les vis du dessus du boitier:
ATTENTION: Maintenir la partie supérieure de la pompe une fois toutes les vis enlevées.
10- Décoller légèrement la partie superieure de la pompe, mais sans la retirer:
11- Retirer le couvercle en tenant la pompe vers le bas (la partie supérieure doit se trouver la tête en bas):
ATTENTION: c'est la partie fragile de la pompe ou se trouvent les petits pistons qui poussent l'essence aux injecteurs, ne rien faire tomber sous peine d'endommagement de la tête de pompe.
12- Poser la partie supérieure la tête en bas sur un endroit propre, surtout ne pas retourner:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2249_153.jpg
13- On accède alors à l'intérieur de la pompe avec la patate et son axe, le couvercle pivotant de réduction de course des pistons et le doigt métallique qui se pose sur la patate.
En dessous se trouve l'arbre a cames:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2250_387.jpg
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2251_111.jpg
14- Retourner la pompe pour accéder aux engrenages et déposer le ressort:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2252_157.jpg
15- Ressort déposé:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2253_464.jpg
16- Desserrer la vis de blocage de l'axe du système magnétique ainsi que la vis intermédiaire entre l'axe de la patate et l'axe du système magnétique:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2255_160.jpg
17- Retirer l'axe magnetique:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2256_466.jpg
18- Retirez l'axe de la patate:
ATTENTION: la patate va tomber toute seule à l'intérieur de la pompe,
il y a une rondelle en bout de l'axe, récupérez la et ne la perdez pas !
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2257_773.jpg
19- Voici la fameuse patate, ou cartographie mécanique en 3D:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2258_365.jpg
20- Il ne reste plus qu'à la nettoyer et à tracer la zone a réduire.
Le moteur de Sébastien avait un problème de richesse au dessus de 4000 tours/min en pleine charge.
La zone correspond au bout de la patate sur 1.5 cm x 1.5cm environ à partir de la rotation maximum de celle ci par le systeme magnetique
Nous avons utilisé un dremel avec une petite meule pour attaquer la zone a réduire, une réduction d'1 a 1.5mm est une 1ère étape suffisante pour augmenter la richesse après 4000 tours/min, le résultat sera contrôlé à l'aide d'une sonde Lambda.
Nota : Il est préférable de procéder par étapes pour éviter de trop enlever de matière.
Ensuite, il ne reste plus qu'a polir toute la patate pour lui redonner un aspect lisse, pour permettre au doigt métallique de glisser librement.
Nota: sur la patate de cette pompe, des marques d'usure étaient apparues à cause du va et vient du doigt. Le polissage permet aussi d'enlever ces sillons pour que le doigt n'accroche pas sur la surface.
Voici la partie usinée:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2259_126.jpg
On peut voir par rapport à une patate d'origine, avant et après:
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2260_568.jpg
Après polissage :
http://www.horizon2002.com/forum/images/upload/piniouf/img_2261_135.jpg
Pour le remontage, procéder en sens inverse et veiller à remplir la pompe à injection d'huile avant de la remonter et de démarrer le moteur, une vis sur la partie supérieure est prévue a cet effet.
Pour étanchéifier la tête de pompe, utiliser de la pate à joint.
Ce système est trop souvent décrit comme indémontable et trop complexe.... à tort... car nos moteurs trafiqués fonctionnent !
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Montlhéry, 90 voitures et 180 Euros la journée :
Dommage que ce soit réservé aux Alfa !
http://www.alfaclassicclub.fr/L-Alfa-Classic-Club-sur-l-anneau-de-Linas-Montlhery_a76.html
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Photos très "parlantes", et la Mini Traveller est extra.
Modif pompe à injection Kugelfischer
in Carburation
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Moi j'ai la version On/OFF car mon département R&D a une vision un peu expéditive.
Revers de la médaille mon auto n'a pas trop de ralenti, mais j'ai inventé le Stop & Start pour 2002 !
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