May 22, 201114 yr comment_10840 Hello, Voici un lien sur la reconstruction d'un Ford Kent X-Flow 1700 Super Sprint de Caterham: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=12549 Ça peux toujours intéressé du monde http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Report
May 22, 201114 yr comment_10825 http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_cool.gif http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_cool.gif je connais ce problème de circlips de piston , mais sur 2 temps les kits ont en général ceux "ronds" et l'origine les classiques à "oreille" la gorge dans le piston est differente et à 100% quand on monte des "oreilles" sur un kit , ils se barrent avec résultat garanti ....... hope this helps !! Report
June 1, 201312 yr Author comment_76676 Bon, ce n'est pas pour un 1700 SS, mais un simple Kent 1630 amélioré. L'objectif n'étant pas la puissance brute mais une belle courbe de couple le tout couplé à deux 40 DCOM avec des buses orienté souplesse. La voiture étant une Lotus Super Seven d'époque, le but étant d'avoir un moteur agréable à conduire et suffisamment puissant. Kit "XFBP255" Piper Cam composé d'un arbre à came, d'un jeu de ressorts simple et d'un jeu de poussoirs. Plage d'utilisation 1000/6000 trs. Monté avec des pistons de 1.3L en 1ere cote réparation. La pression de compression devrait avoisiner les 14 à 15 bars. Bielle et volant moteur allégés et équilibré. Villo, embrayage également équilibré. Conduits de culasse juste retravaillé au minimum pour optimiser les flux. Donc rien de bien méchant, mais un moteur sympa et prometteur pour des balades en grand-mère. :D Merci à fmx911 ;) Report
June 1, 201312 yr Author comment_76687 Malheureusement elle est sur Paris et je n'ai aucune photo sous la main. :mellow: Report
June 26, 201312 yr comment_78642 Avant de faire une con.erie .... Je remonte le moteur de l'europa. J'en suis à monter les pistons neufs sur les bielles, et je remarque qu'il y a un passage d'huile sur la tête de bielle, hors les nouvelles bagues n'ont pas de trou contrairement aux anciennes ?? en commande chez burton ou qed, il n'y a qu'un seul modèle . Est ce que je dois percer la bague une fois en place dans la tête de bielle ?? D'avance merci pour les explications. Report
June 26, 201312 yr Author comment_78691 :blink: Ah oui !! Il faut que le pied de bielle (Et oui, la tête est en bas sur une bielle... :P ) soit percé afin de lubrifier l'axe. Attention à utiliser un foret qui coupe bien afin d'éviter une bavure trop importante et difficile à supprimer. Report
June 26, 201312 yr comment_78694 oups je suis pas passé bien loin d un futur concert de claquements... merci Report
June 29, 201312 yr Author comment_78902 Voila, le bloc et le villo sont partis chez Queron Compétition. Excellent accueil, de bon conseils et surtout un échange avec le client dés qu'il commence à s'occuper de votre moteur. Il vous rappelle dés qu'une petite information manque ou juste pour des précisions. Un pro, passionné, qui bosse dans les règles de l'art, bref une PERLE !! :wub: Report
July 1, 201312 yr comment_79032 Aussi pour ses Dauphines protos. Mais c'est toujours lui qui tient la boutique? il ne doit plus être tout jeune :huh: Report
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