Pied Gauche - Pied Droit - Pied Au C..

[fifilajaune]

Pour les bosses genre 1000 lacs le coup de frein n'est pas à proprement parler un FPG, il est juste là pour éviter un saut trop long qui fait perdre du temps, le pilote préfére plaquer la voiture et ne met un coup de frein que lorsque l'essieu AR touche encore le sol , plaque l'auto et remet les gaz de suite, et gagne du temps au chrono....j'utilise aussi cette méthode pour plaquer mes autos entre deux vibreur sur un pif paf, comme celui de la chatre ou un coup de frein entre les deux vibreurs plaque l'auto et stabilise la situation

Comme dit plus haut, la technique du FPG doit étre adapter  à l'auto et au pilote, en monoplace pour avoir fait des stages, ils n'en parle pas et après question, les autos sont très fines à piloter et le FPG n'est pas adapter.

Pareil le petit coup de FPG sur les freins, pour approcher les plaquettes ne peut pas vraiment s'appeler ainsi car souvent en berline sur piste on ote les ressorts de rappel pour faire mieux refroidir les plaquettes, et se petit coup sur la pédale de frein raproche les plaquettes pour un gros freinage, méthode très usité en coupe gord ou si on étudie les vidéo, on voit les feu AR envoyer un éclair de lumiére quelques metres avant le gros freinage et ayant rencontrer plusieurs anciens pilote de coupe 12 G et 5 LS, c'est une anegdote souvent rappeler.

C'est vraiment une méthode faite pour les hautes vitesses ou l'équilibre de l'auto et mis en danger pour pouvoir donner beaucoup de gaz en provoquant la glisse d'un des essieu non moteur ou moins chargé comme pour la quattro qui d'après les pilotes refusait de tourner si l'on ne pratiquait pas le FPG et notre pilote de charme, la belle Michéle Mouton à du s'y faire elle aussi et il lui a falut une bonne année pour maitriser l'affaire....et de qu'elle façons

Sur la quattro l'équilibre de puissance était en majoritée sur l'AV et grace au répartiteurs ils pouvaient jouer du frein pied gauche sachant qu'a ses vitesses il ne sagit pas de tout bloquer, un simple différenciel de vitesse permet la mise en derive. Comme l'explique très bien un collégue, les nordique entraient très fort en courbe et jouaient du FPG pour ajuster la trajectoire, sa me semble vraiment étre la bonne image pour commencer à comprendre cette technique.

La dessus encore une foi chaque auto et type de revettement demande de s'adapter et la dessus faut pas oublier les classiques comme le transfert de masse, et le placement qui explique des FPG en ligne droite, ou on comprend bien que sa permet de mettre l'auto en dérive des l'entrée de la courbe tout en étant sur les gaz.

Donc pour récapituler

Tous ne le font pas

toutes les autos ne le demande pas

pas sur tout les terrains

mais pour ceux qui pratique c'est une corde de plus à son arc

[998engine]

en rallye (sur les WRC principalement), on peu voir régulièrement les feux stop allumés en ligne droite avec les pilotes gaz en grand et après discussion avec un collègue qui roule plutot pas mal en rallye français (top 10 de la finale championnat de France avec une 306) il m'a expliqué que ça leur servait à conserver les freins à température car avec leur plaquettes carbone il faut garder une certaine température (sinon si c'est trop froid y a plus de frein). Le fait de se servir du pied gauche sur la pédale de frein peut avoir plein de fonction différente allant du freinage à la mise en température des freins ou plein d'autres possibilité présentées ci dessus. 

[2km]

Sur une propulsion :

Ici une escort Mk2 piloté par McRae :)

Juste essayer d'écouter la bande sonore sur les premières minutes.

Là, il joue constamment avec PG-PD.

Quand il freine, on entend le sifflement des plaquettes et aussi le régie moteur :huh: