fifilajaune

les barres sa aide mais à un moment il faut aussi des ressorts plus durs, sur la jaune on a fini avec des ressorts de R20TD coupé pour qu'elle reste à plat car les grosses barres de douze gord (24mm au lieu de 12) n'y suffisaient plus.

Chez nous (charente) on appelait sa un éteurbeuil, lors des battages sa se voit plus car de la méme façons sa fait une mini tornade et sa fait monter les petits bouts de paille et la poussiére. L'été est propice à ce genre de choses, chaleur, courant d'air...

pour la 205 quand on fait de la piste j'ais fait un schint qui me met toujours le débit de pompe au max et d'office des que c'est branché, il ne faut pas le laisser longtemps à l'arret du moteur mais sa dépanne bien, car les relais tachy de 205 sont très fragiles, autre merde qui m'a poser beaucoup de soucis sur 205 les deux prise importante au niveau de la cloche d'embrayage, qui fonctionnent quand elles veulent avec le temps, rassure toi j'ais mis un bout de temps avant de trouver se qui me coupait le démarage aléatoirement

Je verrais les choses ainsi mise sous tension bobine de droite excitée bobine pompe 1++(plus puissance) 2- 5+(excitation bobine Dt) ensuite position moteur tournant (neiman ou ailleurs dans le circuit) 1++ 2- 6++ 7- 3++ (plus automaintien sur bobine DT) En gros le fonctionnement serait le suivant, quand tu met le contact ta pompe se met en route par la bobine de droite, et au démarrage tu passe en plus après démarrage et donc tu as du courant à gauche et tu te sert de se courant pour mettre en automaintient la bobine de Dt qui sinon n'aurait plus de tension. Toujours bien discerner le plus avant contact, après contact et moteur tournant. Quand je met + c'est pilotage et ++ c'est la puissance. Je suis pas un as en élec et je pense que l'on voit mal si on a affaire à des diodes ou des résistances, je verrais bien une diode entre le 5 et la bobine de DT et idem entre le 3 et la bobine de DT, après je suis pas assez caler pour les résistances mais on doit pas étre loins du fonctionnement

se qui semble étre le cas puisque c'est un relais pompe et injos, , est-ce que l'on aurait pas un contact et ensuite un moteur tournant avec un auto maintient du premier ?

C'est pas ce que l'on appel un relais volumétrique? j'en ais un sur la 205, sa fait varier la pression d'essence en fonction du régime moteur

chez les françaises il y a beaucoup de réticence pour mettre les roues sur piste....

L'ALFA....

"moche".....?! tout est relatif...

meilleurs vœux à tous

Perso sur la 12 j'avais garder la tole pare cailloux mais je l'avais perçé de 70 trouts et fait une volute d'entrés d'air, c'était un montage fait par Alpine en rallye à l'époque

Coucou les mégabricolos, sa y est les soudures de coque sont faites?

Une douze......

Le sport et rien d'autre....magnifique