Billb

Depuis quand les Weber horizontaux et la boîte 5 sont-ils "éligibles" en Gr1?

Excellent :lol:

Ceci n'est pas un projet, mais une reconstruction de la toute première Golf Gr2 ayant courru. Si le plumage est d'époque, le moulin est trop récent, un 1.8 turbo 20V de 340cv n'a historiquement rien à faire dans une G1, il circule une video sur le Net où il enrhume littéralement les Porsche à Spa. Quant à la Scirocco, il s'agit d'une Berg Cup équipée d'un Seat Ibiza Kit Car qui doit être presqu'aussi puissant que le Lehmann Super Tourisme de Gaëtan Hayot. De la boîte homologuée en Gr1, Gr2 & Gr4 à rapports rapprochés, équipée d'un Quaife, pour les circuits moins rapides que Spa (quand je n'ai pas la flemme) j'ai une 2Y GrA à rapports plus courts et un peu plus rapprochés, montée avec un AB à gallets.

http://www.clubgti.c...16S-fresh-build Pour ceux qui ne connaissent pas l'anglais, il reste les photos. J'avais rencontré Herr Krogel,, le "K" de KWLMotorsport , l'an dernier à Zolder, et il m'avait annonce qu'il avait copié ma voiture, mais en mieux, bien sûr, puisqu'il l'avait construite sur commande de et pour VW pour les 35 ans de la GTI. 1600 Oettinger Gr4, injection Kugelfischer, 215 cv. Aux 24h du Ring classic cette année, avec rien de moins que Klaus Niedzwiedz au volant, avec Heinz Stuber, client privilégié de KWL, qui conduisait aussi la Scirocco Gr2. http://www.n-tv.de/m...cle6342951.html L'an dernier

Avant la dernière image, j'avoue que j'en avais à peine reconnu la moitié! http://www.youtube.com/watch?v=FVhsPvIp8Ao&feature=player_embedded#!

La Magnum et la Firenza sont des 2.3l 8s soupapes.

La Vauxhall me plairait bien, je vais ce w-e à Brands Hatch pour les premiers tours de roue d'une Magnum Gr1 dont mon préparateur vient de terminer le moteur, le voici d'ailleurs au banc: 1er jet sans aucune pièce spéciale si ce n'est un petit aàc: 175cv à 5700 et 25 mkg Avant qu'on ne pose la question, j'édite: ce sont des Dellorto de 48.

J'aimerais voir la fixation arrière du triangle! Ce montage me plaisait bien, mais trop cher pour moi (acier ou alu?), les fixations chassis sont en ertalon très dur, ce qui m'a coûté le plus c'est la rotule (18 x 150) quelle dimension pour les tiennes? La largeur des rebords de jantes 3 parties doit dépendre deu modèle! Mes prolonges et cônes ne sont pas réglables mais il y a 2 longueurs selon le diamètre de jantes (14 ou 15"). La longueur idéale permet de descendre la rotule de suspension de la même valeur que ce que j'ai descendu la rotule de direction, elle correspond aux jantes de 15". J'avais prévu et mesuré une tolérance de 2 mm entre l'extrémité de la prolonge et la jante, il s'avère que ce n'est pas suffisant, sous l'effort en courbe, la jante se déforme et vient toucher, il y a maintenant 5 mm.

Le même montage que sur la mienne mais avec de grosses entretoises et des jantes 9" à très petit déport. (Pour info, l'ET c'est le déport de la jante). Le montage KWL: Mon montage: La différence est que les prolonges de KWL sont soudées et les miennes vissées au porte moyeu.

Et si on descend bas assez sur la page du portail de KWL, on trouve ma photo après l'arrivée de Spa 2008 (à gauche)

J'ai aussi roulé avec la Scirocco noire ce jour-là, elle allait nettement mieux que la bleue qu'ils m'avaient mise à disposition pour une course de Yountimers allemands à Spa, celle-ci sortait réellement ses 190cv.

Le poids doit tourner autour du minimum autorisé pour une Gr2 de moins de 1150cc, soit 690 kgs, la boîte est celle homologuée Gr2 d'époque, soit une 4 vitesses dite 1000tours, dans ce cas elle doit être capable d'enmener la voiture à + de 180/190 km/h pour les longues portions à fond du Ring.

L'ex audi 50 Gr2 noire de chez KWL Motorsport s'est transformée en Polo blanc/bleu. 1100 cc, 130 cv, régime maxi:9500 t/m ! J'avais essayé l'Audi à Zolder, sans dépasser les 9000 qu'on m'avait demandé de respecter. Voici ce que ça donne onboard sur le N'Ring au cours des 24h Classic de ce w-e (course de 3 h).

Bel outil de comparaison à utiliser pour des réglages moteur. Je n'ai pas de portable ni de Mini, mais ce programme peut, je le suppose, aussi être utilisé pour d'autres véhicules à boîte 4 vitesses, toujours en travaillant par comparaison, sauf qu'on ne connaît pas toujours les pertes de transmision ni le SCx.

'Franck_RS' a dit: "ON trouve un peu de tout sur le net au sujet de ces moteurs, notament: -que l'on peut transformer les poussoir hydro en poussoire fixe en soudant les pastilles :huh: - que l'on peut garder les poussoirs hydro si l'on ne dépasse pas 7500tr/min (re :) ) Au sujet de l'alimentation, aurais tu trouvé dans tes recherches des valeurs fiable sur le jetting si on choisis de mettre de weber 45DCOE??" Au sujet des réglages de soupapes, il vaut mieux éviter le réglage par pastilles par dessus le poussoir, style Fiat OHC ou Golf GTI Mk1, il suffit d'un petit surrégime pour que la pastille se barre et vienne fotre le brun en coinant l'aàc (vécu sur une 127 Sport) il faut des poussoirs mécanique avec l'épaisseur calibrée sur la soupape, en dessous du poussoir, de là elle ne peut pas partir, et si même elle le faisait, son diamètre correspondant à celui de la queue de soupape provoquerait moins de dégâts. Mon préparateur ne monte plus que ce système sur ses moteurs de course prenant du régime, c'est le montage mon Oettinger. Pour le jetting des Weber, trop de paramètres entrent en compte pour avoir une info générale fiable. on voit plus souvent des 48 ou 50 sur les moteurs de course.

J'ai roulé quelques années en RS2000 Mk1 puis Mk2, la Mk1 était Groupe1 mini le 110cv de la 2, pont court autobloc et Bilstein; Pour la Mk2, j'avais des pistons de Capri en 93 pour faire 2100cc et une culasse que j'avais faite moi-même à l'aide du très connu "How to modify your SOHC engine" de David Wizard.. J'ai cassé une bielle pour avoir voulu prendre 7000 trop souvent avec juste le bas moteur équilibré, pas de vis ARP ni de traitement des bielles. A refaire , je choisis tout de suite le YB, mais je dois bien préciser que c'était pour la compétition (rallye) donc pas question de ménager la mécanique, et la la fiabilité du Cosworth marque des points. A propos de Seven, je vais découvrir la conduite d'une kit-car de ce type dimanche à Zolder. Plus exactement une MK Indy hollandaise équipée d'un moteur Toyota Altezza 2.0l de 210cv d'origine, moi qui hais conduire les cabriolets et tout ce qui n'a pas d'essuie-glace en général! Je vais règler en condition réelle de course,la voiture qu'un copain vient d'acheter, .

C'est un beau projet que tu présentes là, tu vas le mettre dans quelle voiture? Si tu veux passer un peu de puissance, il vaut mieux le bas moteur Cosworth que le Pinto, ils sont même homologués en historique en UK. L'avantage est de disposer d'un vilbrequin plus costaud et d'avoir 9 vis de fixation pour le volant au lieu des 6 du Pinto.

Représentant Greenspeed près de Bruxelles.

Meu non, il suffit de faire le contraire de l'inverse de l'opposé de ce que fait l'arrière... :) :)

Un peu plus modeste en puissance, à Spa aussi:

J'ai roulé à Spa en 1978, la dernière année du grand circuit en 2000 GTV.

6 pages de commentaires et une seule fois la question: "que faire lorsqu'un mouvement de lacet commence?" et pas de solution satisfaisante!D'abord, 2 facteurs majeurs provoquent ce phénomène: la position du chargement sur la remorque, et la vitesse. Pour une position de chargement donnée, l'apparition du mouvement de lacet se fera toujours à la même vitesse, donc il faut rester en deça de cette vitesse. Il se peut qu'un chargement mal positionné le provoque dès 70/80 km/h! Pas cool à ces vitesses sur l'autoroute. Il faut donc, comme certains le préconisent, charger plus sur le timon. Si malgré tout le phénomène commence, il faut être capable de le contrer. Comment ? Comme pratiquants de la conduite sportive, vous êtes tous initiés au contre-braquage, qui consiste à laisser braquer les roues dans le sens où l'arrière glisse. C'est ce qu'a fait le conducteur du plateau sur la vidéo, il a chaque fois braqué dans le sens où sa remorque partait! et ce faisant, il amplifiait le mouvement jusqu'à ne plus pouvoir le contrôler. Comment cela se fait-il? Tout simplement parce que le point d'attelage se trouve en porte-à-faux: si ma remorque part à droite et que je braque à droite, le porte-à-faux va se déplacer à gauche en augmentant l'angle des 2 éléments. Conclusion, il faut absolument éviter ce réflexe qui nous est devenu naturel et qui consiste à contre-braquer, mais bien tourner dans le sens inverse, et il faut beaucoup de concentration au début pour y arriver, mais je garantis que ça marche. Le seul problème, c'est qu'il est très difficile de s'y entraîner avant que ça n'arrive. .

Pour ceux qu'un depaysement intéresserait, un des piliers de l'équipe du Golf GTI Classic Club, organise avec MécaEvents une journée open à Spa le jeudi 14 octobre. Plus de 20 Golf 1 GTI sont déjà annoncées, en plus d'un club Lotus... http://www.mecaevents.be/

Je me sers souvent de ceci: http://www.trackdays.fr/circuits.php