sydh70

déjà posté ?

Prenois me tente pas mais les autres sans doute que oui !

Je reviens là-dessus : ce serait tout simplement le paradis ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/tongue.png Bon je sais Charade c'est bien, c'est top, c'est le paradis en mieux etc... mais c'est sans moi donc bon... :P

En tout cas le tracé me plaît vraiment beaucoup. Et j'atteins péniblement ma vitesse maxi (150km/h en 4ème à 6000tr/min) dans la ligne droite descendante du fond. Donc je garde mon rapport de pont et ma boîte pour le moment. Mais il y a moyen de faire mieux :D , on verra à ce moment là.Les dérobades involontaires du train arrière en entrée de courbe serrée, au rétrogradage, c'est très plaisant à contrôler (ou essayer de) mais c'est un peu frustrant face aux modernes qui passent sans bouger ! D'où l'intérêt du SCCT, on se sent moins seul. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Sans transition... j'ai passé une superbe journée. A LFG j'étais peu à mon aise alors que là je me suis régalé avec Ginette. Et quel temps superbe ! Content d'avoir rencontré de nouveaux SCCistes, notamment PatRS : vous connaissiez le pinot des Charentes, voici le Pinto de Franche-Comté, dans l'escort et dans Ginette ! Mais le pinto n'aime pas le "90 droit"... il fait faire des tête à queue... Juste un petit (?) souci de déjaugeage d'essence parfois (enfin je suppose) et plus génant, comme à LFG, un problème de surchauffe des freins en fin d'une cession malgrès le RBF600 tout neuf. D'abord une pédale un peu molle puis dans la foulée obligé de pomper. Un peu angoissant non ? PatRS suppose un léger grippage d'étrier. Comme je dois monter les DS2500 j'en profiterais pour refaire ça à neuf, ou faire refaire (etien à Paris). Mais bon la température des étrier gauche et droit était la même après la cession. Ou alors un tuyau de liquide trop proche du collecteur d'échappement, ou alors pas d'air qui circule là desous (boa, disque ventilé ?) .... bref on va jouer un peu sur tous les fronts.

J'ai juste la pompe à essence fixée sur le dessus du réservoir qui aspire par le filtre et crache dans les carbus. D'ailleurs je pense que je vais mettre le filtre après la pompe et fixer la pompe plus bas. Il y avait aussi un filtre en entrée de carbus mais je l'ai viré car il fuyait et selon moi il n'apporte pas grand chose puisque c'est déjà filtré avant. Mon souci c'est que le moteur a beaucoup de mal à prendre des tours, par intermittence, en sortie d'épingle. Le déjaugeage du réservoir n'est pas en cause puisque ça arrive aussi lorsqu'il est plein.

Merci ! J'ai peut-être ce genre de problème d'alimentation sur Ginette...

J'en dirais + ce soir, mais ce fut une très bonne journée pour moi ! Vivement la prochaine.

http://www.carandclassic.co.uk/car/C100572/ Miam ! Bon l'arrière m'évoque un peu trop les Lancia Montecarlo (Pinin inside ?) mais je prendrais quand même si on l'offrait !

Tu pourras toujours le dire avant le départ puis une deuxième couche le midi pour voir si un changement est possible.

non

Je sais pas http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif

Et ça : http://sevener.fr/download/file.php?id=5825&mode=view http://sevener.fr/download/file.php?id=5824&mode=view http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_question.gif [/url]

ça me paraissait beaucoup 30/session... mais c'est normal visiblement pour ce circuit

C'est des groupes de combien ?Pas cool quand même pour les deux... ça m'embêterait http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif

ça me fait un peu penser à la Cheetah GT : On croirait ces voitures tout droit sorties d'un cartoon !

ah oui elle donne envie de la piloter

Je viens de voir ça sur le forum sevener : http://pistonheads.co.uk/sales/1842095.htm Elva Courier 1960, 3950£ I am reluctantly offering a Hastings built Courier as this is becoming an expensive year with the marriage of my daughter in September. The car has been known to me since 1982 but had been garaged for over 20 years before I acquired it, dust and all! It is mostly complete but tatty, and needs a rebuild to make it into a really nice road or competition car. Has V5 and chassis ID plate. A great project for someone looking to buy a tubular framed Courier at a realistic price and turning it into the car they have dreamed of ... a rare opportunity so do not miss it! ça laisse une marge financière sympa pour la restauration si on sait faire... ça fait rêver !

Registered with Motor Sports Association as Historic Rally Vehicle.Stand out from the crowd with this rare (197 made) rally car (spare parts easy to acquire). Brief Description - Chassis - Restored and strengthened fitted with magnesium sumpguard. Body - Glass fibre with Webasto sunroof. Excellent chromework. Laminated windscreen and heated rear. 2 front spotlights. Engine - rebuilt 3L Ford V6. Hepolite pistons. Lightened flywheel. Gas flowed heads. Kent rally cam. Steel timing wheel. Webber 38 DGMS with KN filter. Ford gearbox overdrive 3 and 4th gear. Interior - Full roll cage with removable door bars. TRS 4 point harness. Original seats retrimmed. Plummed in fire extinguisher system and hand extinguisher. Battery master switch. Nav. footrest with horn. Dash Instruments - retrotrip milage meter, rev counter, speedo, 3 temp guages, oil, battery, amps, clock, stopwatches and map light. The car was rebuilt for historic rallying in 1999 (with full MSA papers) but with little use due to personal circumstances at that time. It completed rallys in France, Belgium and UK events. The car has been cosmetically improved since then and used as a successful showcar and used for classic car/fun rallies and has proved very reliable and has covered less than 10,000 miles since its rebuild. The car is fitted with 5 good Gilbern alloy wheels and 165/15 good tyres. MOT April 2011 and of course is fax free. For sale due to another project. Offers £10,500 for this Ford engined rare classic car. J'ai recopié l'annonce pour que ça reste

Pour en revenir aux Vixen j'ai l'impression que les prix en UK ont fortement grimpés, c'est moi ou bien ? Et pour l'alfetta perso j'adore le style à la fois simple, classe et sport.

http://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page.php/carno/106212 esthétique discutable mais pas cher

Superbe réactivité. Merci.

Bon bah ça approche tranquillement tout ça... j'ai hâte d'y être ! Si tu peux te renseigner Alex pour les groupes et par la même occasion s'il reste de la place en moderne (Lotus Exige) ce serait top. Bon pour ce qui est de la moderne je comprendrais que tu n'arrives pas à prononcer le mot ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png Concernant Ginette si tout va bien j'aurais mis mes plaquettes DS2500 et le liquide Motul RBF 600. Combinaison éprouvée et approuvée par la majorité des pistards.

1973 RWA Midget Speed event specification (Class A1 - road legal) including 1310cc 3/4 race engine, front and rear suspension mods; Yokohama A048R tyres, uprated front brakes, Sparco seats, Roll Over Bar. Full specification on request. Taxed and MoT'd until March 2011. £4750 ono. Spare set of Cosmic alloys with 'wet' tyres as well as other spares including differentials also available. 01454 775047 (Bristol) Contact: John Turner Email: Contact by email Tel: 01454 775047 Location: Bristol South Gloucestershire United Kingdom Dated: 06/08/2010 wahou ! Sur le papier ça peut le faire... Edit : elle est là http://www.carandclassic.co.uk/car/C166659/ (bof bof le hardtop)

ça c'est top effectivement