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arno

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Posts posted by arno

  7. Youngtimer

    in Le Vide Poches

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    Perso,un petit rêve d'aligner à côté de la 44 et de la 505, une merco 16S,m3 e30 et RS cosworth...histoire d'avoir de la vraie propulsion d'homme!!Ensuite,en traction,309 gti 16 pour avoir le top en perfo et 205 rallye pour sa petite gueule,et ne pas laisser la bx seule!

  8. Youngtimer

    in Le Vide Poches

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    me dis pas que tu vas la coursifier ?

    Qu'est-ce que tu crois ? il ne faut pas trop le croire ... c'est léger mais c'est déjà fait !
    des toyo,un harnais et ça,pour aller jouer....rien de spécial,que de l'amovible et du réversible!

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  9. Youngtimer

    in Le Vide Poches

    Posted

    me dis pas que tu vas la coursifier ?

    Si,je vais virer l'hydrolique,monter des bouts de bois,la percer pour monter un arceau en tube de toile de tente,et peut etre aussi une prépa passoire pour l'admission...faut ce qu'il faut,c'est une bx quand même,standing oblige!

    Non,je ne vais pas la dénaturer,avec son interieur de 4tc spécifique et ses equipements tellement cheap mais divins!!Tu vois la 44 avec ses grosses ailes?!ben c'est presque ça.... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_arrow.gif

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  13. Youngtimer

    in Le Vide Poches

    Posted

    yes :

    MOTEUR

    Les débuts des autos sportives chez les constructeurs généralistes sont souvent le fruit de collaboration avec des préparateurs reconnus et très spécialisés. Citroën pour sa BX Sport n'échappe pas à cette règle puisque la mécanique qui l'équipe est passée entre les mains d'un sorcier de la mécanique bien connu de PSA : Danielsson. C'est le groupe moteur Type 159A (celui de la BX 19 GT) qui sert de base au développement de la Sport. Avec une cylindrée de 1905 cm3, cette mécanique entièrement en alliage léger est implantée transversalement à l'avant et est inclinée de 30° vers le tablier moteur. La plus grosse modification visible opérée par Danielsson est le remplacement du carburateur Solex double corps de 34 par deux gros carburateurs double corps horizontaux Solex de 40 ! Avec un tel équipement, pas de doute sur la vocation sportive de cette mécanique baptisée Type 159B suite à ses spécificités. Le travail de Danielsson a également porté sous le couvre-culasse avec un nouvel arbre à cames (modifications sur la loi de levée des soupapes), mais aussi une culasse retravaillée (augmentation du diamètre des soupapes -41,6 mm contre 38,5 mm à l'admission et 34,5 mm contre 31,5 mm à l'échappement-) et le lissage des chapelles. Un vrai travail de préparateur que l'on a plus l'habitude de voir habituellement sur les voitures de rallye... L'augmentation de la puissance est très nette avec 126 ch à 5800 tr/mn et 17,2 mkg à 4200 tr/mn. Les performances, si elles n'ont rien d'exceptionnelles aujourd'hui, étaient pour l'époque très intéressantes (n'oublions pas que dans la gamme Citroën subsistait encore en 1985 les 2 CV, Axel, Visa...). Une vitesse maxi de 195 km/h annoncée par Citroën était confirmée par les essais de la presse de l'époque. Le 0 à 100 km/h était franchi en 9,1 secondes et le kilomètre départ arrêté en 30,2 secondes. Soient des performances de Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch. Une boite de vitesses mécanique à cinq rapports doté d'un cinquième rapport surmultiplié en raison des nouvelles dimensions des pneumatiques comparées à la BX 19 GT.

    Et effectivement contrairement à la mauvaise formulation d'Arno (1900 de GTI), c'est à partir du moteur de la BX 19 GT car elle est sortie avant la GTI 1litre9...
    C'était pour faire simple,pour les incultes :) http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_arrow.gif

    Je vais surement essayer la bête à lurcy samedi,je vous direz ce que ça vaut http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :)

  18. Les Mini

    in Automobiles

    Posted

    J'avais cru voir ce type de sourdine intégré à l'echappement, de mémoire sur une Yam' Vmax ou des Harley effectivement :)

    Bon, d'après la vidéo, ce n'est pas trés intéressant, mais je me dis que ce n'est pas de l'attrape 'couillon" quand même ou alors je suis trop naïf? http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_redface.gif

    Pour avoir roulé en vmax supertrappé,on fait pas mieux niveau bruit,et surtout à la carte ce genre d'échapp avec les différentes cales!!!

  22. Samedi 15 octobre 2011 Magny Cours Club

    in 2011

    Posted

    un special pour arno elle rame cette escort mais comment ce fait il que j aie vu pas mal de porsche pagayer derrierre pour essayer de la remettre a niveau http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_arrow.gif :P

    Certainement la 14 et la 24 du frocc...ils sont incorrigibles,venir en porscherie pour se faire passer par une ford.Mais où va le monde!!!! :P :D

  25. Samedi 15 octobre 2011 Magny Cours Club

    in 2011

    Posted

    16h45,je descend de la 505,j'ai chaud,je regarde ma montre,dans un quart d'heure on ferme....c'est juste pas possible,je saute dans la 944,embarque un passager,et décollage pour un au revoir à magny.Je ne regrette vraiment pas,15 minutes de bonheur derrière la capri qui avait chaussé les slicks plus perfos que les avon dépassés du matin.Bourre d'enfer,capri dans tous les sens,je lutte pour coller,elle a du moteur la belle!!!!!plus de batterie dans la cam,le seul regret de la journée! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

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