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Hüsker Dü

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Posts posted by Hüsker Dü

  3. Les Ginetta

    in Automobiles

    Posted

    Surtout quand on connait le peu de moyens dont les frêres Waklett disposaient à l'époque. Je vous copie-colle ce que j'ai écrit de l'autre coté

    Le succès de la G4 fut immédiat... ou presque. Au salon de Birmingham 1961, le prix de la G4 en kit est aligné sur celui de la Seven, à savoir 595£, Colin Chapman réagit dès le lendemain en diminuant de 100£. Les frêres Walklett pensent, à tort, que le surcout de leur modèle est justifié par la présence de portières et d'un coffre, mais doivent se résoudre après tractations avec leurs fournisseurs et par un jeu d'options à aligner leur prix sur celui de la Lotus. En 1963, il se vendra plus de G4 que de 7 en Angleterre.

    Reste à concrétiser en compétition afin d'assoir l'image de marque. Le modèle de série est motorisé par le bloc Ford 105E de 997cm3 (40cv en standard !), ce qui pour un poids de 450kg, n'est pas totalement ridicule. Cependant, le palmarès de la G4 fut écrit avec des motorisations plus conséquentes ! Deux initiatives sont particulièrement marquantes :

    Chris Meek, pilote amateur et préparateur construit un Kent 1650cm3... dans sa cuisine. Il élargit lui même des jantes en tole, et souffre tellement de vibrations qu'il retourne la semaine suivante à l'usine pour remettre les jantes d'origine. Lors de la course suivante, il finit second... derrière une Cobra et devient "pilote officiel" Ginetta. En 1963, sur les 16 courses qu'il a disputé, il finit 8 fois premier, et 6 fois deuxième !

  5. Les Ginetta

    in Automobiles

    Posted

    D'accord ce n'est pas une Ginetta..... mais avoir une Dare et s'en servir c'est déjà pas si mal non ?

    On est d'accord, je me demandais juste dans quelle course "historique" s'engager, sachant que la RTI en France c'est "quasi" impossible.

  8. Les Ginetta

    in Automobiles

    Posted

    Cette voiture est "mythique" pour deux raisons :

    1/ Par son immatriculation et sa proximité avec 25 URO

    2/ Mais surtout elle permet à DARE de sortir du bois et de proposer officiellement un service de restauration/reconstruction (cf. mise à jour de leur site web) à la "Ginetta Heritage". Nous sommes donc en présence de Spadge et sa joint-venture avec Ginetta Cars contre les frères Walklett et leur association avec le Japonais véritable détenteur des droits sur les G4 et G12. Si comme d'habitude chez nos amis grand bretons, tout semble aller pour le mieux dans le meilleur des mondes, un schisme est en train de s'opérer et les noms d'oiseaux fusent entre les partisans des deux clans !

  11. Autos sur Ebay et 'net

    in Petites Annonces - Boutique - Partenaires SCCT

    Posted

    comme annoncé ailleurs ( :P ), c'est une vraie-fausse. Late 80's, early 90's, c'est à s'y tromper (late 80's is my gut feel en l'occurence).http://www.scct.fr/forum/viewtopic.php?p=43591#43591Celle annoncée chez Spadge est belle, mais le 1300 est bof bof, et la CGFC un peu loin !!!

  12. Les Ginetta

    in Automobiles

    Posted

    A mon avis faut oublier l'immatriculation d'une Dare en France.

    C'est peut-être possible, je dis bien "peut-être", mais tellement compliqué, couteux en argent et en temps et surtout aléatoire qu'il faut aimer les ennuis...

    Pire que ça, elle n'a jamais été homologuée autrement qu'en SVA au UK. La DRIRE va tester les attaches de ceinture en tirant dessus.... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif

    G4 KJE était à vendre pas cher il y a environ 1 an, un français voulait la ramener, il s'est découragé ! De plus, il ne faut pas croire qu'il s'agisse d'une vraie moderne, certaines ont déjà subit une restauration "nult and bolt" pour cause de suspensions et chassis rouillés :P

  18. Les Ginetta

    in Automobiles

    Posted

    Celle là elle est top... Elle n'a pratiquement pas couru, daily-drivée par un doux dingue d'anglais, il est même parti en camping dans le sud de la France avec, faisant de sa toile de tente une sort de protège bagages !

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