MG 44
-
Posts
90 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by MG 44
-
-
Tu étais à Zandvoort ?
-
La Midget avec compresseur, aucune idée si les spécifications du moteur sont OK avec le compresseur mais sinon je trouve que le prix est tout à fait correct avec toutes les pièces dessus
-
Oui mais on a toujours les rampes dans le passage... J'ai dû remplacer une sonde de tripmaster sur une roue avant et j'avoue qu'un 2 colonne était bien pratique.
Mais probablement que le 4 colonnes avec le cric roulant (ou juste le chariot + cric bouteille) est plus polyvalent.
-
Merci pour vos réponses. Je m' y attendais un peu.
Le seul ennui du 4 colonnes, c'est que pour travailler sur les trains roulant, c'est moins pratique.
A force de mes poser ces questions, je n'avance pas beaucoup ...
-
Pourquoi avec un deux colonnes, on ne pourrait pas garer une voiture en dessous ?
-
Merci !
-
Elle est crédible l'annonce pour l'Alfa : prix, Allemagne, Slovénie, UK, échange tracteur, .... ?
-
J'allais les poster ...
La jaune est (était) superbe.
-
En sprint je n'ai pas d'idée, en endurance je pense qu'on doit plutôt être aux alentours de 160/165 CV pour un 1840 FIA
-
Et 200 CV, même avec un 1950, j'ai quelques doutes...
-
Qui fait l'erreur sur ce coup là ? La 911 ou la GT 40.
Sinon, je trouve curieux qu'il laisse son trip et son chrono en piste !
-
-
Et tu devrais savoir les photos pour les amortisseurs arrières ce we !
-
Ce post est intéressant en tous les cas. je suis cela avec intérêt.
-
Superbe les photos
-
Bonjour,
Cela serait super sympa.
De mémoire, car ce n'est plus sur le site de Webcon ni sur celui de Moss puisqu'ils ne le vendent plus. Le nom du kit, chez Moss, car je ne pense pas qu'il le vendait directement eux-même, devait être le silver ou le gold kit EFI management.
Il ya avait un kit complet qui comprenait la culasse crossflow (que Webcon vend toujours : MSX aluminium crossflow head), la pipe d'admission, le "corps" et le injecteurs ainsi que le système de management (alpha ???) ou alors juste le kit injection pour ceux qui ont déjà la culasse crossflow.
Un tout grand merci d'avance pour ton intermédiation et ton éclairage en tous les cas
-
Merci.
J'avais compris en allant voir sur le site de Jenvey.
Maintenant trouver quelqu'un qui peut paramétrer et régler cela sur une ancienne, cela ne doit pas courir les rues.
Je sais que ce n'est de toute façon pas "rentable" financièrement de toute façon.
Je cherche cela pour un moteur MGB avec une culasse cross flow.
Webcon avait un système complet mais ils ne répondent pas à mes mails et Moss, qui distribuait leur "kit" n'en a plus. Moss m'a juste répondu qu'ils n'en avaient plus, n’auraient plus mais n'en savent pas plus. A mon avis cela n'a pas dû beaucoup se vendre au vu du prix. Ceux qui sont intéressés par des pièces "performance" font souvent de la compétition et ce type d’amélioration n'étant pas d'époque n'est évidemment pas autorisé.
-
C'est un vrai système d'injection ?
Paramétrable / programmable ?
Webcon avait fait cela pour les MG mais ils n'ont plus l'air de le faire (Moss ne sait pas pourquoi) et cela semble beaucoup moins cher que chez Twitcam.
Cela peut-être intéressant car je suis un peu fatigué de (faire) régler mes Weber.
Si cela peut apporter constance et aussi cela doit marcher aussi bien au niveau de la mer qu'au sommet du Grand Saint-Bernard..
-
Merci pour toutes ces infos.
-
As-tu déjà regardé s'il y a une grande différence de prix entre la solution clé en main de Peter May et le montage maison en achetant séparément le pédalier Tilton et les maîtres cylindres Wilwood ?
-
Oui, c'est une culasse spéciale, cross-flow.
D'origine, effectivement, c'est admission et échappement du même côté.
-
Sorry Bilb, je croyais que tu avais aussi couru en Bravo.
Je pense que le mari a eu aussi une TR 3.
Cela fait longtemps qu'elles tournent, cela ne doit donc pas être trop difficile de retrouver un historique.
-
Cette voiture a couru plusieurs années dans le championnat de Belgique de voitures historiques (BRAVO).
Il y Bilb sur le forum qui doit donc bien la connaître si quelqu'un devait être intéressé.
C'est certainement une voiture qui est au point et bien réglée.
-
Ce n'est pas que je ne veux pas mais je n'ai ni smartphone, ni appareil photo numérique ...
Il faudra que j'emprunte celui de mon épouse ...
De plus pour l'instant les voitures ne sont pas chez moi car je suis en travaux pour agrandir / créer un garage supplémentaire ( + installation d'un pont prévu à la rentrée).
Comme cela je pourrai me prendre pour un mécanicien en plus de me prendre pour un pilote :D
Préparation Châssis Midget
in Châssis
Posted
Hé, hé, à suivre