MG 44
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En fait j'en ai deux.
Il faudrait d'ailleurs que j'en revente une ...
En gros, une est plutôt orientée pour rouler tous les jours mais optimisée : boite Ford 5 vitesses, kit suspension avant et arrière Frontline télescopique, kit de frein avant Frontline en 9", gros radiateur alu.
Le moteur doit avoir son arbre à came d'origine, culasse sans plomb, ligne complète d’échappement Maniflow, monté avec un carburateur HIF 44 et un allumage électronique ingnition 123. Je pense que cela doit être un 1293.
La seconde est préparée rallye : arceau 6 points boulonnés, baquets, coupe circuit et système extincteur compartiment moteur, hardtop, boîte à fusible complète au tableau de bord, amortisseurs arrière télescopiques, amortisseurs avant à levier réglable (assez rare) et ressorts plus durs, kit triangulation Peter May, negative camber trunion kit Peter May, boîte taille droite, différentiel autobloquant. La barre anti-roulis doit être plus grosse qu'à l'origine. Le moteur doit être un 1330 avec un arbre à came plus méchant car elle prend ses tours comme un avion. un peu trop facilement d'ailleurs ... Bref il est maintenant neuf et en rodage. Il est monté avec un Weber 45 . C'est dit de mémoire, j'ai les spécifications complètes chez moi.
Protège carter intégral en alu. La voiture doit être légèrement surélevée. Elle n'est donc pas en configuration rallye purement asphalte.
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Cela serait pour un usage rallye.
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Merci.
C'est quoi le système à l'arrière sur les photos ?
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Pour en revenir aux freins, si tu mets des gros freins à l'avant (style JHL ou autres), ne convient-il pas de changer les tambours arrières par des disques également ?
Ou, comme la majorité du freinage se fait sur l'avant, ce n'est pas nécessaire ?
Et quid de l'équilibre entre l'avant et l'arrière ?
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C'est quoi une 924 Cup ?
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Bonjour,
Pour une 914, vous verriez quoi comme siège baquet sympa et pas trop cher (avec un look vintage) ?
Merci.
J'ai trouvé des réponses en relisant tout le topic.
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Cela ne m'étonne pas. Je doute qu'on puisse encore trouver une TVR dans cet état à ce prix là :unsure:
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La Midget est déjà vendue.
A priori, pas de piège. Moteur à refaire (tourne bien) mais déjà deux saisons dans les pattes
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Bonjour Sourire, le mécanicien hollandais s'appelle Koen (http://www.classiccarclinic.nl) et est très sympa. Il se débrouille en français mais c'est plus facile pour lui en anglais (ou hollandais :P ).
Il loue souvent une MG B à deux pilotes français pour les 6 heures de Spa historiques à Francorchamps.
Peter May est aussi bien sûr un spécialiste de la Midget.
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Elle a l'ai belle.
J'aime aussi le couvre tunnel de boîte :)
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Super, merci.
Je ne connaissais pas.
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Les culasses Alexander, c'était le concurrent des culasses Derrington ?
Cela a existé quand et pour quels moteurs ?
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Race line : je n'ose pas imaginer le prix !
Mais peut-être est-ce vulgaire de parler de cela ?
Elles sont superbes en tous les cas.
Sur la 914, est-ce d'origine la barre anti-rouli à l'intérieur du coffre ?
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Bonjour,
Je ne sais pas si je poste au bon endroit mais quelqu'un sur le forum a-t-il une idée où je pourrais trouver une polisseuse à bon prix ?
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Merci.
Je vais essayer cela.
E bravo (sans jeu de mot :) ) pour ton coup de volant.
je viendrai te saluer si j'en ai l'occasion.
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Un grand merci pour ces réponses très claires.
Ce n'est pas un moteur préparé pour la piste mais pour le rallye, il est donc probable que le couple ait été privilégié à la puissance.
En ce qui concerne la courbe de puissance, elle est assez linéaire
A 4.958 tours/minute, on a 77,2 CV
A 5.930 tours/minute, on a 98,5 CV
Au delà de ce régime, la puissance reste stable - plateau
Pour le couple :
A 4.846 tours/minute, on a 82,5 lb ft
A 5.339 tours/minute, on a 90,9 lb ft
Au delà de ce régime, le couple chute.
Je ne connais pas les caractéristiques de l'arbre à came.
La boîte de vitesse est à taille droite et rapports rapprochés.
Je ne connais pas non plus le rapport de pont ( à 6.000 tours, je suis à 150 km/heure (mesuré au GPS)
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Bonjour,
J'ai une MG Midget dont le moteur a été préparé.
La puissance maximum est à 5.930 tours/minute.
Le moteur prend facilement 7.500 tours/minute. J'ai l'impression qu'il pourrait encore aller plus haut mais je n'ai pas osé.
En fonction de cela, la puissance maximum ne devrait-elle pas être à un régime plus élevé ?
Pour info le couple maximum est à 5340 tours/minute et chute rapidement au-delà.
Merci.
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Toutes les voitures sur ce site sont en général très chères. Et en plus, selon mon unique expérience, ce n'est pas celui qui atteint le plus de personnes. Et comme ne plus les annonces y sont payantes ...
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J'ai des doutes également.
Elle était déjà à vendre il y a 2 ou 3 ans.
Et plus cher que cela ...
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La MG Midget blanche de 1969 est partie à 5,100 £
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Oui, mais il n'y a vraiment pas beaucoup d'info. sur le site de Mike Authers.
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Vous avez gagné au Lotto ? :lol:
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La première Midget, la noire, n'a pas de V5. Donc utilisation circuit uniquement.
La deuxième, la blanche, a été en vente sur carandclassic, il y a peu de temps. Motif de vente annoncé réel ?
Il y avait une jaune à 5.995 qui avait peut-être l'air plus intéressante.
Reste à voir à combien partira la dolomite. J'ai demandé un peu plus de détails au propriétaire, entre autre des photos de meilleures qualités, mais j'attends la réponse ...
Je préférerais une Midget, pas très fan de la dolomite même si cela est une bonne voiture.
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C'est bien celle-là !
Et plus belle sur les photos du vendeur que sur les miennes.
Je ne sais pas comment les poster car sinon ce serait avec plaisir !
Préparation Châssis Midget
in Châssis
Posted
Non, malheureusement, je n'y connais pas grand chose ou alors quelques connaissances théoriques et c'est pourquoi je suis avec intérêt les sujets sur les Midget.
Je n'ai jamais essayé de mettre une photo sur le forum. Une est rouge et l'autre verte.
J'ai acheté les voitures comme cela. Je n'ai rien préparé moi-même. J'ai juste refait faire le moteur de la rallye par le mécanicien de Pieter Bakker. Elles sont toutes les deux quasiment neuves car tout a été refait dessus.
La "rallye" a été entièrement mise à nu et la caisse soudée. Elle est full métal (sauf le hardtop).
La"route" a une nouvelle caisse BL heritage.
Maintenant, si vous avez besoin d'une photo spécifique de la voiture, je peux vous faire cela.