MG 44

Hé, hé, à suivre

Tu étais à Zandvoort ?

La Midget avec compresseur, aucune idée si les spécifications du moteur sont OK avec le compresseur mais sinon je trouve que le prix est tout à fait correct avec toutes les pièces dessus

Oui mais on a toujours les rampes dans le passage... J'ai dû remplacer une sonde de tripmaster sur une roue avant et j'avoue qu'un 2 colonne était bien pratique. Mais probablement que le 4 colonnes avec le cric roulant (ou juste le chariot + cric bouteille) est plus polyvalent.

Merci pour vos réponses. Je m' y attendais un peu. Le seul ennui du 4 colonnes, c'est que pour travailler sur les trains roulant, c'est moins pratique. A force de mes poser ces questions, je n'avance pas beaucoup ...

Pourquoi avec un deux colonnes, on ne pourrait pas garer une voiture en dessous ?

Merci !

Elle est crédible l'annonce pour l'Alfa : prix, Allemagne, Slovénie, UK, échange tracteur, .... ?

J'allais les poster ... La jaune est (était) superbe.

En sprint je n'ai pas d'idée, en endurance je pense qu'on doit plutôt être aux alentours de 160/165 CV pour un 1840 FIA

Et 200 CV, même avec un 1950, j'ai quelques doutes...

Très sympa le Jean Berha historique. Malheureusement n'a pas eu lieu l'année dernière. Dispute au sein de l'AC de Nice ou manque d'inscrit ? Je recommande en tous les cas, avec de nombreux cols. Navigation pas compliquée.

Tu peux peut-être aller voir sur le site Newsclassicracing, ils reprennent en général pas mal de rallyes. Tu trouveras peut-être quelque chose près de chez toi. Il faut quand même au minimum un compteur précis (style compteur de vélo chez Décathlon) et un chrono mais c'est quand même plus facile avec un vrai tripmaster. Tu peux parfois en trouver sur leboncoin. Avec le compteur de la voiture (pas cassé ) tu peux suivre un rodbook pas trop compliqué mais pas faire de la régularité. Ceci dit, ensuite, c'est parfois plus facile de réguler au compte tour qu'à la vitesse.

Non, pas spécialement. Les bons copilotes encodent tout cela pendant les liaisons. S'il y a une catégorie expert et une catégorie classic (ou touring ou ..), les experts reçoivent effectivement le roadbook au moment du départ (et dans leur roadbook, ce n'est pas rien que du fléché métré, tu as aussi des cartes à tracer, du fléché non métré, des arrêtes de poisson, ...). Dans les catégories plus basses, tu reçois généralement le roadbook 30 minutes ou 1heure avant le départ. Ou pendant que tu vas pis..., ou faire le plein, ou ... le copilote, lui continue de travailler pour préparer les RT suivantes. D'où l'intérêt de la question d'Edith de savoir à l'avance comment cela va se passer au rallye qu'elle veut faire avec sa copine. Mais, à nouveau, je ne suis pas un expert et n'ai encore jamais utilisé de cadenceur (je viens d'en acheter un, donc avec le recul je pourrai peut-être en dire plus). J'ai déjà fait des rallyes où tu avais quand même du gros niveau (des multiples vainqueurs du Monte-Carlo historique ou du Tour de Corse historique) ou sans grand équipement j'étais dans les 20 premiers (ce qui, pour moi, était un excellent résultat et le meilleur que je pouvais viser au vu des inscrits) et puis, baf, tu fais une erreur et tu perds 50 places .... A ce moment là, j'aurais pu avoir un blunik ou une équipement digne du tableau de bord d'un avion de chasse, tu perds quand même tes 50 places d'où le fait qu'il faut toujours privilégier la route. Et puis, un bon pilote doit être capable de retenir plusieurs changements de direction, de tête. cela laisse donc un peu plus de temps au copilote.

Je n'ai pas beaucoup d'expérience en rallye de régularité et je n'ai jamais utilisé de cadenceur. Il y a 2 types de cadenceurs : les "stand alone" qui sont indépendant de ton tripmaster et ceux qui y sont reliés. La plupart des fabricants de tripmaster proposent ces produits (ATB, Brantz, Blunik, Terratrip, Chronopiste, ...) Sur iPhone, il y a le Rallye Timer. Le principe d'un cadenceur est de te dire à tout moment où tu dois être par rapport au départ de la RT en fonction de la (ou des vitesses moyennes). Les modèles les plus évolués te permettent de programmer plusieurs changement de moyenne par RT et plusieurs RT à l'avance. Si l'organisateur t'indique que pendant 2,3 km tu dois rouler à du 42,2 km/hr et ensuite terminer la RT à du 49,9km/hr, et que tu reçois ces informations à l'avance, c'est relativement facile à programmer. Par contre, si tu reçois des tables de moyenne (genre de tableau Excell qui t'indique le temps de passage idéal tous les 100 mètres) au départ du rallye, c'est déjà moins évident car du dois repérer dans ces tables tous les changements de moyenne et en plus du dois savoir que, par exemple, 100 mètres à parcourir en 7 secondes correspond à du 49,9 km/hr (de mémoire). Si tu as une séquence 888877 888877 tu dois pouvoir en déduire la vitesse moyenne. C'est pour cela qu'il faut en général se partager le travail entre le pilote et le copilote. Le copilote prépare le roadbook, le pilote s'occupe de la voiture et prépare les tables de moyenne. Si tu as un bon copilote, il peut s'occuper de tout. Toujours envie de faire de la régularité ???? Si oui, on continue. Tout cela se passe encore plus ou moins bien tant que tu ne te trompes pas de route ou que tu ne coupes pas trop tes virages (ce qui est souvent indispensable si tu veux garder ta moyenne, car selon l'itinéraire, même une moyenne de 45km/hr peut-être difficile à tenir même si cela peut paraître lent) car alors tu auras un décalage entre la distance du roadbook et la distance affichée sur ton tripmaster. C'est aussi pour cela que la première règle est de ne pas se tromper de route car sinon le nombre de paramètres à régler deviennent nombreux. Toi en tant que pilote c'est gaz, gaz mais ton copilote doit gérer son stress, son roadbook, son tripmaster, .... Qualité du bon copilote : concentration, esprit de compétition, doué en calcul mental, capable de réfléchir vite et bien en situation de stress, gérer son pilote, ... Pour en revenir au cadenceur, si tout se passe bien et qu'il est relié au tripmaster, le pilote sait à tout moment s'il est en avance ou en retard (et de combien) par rapport au temps idéal et alors le copilote n'a plus qu' indiquer la bonne route en suivant le roadbook (et en "recallant " son tripmaster de temps en temps). Donc pour en revenir au tripmaster qui t'indique la vitesse moyenne, c'est bien si tu n'as pas de changement de moyenne sur ton RT car si tu as, par exemples, 6 changements de moyenne sur ton RT, cela veut dire qu'à chaque endroit de changement de moyenne, tu dois être là exactement au bon moment ...