MG 44

Hé, hé, à suivre

Tu étais à Zandvoort ?

La Midget avec compresseur, aucune idée si les spécifications du moteur sont OK avec le compresseur mais sinon je trouve que le prix est tout à fait correct avec toutes les pièces dessus

Oui mais on a toujours les rampes dans le passage... J'ai dû remplacer une sonde de tripmaster sur une roue avant et j'avoue qu'un 2 colonne était bien pratique. Mais probablement que le 4 colonnes avec le cric roulant (ou juste le chariot + cric bouteille) est plus polyvalent.

Merci pour vos réponses. Je m' y attendais un peu. Le seul ennui du 4 colonnes, c'est que pour travailler sur les trains roulant, c'est moins pratique. A force de mes poser ces questions, je n'avance pas beaucoup ...

Pourquoi avec un deux colonnes, on ne pourrait pas garer une voiture en dessous ?

Merci !

Elle est crédible l'annonce pour l'Alfa : prix, Allemagne, Slovénie, UK, échange tracteur, .... ?

J'allais les poster ... La jaune est (était) superbe.

En sprint je n'ai pas d'idée, en endurance je pense qu'on doit plutôt être aux alentours de 160/165 CV pour un 1840 FIA

Et 200 CV, même avec un 1950, j'ai quelques doutes...

Qui fait l'erreur sur ce coup là ? La 911 ou la GT 40. Sinon, je trouve curieux qu'il laisse son trip et son chrono en piste !

http://www2.mg-cars.org.uk/cgi-bin/gen5?runprog=mgbbs&mode=thread&access=&subject=97&source=T&thread=2016101009030621313

Et tu devrais savoir les photos pour les amortisseurs arrières ce we !

Ce post est intéressant en tous les cas. je suis cela avec intérêt.