MG 44

Hé, hé, à suivre

Tu étais à Zandvoort ?

La Midget avec compresseur, aucune idée si les spécifications du moteur sont OK avec le compresseur mais sinon je trouve que le prix est tout à fait correct avec toutes les pièces dessus

Oui mais on a toujours les rampes dans le passage... J'ai dû remplacer une sonde de tripmaster sur une roue avant et j'avoue qu'un 2 colonne était bien pratique. Mais probablement que le 4 colonnes avec le cric roulant (ou juste le chariot + cric bouteille) est plus polyvalent.

Merci pour vos réponses. Je m' y attendais un peu. Le seul ennui du 4 colonnes, c'est que pour travailler sur les trains roulant, c'est moins pratique. A force de mes poser ces questions, je n'avance pas beaucoup ...

Pourquoi avec un deux colonnes, on ne pourrait pas garer une voiture en dessous ?

Merci !

Elle est crédible l'annonce pour l'Alfa : prix, Allemagne, Slovénie, UK, échange tracteur, .... ?

J'allais les poster ... La jaune est (était) superbe.

En sprint je n'ai pas d'idée, en endurance je pense qu'on doit plutôt être aux alentours de 160/165 CV pour un 1840 FIA

Et 200 CV, même avec un 1950, j'ai quelques doutes...

Très sympa le Jean Berha historique. Malheureusement n'a pas eu lieu l'année dernière. Dispute au sein de l'AC de Nice ou manque d'inscrit ? Je recommande en tous les cas, avec de nombreux cols. Navigation pas compliquée.

Tu peux peut-être aller voir sur le site Newsclassicracing, ils reprennent en général pas mal de rallyes. Tu trouveras peut-être quelque chose près de chez toi. Il faut quand même au minimum un compteur précis (style compteur de vélo chez Décathlon) et un chrono mais c'est quand même plus facile avec un vrai tripmaster. Tu peux parfois en trouver sur leboncoin. Avec le compteur de la voiture (pas cassé ) tu peux suivre un rodbook pas trop compliqué mais pas faire de la régularité. Ceci dit, ensuite, c'est parfois plus facile de réguler au compte tour qu'à la vitesse.

Non, pas spécialement. Les bons copilotes encodent tout cela pendant les liaisons. S'il y a une catégorie expert et une catégorie classic (ou touring ou ..), les experts reçoivent effectivement le roadbook au moment du départ (et dans leur roadbook, ce n'est pas rien que du fléché métré, tu as aussi des cartes à tracer, du fléché non métré, des arrêtes de poisson, ...). Dans les catégories plus basses, tu reçois généralement le roadbook 30 minutes ou 1heure avant le départ. Ou pendant que tu vas pis..., ou faire le plein, ou ... le copilote, lui continue de travailler pour préparer les RT suivantes. D'où l'intérêt de la question d'Edith de savoir à l'avance comment cela va se passer au rallye qu'elle veut faire avec sa copine. Mais, à nouveau, je ne suis pas un expert et n'ai encore jamais utilisé de cadenceur (je viens d'en acheter un, donc avec le recul je pourrai peut-être en dire plus). J'ai déjà fait des rallyes où tu avais quand même du gros niveau (des multiples vainqueurs du Monte-Carlo historique ou du Tour de Corse historique) ou sans grand équipement j'étais dans les 20 premiers (ce qui, pour moi, était un excellent résultat et le meilleur que je pouvais viser au vu des inscrits) et puis, baf, tu fais une erreur et tu perds 50 places .... A ce moment là, j'aurais pu avoir un blunik ou une équipement digne du tableau de bord d'un avion de chasse, tu perds quand même tes 50 places d'où le fait qu'il faut toujours privilégier la route. Et puis, un bon pilote doit être capable de retenir plusieurs changements de direction, de tête. cela laisse donc un peu plus de temps au copilote.

Je n'ai pas beaucoup d'expérience en rallye de régularité et je n'ai jamais utilisé de cadenceur. Il y a 2 types de cadenceurs : les "stand alone" qui sont indépendant de ton tripmaster et ceux qui y sont reliés. La plupart des fabricants de tripmaster proposent ces produits (ATB, Brantz, Blunik, Terratrip, Chronopiste, ...) Sur iPhone, il y a le Rallye Timer. Le principe d'un cadenceur est de te dire à tout moment où tu dois être par rapport au départ de la RT en fonction de la (ou des vitesses moyennes). Les modèles les plus évolués te permettent de programmer plusieurs changement de moyenne par RT et plusieurs RT à l'avance. Si l'organisateur t'indique que pendant 2,3 km tu dois rouler à du 42,2 km/hr et ensuite terminer la RT à du 49,9km/hr, et que tu reçois ces informations à l'avance, c'est relativement facile à programmer. Par contre, si tu reçois des tables de moyenne (genre de tableau Excell qui t'indique le temps de passage idéal tous les 100 mètres) au départ du rallye, c'est déjà moins évident car du dois repérer dans ces tables tous les changements de moyenne et en plus du dois savoir que, par exemple, 100 mètres à parcourir en 7 secondes correspond à du 49,9 km/hr (de mémoire). Si tu as une séquence 888877 888877 tu dois pouvoir en déduire la vitesse moyenne. C'est pour cela qu'il faut en général se partager le travail entre le pilote et le copilote. Le copilote prépare le roadbook, le pilote s'occupe de la voiture et prépare les tables de moyenne. Si tu as un bon copilote, il peut s'occuper de tout. Toujours envie de faire de la régularité ???? Si oui, on continue. Tout cela se passe encore plus ou moins bien tant que tu ne te trompes pas de route ou que tu ne coupes pas trop tes virages (ce qui est souvent indispensable si tu veux garder ta moyenne, car selon l'itinéraire, même une moyenne de 45km/hr peut-être difficile à tenir même si cela peut paraître lent) car alors tu auras un décalage entre la distance du roadbook et la distance affichée sur ton tripmaster. C'est aussi pour cela que la première règle est de ne pas se tromper de route car sinon le nombre de paramètres à régler deviennent nombreux. Toi en tant que pilote c'est gaz, gaz mais ton copilote doit gérer son stress, son roadbook, son tripmaster, .... Qualité du bon copilote : concentration, esprit de compétition, doué en calcul mental, capable de réfléchir vite et bien en situation de stress, gérer son pilote, ... Pour en revenir au cadenceur, si tout se passe bien et qu'il est relié au tripmaster, le pilote sait à tout moment s'il est en avance ou en retard (et de combien) par rapport au temps idéal et alors le copilote n'a plus qu' indiquer la bonne route en suivant le roadbook (et en "recallant " son tripmaster de temps en temps). Donc pour en revenir au tripmaster qui t'indique la vitesse moyenne, c'est bien si tu n'as pas de changement de moyenne sur ton RT car si tu as, par exemples, 6 changements de moyenne sur ton RT, cela veut dire qu'à chaque endroit de changement de moyenne, tu dois être là exactement au bon moment ...

Exact, dans certains rallyes, le trip avec vitesse moyenne n'est pas autorisé. De toute façon c'est juste une aide mais cela ne remplace pas un cadenceur car varie de trop sur une courte distance et ensuite, si longue RT, au contraire, plus assez sensible. Mais, si autorisé, c'est mieux que rien. Il y a des systèmes de cadenceur sur iphone (rally timer) mais je n'ai jamais utilisé. Au rallye des Princesse c'est juste le système Trippy qui est fourni. Chacun doit avoir son propre tripmaster. Le système Trippy ne sert qu'à te "tracer". Ou, cela dépend de la manière dont il est programmé par l’organisateur, il signale aussi les CH et peut aussi être utilisé pour les selfs start. Pour ton système d'intercom pour circuit, je ne sais pas ce que tu recherches. Si tu veux être en contact permanent avec ton stand c'est effectivement plus cher. Il y a aussi juste des oreillettes que tu peux glisser dans ton casque (mais si celui est bien ajusté, cela peut faire mal à la longue). Si elles tiennent par velcro, tu pourra peut-être les glisser dans des caques de tir, ou certains anciens casques d’enregistrement où il y a aussi un bras pour le micro. Mais c'est peut-être du bricolage. La sport auto est malheureusement un hobby coûteux. Cela reste un sport de passionné et les participants t'expliqueront volontiers tout cela. Evidemment il ne faut pas leur poser tes questions à 5 minutes de leur départ. Il y aura toujours, comme partout, quelques prétentieux ou snob, mais tu seras bien accueillie. En tant que débutante, tu ne représente de toute façon aucun "danger" pour les équipages expérimentés. Chacun à ses truc et astuces pour préparer un roadbook mais il y a quand même des choses communes à y inscrire avant de prendre la route : les coutres distances, faire attention aux bas de pages, ...

Bon 1ère réflexion : 300 € pour un système d'intercom est négligeable par rapport à l'inscription au rallye .... Tout d'abord en régularité (je pense que 998 engine a bien expliqué le principe), à mon avis, un tripmaster est indispensable.Et un cadenceur est un plus. Le rallye des Princesses est en fléché métré. Tu peux demander un extrait de roadbook à Zanieroli. Il devrait te donner cela sans problème. Sinon tu regardes la liste d'anciens participants, tu retrouveras facilement leurs cordonnées sur internet et tu prends contact avec elles. Il me semble qu'une S800 a déjà participé. Un système d'intercom est nécessaire ssi ta voiture est très bruyante. Pour le système Trippy, tu trouveras aussi facilement comment le brancher. C'est un système de prise de temps par satellite, ce qui veut dire qu'il peut y avoir une infinité de prise de temps sur une RT (regularity test = zone pendant laquelle des prises de temps sont prises par opposition aux parcours de liaison entre RT pour lesquels un temps minimum/maximum est aussi indiqué). En liaison, cela dépend des organisateurs, c'est parfois gaz, gaz et il ne faut pas se perdre non plus. Cela veut dire aussi qu'à tout moment l'organisateur connaît ta vitesse réelle et donc pas question de traverser un village à du 70km/hr pour rattraper le temps perdu car risque de grosses pénalités et surtout risque d'interdiction de ce type de rallye car les riverains en auront marre et cela à juste titre. L'avantage du Trippy, c'set qu'ils peuvent dessiner tout ton parcours et te montrer où tu t'es paumée ... Le système Blunik (plus précis ??) fonctionne lui avec des balises placées sur le parcours. Le tripmaster doit te donner, au minimum, vitesse moyenne,vitesse instantanée, distance partielle, distance totale, possibilité de décompter (quand tu t'es trompée) et de pouvoir te recaller facilement. Il est important d'avoir une sonde/des sondes fiables. Pour une S800 : sur une roue avant. Il est aussi INDISPENSABLE de bien calibrer ton trip sur le parcours d'étalonnage de l'organisateur. J'ai une fois eu la blague car arrivé trop tard et j'ai du partir avec mon étalonnage "standard" et bien bonjour les dégâts .... Certains trip te permettent aussi d'encoder les tables de moyenne à l'avance (si tu les reçois à temps de l'organisateur). C'est un très gros plus. Mais si tu ne mord pas, cela ne sert à rien non plus d'investir dans un truc trop compliqué ou trop cher. C'est bien aussi d'avoir un affichage déporté pour le pilote. On peut gagner un rallye sans cela et sans cadenceur. Ensuite, en régularité, comme déjà dit, il y a 3 règles : 1) La route 2) La route 3) La route Car même avec les jokers qui permettent parfois de supprimer certains mauvais résultats, si tu te trompes, bonjour les dégâts (si chemin étroit où il est impossible de faire demi-tour, ou si la prochaine note correspond par hasard et te donne l'illusion que tu es toujours sur le bon parcours...) Une autre évidence qui peut cependant être redite. En régularité, il faut être régulier début à la fin .... C'est pas trop compliqué de battre des ténors de la discipline sur une ou deux RT mais au final ils seront bien devant toi. Cette année, les Baillet/ Baillet au Neige et Glace perdent le rallye sur une RT. Il faut savoir aussi que sur un rallye, type rallye des Princesses, c'est 90 % de travail pour le copilote et 10 % pour le pilote. Car ta copine devra jongler avec son roadbook, ses tables de moyenne, son chrono (qu'elle n'aura pas oublié de lancer au départ) et le trip. Et avec un pilote à côté qui demande tout le temps si elle est en avance ou en retard (et de combien ...) Et si elle fait cela bien, elle n'a pas le temps d'admirer le paysage. Toi tu as justes à anticiper dans certains virages et essayer de garder une vitesse constante. Je ne me rappelle plus de l'étagement de la boîte de la S800 mais il est plus facile de réguler sur une vitesse inférieure (et donc parfois accepter que ton moteur "gueule" pendant 10 minutes que de te retrouver sur le rapport supérieur où tu seras moins précise. Même si on ne fait pas un rallye pour gagner (ceux qui font cela depuis 10 ans à raison de 10 rallyes par an, ont une expérience irremplaçable), on se prend vite au jeu et on veut faire au mieux (sinon, tu fais des rallyes "balades"). Comme tu as un an et demi pour te(vous) préparer, essaie de faire des rallyes locaux plus démocratiques. Mêmes des rallyes d'orientation (pas des trucs tordus avec des cartes muettes et des fléchés allemands) vous permettront de vous familiariser avec un roadbook, à maîtriser votre trip et à fiabiliser la voiture. Pas trop loin de chez toi, il ya le Vosges Classic. Je te le conseille vraiment. Organisateur un peu "grande gueule" mais passionné et commissaires très sympa et rallye super bien organisé, road book précis, très bonne ambiance, excellent rapport qualité/prix. Un prologues facultatif avec un classement à part. Superbe région. Un RT sur circuit. Liaisons rapides. Navigation pas trop compliquée mais avec quand même toujours l'un ou l'autre piège subtile... C'est fin juin. Pour cette année, dépêche toi car il ne reste pas beaucoup de place. Et il y a toujours aussi l'un ou l'autre équipage entièrement féminin qui participe aussi au rallye des Princesses. Cela n'est peut-être pas le plus facile mais il faut commencer un jour et cela te permettra de te familiariser avec les selfs start, CP et autres plaisirs de la régularité. Si tu as des questions plus précises, n'hésite pas. J'essaierai d'y répondre.

Qui fait l'erreur sur ce coup là ? La 911 ou la GT 40. Sinon, je trouve curieux qu'il laisse son trip et son chrono en piste !

http://www2.mg-cars.org.uk/cgi-bin/gen5?runprog=mgbbs&mode=thread&access=&subject=97&source=T&thread=2016101009030621313

Et tu devrais savoir les photos pour les amortisseurs arrières ce we !

Ce post est intéressant en tous les cas. je suis cela avec intérêt.

Superbe les photos

Bonjour, Cela serait super sympa. De mémoire, car ce n'est plus sur le site de Webcon ni sur celui de Moss puisqu'ils ne le vendent plus. Le nom du kit, chez Moss, car je ne pense pas qu'il le vendait directement eux-même, devait être le silver ou le gold kit EFI management. Il ya avait un kit complet qui comprenait la culasse crossflow (que Webcon vend toujours : MSX aluminium crossflow head), la pipe d'admission, le "corps" et le injecteurs ainsi que le système de management (alpha ???) ou alors juste le kit injection pour ceux qui ont déjà la culasse crossflow. Un tout grand merci d'avance pour ton intermédiation et ton éclairage en tous les cas

Merci. J'avais compris en allant voir sur le site de Jenvey. Maintenant trouver quelqu'un qui peut paramétrer et régler cela sur une ancienne, cela ne doit pas courir les rues. Je sais que ce n'est de toute façon pas "rentable" financièrement de toute façon. Je cherche cela pour un moteur MGB avec une culasse cross flow. Webcon avait un système complet mais ils ne répondent pas à mes mails et Moss, qui distribuait leur "kit" n'en a plus. Moss m'a juste répondu qu'ils n'en avaient plus, n’auraient plus mais n'en savent pas plus. A mon avis cela n'a pas dû beaucoup se vendre au vu du prix. Ceux qui sont intéressés par des pièces "performance" font souvent de la compétition et ce type d’amélioration n'étant pas d'époque n'est évidemment pas autorisé.

C'est un vrai système d'injection ? Paramétrable / programmable ? Webcon avait fait cela pour les MG mais ils n'ont plus l'air de le faire (Moss ne sait pas pourquoi) et cela semble beaucoup moins cher que chez Twitcam. Cela peut-être intéressant car je suis un peu fatigué de (faire) régler mes Weber. Si cela peut apporter constance et aussi cela doit marcher aussi bien au niveau de la mer qu'au sommet du Grand Saint-Bernard..