998engine

c'est pas le meme standing que la Imp

Pour en avoir quelques unes dans la famille dont une qui a fait plusieurs journée à Magny cours avec le SCCT, à cylindrée équivalente la Imp est devant la mini car le moter est bien plus évolué. Pour les motorisation, une conversion fréquente chez les anglais c'est un 1200cc BMW à plat de moto qui offre un peu plus de 80cv fiable. J'ai vu un montage avec un moteur Aprilia V2 de 998cc qui sort 130cv accouplé à une boite de ford Sierra. Perso pour celle de piste que j'espère me construire un jour, j'ambitionne un moteur Aprilia V4 998cc accouplé à la boite d'origine. Avec le moteur d'origine il est possible de faire des prépa sympa (jusque 160cv avec une culasse de moto en 998cc mais fiabilité inconnue). Les anglais roulent beaucoup en 1040 voir 1200 et se tire la bourre avec des mini equipées de 1293cc FIA. Pour la conduite, c'est l'opposé de la mini, il faut la "jeter" dans le virage sinon elle part tout droit là ou une mini va survirer natruellement avec l'exces de vitesse en entrée de courbe. Le moteur de la imp est bien upérieur à celui de la midget tout en étant bien plus léger, en plus avec ses 4 roues indépendantes, elle possède une avantage chassis par rapport à la midget malgré son moteur en sac à dos.

oui ça a bien changer par rapport a leur ancien garage en plein centre de paris

pour rouler en mini van, à 100k clairement je roule plus en mini et je pars sur des grosses anglaise (austin Healey 3000, Ginetta G4, Lotus Elan ). Ensuite niveau moteur, une 1293 cc en config FIA historique pour rouler sur les championnat européen c'est 25k euros (pret a monter avec sa boite dans la voiture chez un préparateur Toulousain connu) et le moteur reste en culasse classique à ce prix et avec double carbu. Là avec l'injection c'est clair que c'est bien plus cher (rien que la culasse 8 ports c'est quelques milliers d'euros) plus le cout de l'injection qui n'est pas répandu, rien que pour le prix de la culasse et l'injection y en a pour plus cher que mon van roulant avec le 1293 et la boite taille droite :D:D:D L'auto est superbe, que des pièces de qualité, on ne pourra pas leur reprocher ça sur le montage de l'auto. Apres My mini revolution a toujours été très cher sur le prix de ses autos (justifié ou non je ne jugerais pas) et je pense que leur coût de main d'oeuvre dans Paris doit aussi être très élevé ce qui fait que les voitures sont franchement hors de prix.

un pote lors de l'import de sa dodge charger avait été surpris pour les taxes car c'était pas sur la facture mais sur la valeur en France et qu'ils se reservaient le droit ed revenir plusieurs années après (jusque 5 de memoire) pour reclamer plus si la cote de la voiture explosait. Je ne sais pas trop pour ce dernier point si c'est le douanier qui a voulu lui faire peur ou pas. Pour le prix du contenair il me semble que depuis le covid ça a pas mal explosé. avant c'etait 1400 euros depuis la cote est, maintenant je sais pas mais il m'avait parlé de tarif à plus de 3000 ou 4000 euros de mémoire

cette technologie de shifter est presque de série sur toutes les motos récentes. C'est sur que ça surprend dans une mustang de course historique

ah il s'est enfin décidé à le vendre. il est deja en train d'en construire un nouveau

en théorie le moteur doit etre au maximum un ford 1650cc mais impossible de trouver des informations sur cette auto précisemment

l'équipe a a refait cette auto est surtout l'ancienne équipe de bénévole qui faisait rouler la LMP2 WR puis avant WM où j'ai fait mon stage de fin d'étude. ils ont mis pas mal de temps a tout redessiner et tout refabriquer car les pièces spécifiques ne sont qu'en plan papier ou calque. l'équipe a aussi remise en route la WM qui a le record de vmax au mans pour faire quelques weekend historique notamment à Mornais

je vais redessiner le support et l'imprimer à la maison

le rouille je sais qu'il y en aura forcément mais bon si c'est limité ça peut se traiter simplement. pour la mécanique je trouvais peu de retours donc si c'est du solides ça me va tres bien surtout qu'on va rester sur une auto stock pour aller au travail

merci pour les retours. je cherche surtout des autos avec une caisse en bon état car autant la méca je peux me débrouiller par contre je suis ni soudeur ni carrossier

Madame a quelques envies d'anciennes et l'Opel Manta A lui a tapé dans l'oeil. J'aurais voulu connaitre les faiblesses de ce modèle (la rouille on s'en doute) surtout sur les différentes mécaniques. L'auto pourrait etre utilisée comme daily, Merci pour le retour de nos experts Opel ou du modèle.

j'essaie de contacter un pote qui est dans le 91 et qui maitrise plutot pas mal les anciennes italiennes

La piste de sebring 65 donne bien plus envie d'y rouler que sa version actuel. La fine pluie durant la course reste mémorable