Hub280ZX

Merci pour ce compte rendu qui nous remémore une journée très, très appréciée! Bravo! Je vous rassure sur les Datsun: Elles sont restées en hibernation, et on en a profité pour sortir les Capri qui ont elles aussi droit à leur journée SCCT! Sur ce sujet, je vous dois une présentation de la CC Racing Francorchamps Capri qui me régale par sa tenue de route hors du commun, et je vais préparer les éléments pour un nouveau sujet. Claire poursuit sa prise en main après la Roadster 2000 (Ultra facile!) en goûtant aux particularités de la Capri 2.8L V6... qu'elle apprécie déjà, même si le bouilleur a encore quelques réglages à paufiner pour toucher le niveau maxi de performances... La Roadster 2000 sera présente à Spa Classic avec Claire qui ne voudrait rater les sessions de piste sous aucun prétexte. La suspension arrière est en cours de reconditionnement. La Sumo (280ZX supercharger de mon avatar) aura droit à un nouveau compresseur, suite à la défaillance l'an dernier sur la route de Magny Cours: Un peu plus de pression que le montage initial, avec en principe une barre des 300CV à atteindre avec la fiabilité requise. Rendez-vous pris en principe en Octobre si tout va bien!

Ce n'est vraiment pas difficile d'y prendre goût, aussi bien avec les membres qu'avec les autos présentes! Merci encore de votre accueil!Si tout va bien, le noyau va s'incruster histoire de vous donner la répartie...Avec Clairlady, on range les capri blanches, et on repasse en Datsun: Roadster 2000 Sport et 280ZX Sumo compresseur! Nissag devrait être prêt avec sa 260Z allégée et boostée, et le Rebello vineux sera là aussi!!D'autres en parlent aussi...

Bien rentrés avec Clairlady, et une journée encore une fois exceptionnelle! Merci aux organisateurs qui n'ont pas failli à la règle: Le Top! Un plateau d'autos et de pilotes qui ne permet même pas de faire le tour, tant il est diversifié et intéressant. Bravo aux pilotes sur la piste, parceque quelles que soient les conditions, et même avec une maîtrise parfois très difficile quand ça a mouillé le matin, tout s'est déroulé à merveille dans une cordialité que j'apprécie tout spécialement. Des images plein la tête, et une sérieuse envie de remettre ça dès que possible! :)

Ce qui tombe aujourd'hui... ne tombera pas dimanche! Euh... Alex... l'ouverture d'une salle ou d'un garage sur le parking... c'est négociable? Juste pour ne pas geler!!

Les Capri sur le sec, c'est déjà osé, mais sur mouillé, là, ça frise l'occupation de piste en grande largeur!! :D On a une expérience avec Sylv1 aux Ecuyers sous des trombes d'eau... c'est drole comme les rouleurs se calment...! :P

Un essai Capri V6 2.8 DGAS de Clairlady ce samedi, et.... les freins sans assistance! Le mastervac a la membrane percée, et je peux respirer par le tuyau de dépression... J'ai trouvé la pièce et j'attends la livraison Motomobil d'Allemagne. Je devrais être à temps! Essai CC Racing 3.1 Francorchamps Capri le week-end prochain, et j'espère que tout va bien! On a encore du sel partout sur les routes, et ils reparlent de neige la semaine prochaine?? Vivement le 24...

De retour de ma vadrouille hebdo boulot, à mon tour de mettre un petit commentaire sur ce forum à propos de cette journée piste Magny-Cours: Grandiose est sans aucun doute le qualificatif approprié: L'organisation vaut un double chapeau bas à Alex et les autres que je ne connais pas encore bien... Bravo! Les membres présents rendent les rencontres toujours aussi conviviales et chaleureuses... Super! Le plateau des autos est simplement époustouflant avec des découvertes à chaque rencontre... Magique! Et les pilotes confirment un comportement sur piste sans faille, même si on s'amuse comme des fous!!! Alors NON, la Sumo datsun 280ZX ne sifflait pas et pour cause... J'ai perdu 100 chevaux et la connection compresseur sprintex sur l'autoroute! Poulie, clavettes, boulon, courroie... tout sans aucun détail! La surprise, c'est que ma carto d'injection était correcte en atmo, chose que je n'avais jamais contrôlé, et tout compte fait, je me suis bien amusé sur le circuit pendant cette journée! Dommage dans un sens, mais satifaisant quand même, malgré la frustration initiale de cette mécanique défaillante. C'est la rançon du proto, avec des mises au point que l'on imagine longues et difficiles, mais pas autant qu'en réalité, sinon on ne commencerait pas!! Je me régale avec les photos et les vidéos: Merci à tous. Je ne raterai les prochaines sous aucun prétexte... alors à bientôt, et merci à tous.

Merci pour Clairlady, Alex! Elle sera là, et découvrira avec moi le circuit de magny-Cours... une grande première! Si il fait sec, elle promet de rouler avec l'arceau à l'air (comme à Spa Classic et Dijon-Prenois / GPAO)Juste pour ceux qui ne connaissent pas....

Reçu aussi, au rendez-vous avec le transporteur: Nickel! Je pars en vacances, alors montage à suivre... :)

Alex, inscriptons envoyés avec paiement ce jour! Roadster Datsun 2000 (1969) / pilote Clairlady Datsun IMSA Spercharger (1981) / Pilote Hub280ZX Au plaisir de vous revoir le 13 Octobre!!

Va pour 8 pour moi!! J'ai des gros pneus... :P et des potes! :rolleyes: Le prix par mail SVP, Merci

J'avoue que je n'ai pas regardé les temps, mais le petit pois était bien plus agile! :) Je vais éplucher une session que j'ai enregistré avec les paramètres en cours de roulage... pour les réglages de l'injection, avance, accélération, etc... Je devrais avoir les temps au tour.

Merci Alex pour le problème d'avatar, je vais réessayer! Une petite vidéo de la Sumo sur la piste... prise de derrière les grillages... avec un appareil photo... C'est juste pour le son qui est moins "turbine" à l'extérieur que dans l'habitacle!! :)

Merci pour toutes ces photos! Que de bons souvenirs! Pour ceux qui se demandent encore l'origine de la Sumo bleue, j'ai commencé un historique un peu plus haut en page 7.. que je vais continuer dans une présentation un peu plus complète dans la section dédiée. Le véhicule de départ est une Datsun 280ZX en version coupé deux places (raccourci), équipé d'un kit polyester IMSA selon les préparations courses américaines des années 80, avec un moteur de 2.8litres six cyindres en ligne, et un compresseur Sprintex de la même époque. La suite dans le sujet dédié... bientôt! Alex, je ne sais pas ce que j'ai mer*é, mais en voulant changer de photo "avatar", je me heurte maintenant à une impossibilité d'en changer... Tu as des instructions pour les anciens comme moii qui ne sont pas trop "intuitifs"? :)

Le bruit...... c'est le compresseur Sprintex qui date des années 80!Je vais reprendre une présentation avec plus de détails dans la section dédiée. Pour l'instant, c'était l'occasion d'une première sortie pour valider la gestion programmable, et je n'ai rien cassé en restant du côté "sage": Un peu riche partout, et un peu faible en avance à l'allumage. Ca devrait s'améliorer dans les semaines à venir, et j'espère qu'elle sera à la hauteur pour la sortie prévue à Spa classic fin Mai!

Bonjour à toute l'équipe SCCT et aux partiipants de la journée piste à Pouilly! Quel plaisir, quel régal, quelle ambiance, que de belles autos, que de gens sympathiques, et enfin quelle organisation sans faille! Alex, merci de ton invitation et j'espère que les Datsun fans vous ont paru à la hauteur de vos attentes! Nous avons apprécié toute la journée, que ce soit sur la piste, pendant les pauses, et au cours des discussions autour de nos engins... Je ne connaissais pas le groupe, et j'ai bien peur que je vais m'incruster si il y a une petite place... Je ne connaissais pas la piste, et je me suis bien amusé, dans le respect d'un gentlemen driver's attitude qui vous honore. Bref, je vais m'arrêter là, mais je pourrais poursuivre encore sur bien des aspects. Certains se sont plains de ne voir la Sumo qu'en partie, alors commençons par une photo d'ensemble pour les rassurer: Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur cette étrangeté, j'ai ouvert un post de présentation de la Sumo dans la section dédiée... Rendez-vous sur: https://forum.scct.fr/index.php?/topic/1089-datsun-280zx-imsa-supercharger-sumo/