hotrod66

Merci, je ne me souviens plus si je vous l'avais présenté quand je la faisais, elle a un v6 cosworth, boite 5, pont torsen, suppression des lames ar, gros freins, etc... un jouet sympa. Malheureusement le proprio va surement s'en séparer suite à un soucis de santé, il ne pense plus pouvoir la conduire... Si jamais ça interesse quelqu'un je pourrai vous mettre en contact.

une petite vidéo que je viens de récupérer qui date de la fin des travaux sur la Capri Le Mans réplica l'année dernière video capri instagram 1 video capri instagram 2 (je ne sais pas si les liens vont marcher...)

magnifique boulot!! ça me redonne presque envie de rebosser sur des minis

merci pour vos messages sur l'assurance mais on est en France et on sait tous comment ça marche...le sujet n'était pas là J'ai un assureur qui assure sur liste des modifs et qui COUVRE mais il y a assurance ET loi, 2 choses différentes mais là n'est pas le sujet. Il me semble que sur ce forum toutes les voitures ne sont pas strictement d'origine et j'en fait parti, mais on n'est pas sur autoplus ou forumauto...et c'est ça qui fait entre autre pour moi la qualité de ce forum, passons à autre chose dans la joie et la bonne humeur Je vous mettrai des photos de cette belle (pour moi) escort quand on lui aura fait son petit relooking. J'aimerai que mon pote la garde, il la vend par nécessité étant dans la m*#!@e financière... J'espère qu'il va s'en sortir et que l'escort ne sera pas vendue entre temps, mais d'un autre côté, actuellement, ça serait bien pour lui qu'elle trouve preneur. C'est sûr que si elle ne se vend pas c'est qu'il y a un problème mais vu l'offre sur le marché je ne pense vraiment pas que ce soit sa valeur qui soit en cause. Je pense qu'avec un pinto à la place du zetec et avec 4 ailes larges et un interieur dépouillé elle serait partie depuis longtemps. J'en ai vendu une en projet à restaurer en 1100 sans mécanique, carte grise à faire FFVE à faire, rouille, etc...+4 combinés, un kit 4 link arrière et 4 ailes rondes fibre pour 16.500€ y a un an à quelqu'un qui voulait faire de la compétition historique. On va voir si avec les quarter bumpers, les FAVO repeintes et un kit mexico elle plait plus. Mais franchement avec la liste des pièces, pour la plupart neuves, montées dessus, pour moi elle est au top, on verra.

Merci pour vos réponses. Sourire, l'annonce que tu m'envoies est une 4 portes donc pas du tout les mêmes prix. Pour le CT aucun problème, au contraire, tout passe haut la main puisque tout est neuf ou presque et que le moteur injection ne pollue pas du tout par rapport aux valeurs de 1973! Après les goûts et les couleurs...personnellement le vert (couleur d'origine de la voiture) je l'adore et la touche de blanc lui va super bien mais ce n'est que mes goûts et ça ne plait pas à tout le monde effectivement. Frank, effectivement elle est modifiée plus dans le sens de l'utilisation de tous les jours pour se faire plaisir que pour de la compétition (c'était le but recherché). Par contre elle est équipée pour: suspensions, freinage et avec ce moteur elle est au niveau performances de la lotus Elise de mon frangin!! C'est sûr que les prix des anciennes aujourd'hui c'est n'importe quoi... quand je vois ce que j'ai payé les miennes les années passées... Mais bon, les prix d'aujourd'hui c'est les prix d'aujourd'hui. C'est sûr que je préfère ma lotus Europa que j'ai payée 3500€ qu'une mini à 20.000€ et ne parlons pas des méhari, 2cv, etc... et même une porche en comparaison des tarifs on trouve beaucoup mieux. Mais l'offre et la demande... Mais pour une Mk1 en 2 portes avec TOUT revu, qui roule tous les jours qui est au prix d'un REPLICA RS2000. Et niveau piste, c'est sûr qu'un autobloc c'est top mais vraiment pas indispensable sur cette caisse légère (contrairement à mes Capri qui en ont vraiment besoin) et l'arceau, suffit de pas se planter et par contre plus emmerdant au CT...et les Recaro de Capri 2.8 tiennent vraiment bien avec le confort en prime. On est d'accord pour le style, on vient d'en parler avec mon pote, on va lui coller des quarter bumpers, repeindre les FAVO, et peut-etre les stickers RS ou mexico... J'ai également un pinto 2.0 révisé en stock, on va peut-être la proposer avec ce moteur mais quel dommage... C'est une tuerie avec le Zetec. (Elle marche plus fort que ma Capri avc le v6 cosworth...) En tout cas vraiment merci pour vos retours, n'hésitez pas en en rajouter, je suis preneur et si quelqu'un est intéressé...

Salut à tous, je viens peu mais je suis (de suivre...) . J'écris aujourd'hui pour avoir votre avis. L'escort MK1 de mon ami qui est en vente ne se vend pas malgré je pense un prix très intéressant. Vous avez dû la voir sur leboncoin et ici. A votre avis, qu'est ce qui fait qu'elle ne se vend pas? Mon ami ne la vend pas de gaîté de coeur mais pour des raisons financières. Ce n'est donc pas pour s'en débarrasser, elle n'a pas de "vice" caché et c'est un VRAI bonheur de la conduire! C'est sûr qu'on ne peut pas dire qu'elle est d'origine mais tout est réversible et les autres Mk1 en vente sont autant voire plus modifiées... On hésite à soit la remettre en 1600 crossflow comme elle était avant le Zetec 2.0L soit la passer en 2.0L pinto. Merci pour vos lumières, et si jamais...n'hésitez pas c'est une super voiture!! l'annonce sur Leboncoincoin Et quelques photos:

Ah! Ah! Bon, le premier essai est très concluant! Mais un peu bruyant... La ligne d'échappement est sympa mais pour un v6 cosworth, si certains connaissent, il est pas facile à "insonoriser"... Et là avec un seul silencieux ça hurle pas mal! On va voir, j'avais laissé la vanne de mise en échappement libre légèrement ouverte. Je vais ressortir en la fermant. Pour ce qui est du pont, encore un qui à l'oeil! J'ai l'habitude de monter ce pont, il est pas cher, on en trouve facilement (pour le moment) et surtout solide et on trouve facilement de la pièce. C'est un Volvo 240. J'en ai monter sur une Taunus montée en v6 4.0L , ma Capri 2.8i avec v6 cosworth, une autre Capri v6 cosworth et sur cette Capri...v6 cosworth. J'ai choisi ce pont pour sa solidité d'origine et sa largeur proche du capri. Il est équipé maintenant d'un Torsen (idem glissement limité) Pour ce qui est de rouler avec vous avec cette Capri, ça ne sera pas moi, elle sera chez un ami qui habite... au Mans, ça ne s'invente pas! Un vrai passionné qui a eu tout un tas de voitures tout aussi fantastiques au cours de sa vie. Pour ma part j'aimerai bien venir m'amuser avec vous un jour avec un de mes jouets perso: Capri mk3 v6 cosworth, Lotus Europa, ou bientôt Pantera. Mais vous ne faites pas grand chose dans le sud il me semble...

merci, oui je sais bien, mais comme tu peux le voir la voiture est sur le pont sans toucher le sol, donc suspensions détendues. Au sol la barre est bien horizontale - Oui pour l'échappement je me suis servi des différents niveaux du plancher pour ne pas avoir à modifier. Le résultat est pas mal niveau garde au sol. - Pour le guidage, j'ai "créé" un kit qui vient se fixer en lieu et place des lames et de la barre anti-rouli, pour faire un système 4 tirants comme on en trouve pour les escort avec les supports à souder dans les planchers après découpe, mais encore une fois je ne voulais pas découper le plancher. C'est donc 4 tirants réglables qui se prennent dans les ancrages de lames et de barre anti-rouli. J'ai prévu d'en faire un kit que je proposerai. - tu as l'oeil! Pour la barre de poussée avant j'ai aussi créé une pièce. Ca me gonflait de devoir ralocaliser la barre anti-rouli avant à chaque fois. Comme je suis dessinateur indus et que mon boulot c'est de vendre de la pièce pour ancienne et en particulier Ford, j'ai développé cette pièce. Elle se monte avec le kit de barre de poussée qu'on trouve partout en angleterre sur les TCA réglables seulement . Je peux évidement en fournir à qui en aura besoin. Pour laisser la barre dans son TCA j'ai prévu de ne pas serrer complètement le gros écrous de fixation de la BAR sur le TCA pour lui laisser un léger jeu longitudinal. Merci à tous pour vos compliments. Elle devrait faire ses premiers essais...aujourd'hui ou dans la semaine au pire. voilà

Merci

Détails photos ou techniques? Je commence par le blabla, attention pour les afficionados de l'origine, passez votre chemin. La Capri est destinée à rouler, voyager, s'amuser profiter. Je suis parti d'une base de 2600GT avec kit carré qui a souffert de "tunning" des années 80, coursification douteuse, "restauration" encore plus douteuse, etc... donc pour ma part aucun sacrilège. J'ai acheté la caisse sans moteur, sans intérieur et sans roues. Ensuite restauration totale de la caisse à nue après sablage, remplacement du kit carré sauf les ailes arrières qui ont été restaurées. Ajout des capots fibre. Le train arrière a reçu des suspensions à ressorts (combinés) et suppression des lames, barre panhard, glissement limité, disques. Le train avant est triangulé, freins brembo, barre stab de 2.8i Moteur v6 2.9 Cosworth, boîte 5, arbre sur mesure, gestion électronique, échappement inox latéral avec vanne commandé électrique pour passer du silencieux à l'échappement libre, etc... Intérieur sur mesure: tableau de bord alu découpé laser, compteurs neufs, repositionnés, interrupteurs inox à bascule, console centrale, baquet fibre regarnis au look d'époque, arceau OMP 6 points, panneau et dessus de tableau de bord regarnis par un sellier, etc...

moi aussi je suis en train de terminer celle la...bientôt sur les routes

effectivement il parait que les voitures et containers s'accumulent dans les ports et que les prix sont plus proche de 4000/5000 acuellement!!!!

Bin si tu fais envoyer ton container de floride ou new york ça coute en général moitié prix de la côte ouest californie ou autre Mais le climat et donc l'état de la voiture n'est pas le même dans un endroit sec et chaud que dans un état humide ou avec de la neige et des routes salées ou de la pluie... Tu peux aussi demander à un intervenant (garage, connaissance, etc) de passer voir la voiture. Donc ça a son importance.

Ford Pinto breack (estate ou station wagon sw) edit: de 1977 ou 78:

belle trouvaille! j'espère qu'elles vont être remise sur la route!! Et merci à tous pour vos réactions sur l'escort!

Bonjour à tous, je poste un message ici avant de passer par les annonces. Un ami souhaite vendre sa très belle Ford Escort mk1 2 portes. C'est une voiture un peu spéciale qu'il possède depuis plus de 10 ans qu'il a fait évoluer petit à petit. Je ne voudrais pas lancer de polémique sur origine/modifiée/etc... on a assez à se prendre la tête en ce moment avec ce qui nous entoure. L'annonce est en ligne sur lbc depuis hier et je voulais en poster une sur le forum aussi et vous la faire partager aussi ici. C'est donc une Escort mk1 montée d'abord en 1600 crossflow (commandé chez Burton neuf) pendant quelques années puis équipée d'une boîte 5 de ford sierra puis d'une barre panhard à l'arrière histoire que le pont arrête de se balader dans tous les sens... Tombé sur une pauvre 1300GT accidentée dans une casse, il a récupéré les accessoires pour les monter sur sa voiture (console, tdb 6 compteurs, baguettes, etc), monté des jantes RS 4 branches d'époque en super état, refait l'intérieur en skaï noir avec des panneaux de portes neufs. Et puis il y a 3 ans et demi, changement de programme: montage d'un 2.0 16s Zetec de Focus avec son faisceau et boîtier d'origine. Du coup, 4 amortisseurs réglables Gaz et des combinés filetés à l'avant pour régler aussi la hauteur de caisse. Des tirants de chasse à l'avant avec une barre stabilisatrice rallye, un échappement complet inox avec collecteur 4 en 1, radiateur alu et ventilateur électrique, les sièges ont été remplacés par des Recaro de Capri 2.8 regarnis en skaï noir comme les sièges d'origine. Une insonorisation a été installée sous la moquette et un quick-shift sur le levier de la boîte 5 avec une kit embrayage de sierra cosworth et des freins ventilés d'escort RS ou Capri 2.8. Depuis, et comme c'était déjà le cas avant, c'est sa voiture de tous les jours, démarre au quart de tour été comme hiver, consommation et "pollution" moderne, reste plus qu'à la passer à l'E85 et c'est le top!! Un jouet de fou!! Vous me direz pourquoi il la vend?? L'age un peu, l'envie de passer à un autre projet, besoin de financer les études du fiston, mais ça fait plus d'un an qu'il hésite tellement elle va lui manquer... Donc voilà quelques photos

à vendre dans la section annonce... :rolleyes:

bin... j'me fais encore de la pub, mais j'en ai une en stock qui va passer sur la table d'opération. Donc si ça intéresse quelqu'un, elle peut être faite à la carte :)

Je ne connais pas sa catégorie, mais je pense qu'il sait ce qu'il fait et il a changé le moteur pour être justement en conformité, donc je pense qu'il l'est. Donc pas de soucis. En tout cas merci pour le blog :) etpour les infos, je ne pensais pas que les contrôles allaient jusque là!

Il court en course de côte. Je ne connais pas les règlements, mais je ne pense pas qu'ils aillent mesurer le diamètre des pistons ou la course du vilo :ph34r: L'escort était équipée d'un 2.0 Zetec injection papillon (qui va aller dans ma lotus europa!!) qui forcément ne passe pas pour de l'ancienne, mais là, il n'y a rien qui ressemble plus à un Pinto qu'un Pinto :D

et ça marche plus que fort!! 230 ch dans un pinto atmo!!! j'avais l'impression de conduire une voiture RC :)

moi j'en ai une en attente... :)

2.3 SRD monté en juin dernier dans une escort mk2: A voir ici: http://blog.hotrod66.fr

La TR3 d'un ami que j'ai mise en vente dans les annonces:

Euh, pour la fuite en sortie de boîte côté cardan, c'est plutôt les joints spi. Il faut déboîter les sorties de cardans (la pièce que tu as mise en photo) et juste commander les joints spi. Pas cher mais un peu de boulot. Si je ne me trompe pas, il faudra démonter une (ou les deux) rotules de moyeux pour laisser assez de jeu aux cardans pour sortir. Ensuite c'est joints spi et remontage. Attention, l'huile de boîte c'est aussi l'huile de moteur, donc ça va être une vidange :) Je l'ai fait là si ça peut t'aider: http://hotrod66.skynetblogs.be/archive/2009/12/01/fuites.html et là: http://hotrod66.skynetblogs.be/archive/2009/08/22/train-avant-2eme-partie.html Comme tu peux le voir, c'est pas mal d'en profiter pour changer aussi le joint papier du support de joint spi si après nettoyage tu vois de l'huile qui provient de là aussi.