hotrod66

... arrivé à ce niveau de prépa, c'est pas quelques coups de disqueuses de plus qui vont rajouter beaucoup de boulot... :rolleyes:

Quand on voit comme ça pousse, pas besoin de 2 cylindres de plus!!

mais financièrement, il vaut mieux trouver des fusées d'occase et acheter disques, flexibles, étriers et plaquettes ensuite pour info j'ai un "kit" en vente sur le coincoin qui ira avec des jantes alu 10". il contient les fusées, les moyeux, les disques et des étriers de golf mk1. C'est l'ancien proprio de la mini mk1 que je restaure en ce moment qui avait fait la modif. j'ai remis la mini en config d'origine en 7.5" (diam de disques pour les 10").

euh... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Calipers/C-AJJ4028MS.aspx?040101&ReturnUrl=/search/classic/kit%20disc%20brake%2010.aspx|Back%20to%20search http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/C-AJJ4028A.aspx?0401&ReturnUrl=/search/classic/kit%20disc%20brake%2010.aspx|Back%20to%20search http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/C-AJJ4028.aspx?0401&ReturnUrl=/search/classic/kit%20disc%20brake%2010.aspx|Back%20to%20search

oui et non :) c'est pas "un kit" il te faut des moyeux, porte moyeux, disques, etriers, plaquettes, flexibles et une assistance si tu veux vraiment une assistance. Mais franchement ça freine déjà bien une mini sans assistance

pour le carter d'huile, il me semble qu'un carter de CVH (xr3, xr2, etc...) ou crossflow correspond au zetec. A vérifier. la crépine peut être coupée et ressoudée ainsi que le carter d'ailleurs (je l'ai fait sur le cosworth monté dans l'escort mk1). pour le circuit d'eau, bien que le montage proposé par retro ford et autres est sympa, il n'est pas non plus indispensable, une durite coudée ou des coudes inox+durites font l'affaire. Mais je vous en dirai plus quand j'attaquerai la capri mk2 avec le 2.0 mondeo.

ah ah! je remet la mienne (présentation) ici du coup!

je préfèrerai un cache lotus sur le zetec (forcement... sur une europa!) et moins compliqué à "bricoler" (se le faire soi-même)

j'ai récupéré hier un zetec 2.0 de mondeo qui va bientôt motoriser une capri mk2 qui roulait avec un pinto 2.0 carbu. je vous en parlerai quand j'attaquerai d'ici peu.

y a encore une solution puissance / prix imbatable: un zetec ST170 de fiesta 170 ou focus: c'est un zetec 2.0 170ch d'origine. d'occase avec très peu de km on en trouve dans les 700£ aussi. et hop, 170ch sans rien faire. et pour un look plus vintage, sans se ruiner on peut passer en carbu weber ou carbu motos avec une gestion allumage megasquirt ou autre boitier programmable. :D

Un ami met en vente son Innocenti Cooper. Je vous en parle ici, si ça peut intéresser l'un d'entre nous. Je mettrai une annonce quand j'aurai des photos. C'est une vrai cooper, de 1973 avec sa carte grise en règle qui correspond au chassis. Moteur neuf, peinture, baquets, demi arceau, etc... En attendant, une brochure sympa:

super, je te remercie. je vais fouiller google pour essayer de trouver la provenance. sinon, adaptation d'un autre modèle du même genre...

un doc pdf sur les capri 3100RS broadspeed (ailes larges carrées): http://homepages.ezysurf.co.nz/~collx/RS3100GP2.pdf

excellent! merci! pour le système de verrouillage, tu sais d'où il provient? J'ai les "joints" doubles de mini mk1/mk2, pour ça c'est bon.

oui, c'est une 2.0 à la base. le moteur aussi, base de 2.0. en fait il y a 3 moteurs avec la voiture: un 2.0 standard, un 2.0 équipé de carbus 48 (peut-être AAC aussi?) qui est dans la voiture sur les photos et un 2.3 usine avec son injection guillotine, pompe, carter sec, rampe de culbu usine, etc... P.S: je précise bien que je ne gagne rien dessus si elle se vend, mais seulement le prix des pièces vaut plus que les 10.000€ demandé pour l'ensemble. Pour quelqu'un qui voudrait courir dans une caisse originale et authentique (à part la coque), ça vaut vraiment le coup... Elle est à Llança en espagne à une vingtaine de km de la frontière française. :rolleyes:

Est ce qu'il serait possible d'avoir une vue détaillée des vitres coulissantes avants? Je suis en train de restaurer une capri en version RS Ford officielle et je vais installer les vitres avants coulissantes mais je n'ai pas de photos du montage des vitres avec le système de vérouillage... merci :rolleyes:

voilà les photos de la chrysler de mon ami: et des photos de l'équivalent qui courrait à l'époque: carlos sainz:

je connais la même à vendre si ça intéresse quelqu'un. c'est un espagnol passionné d'anciennes de de compétition avec qui j'ai sympatisé à force d'aller manger dans son restaurant les week-end en sortant la lotus et la capri. il m'a fait visiter ses garages: porsche 911 3.0 carrera, seat 2000 (idem fiat 124) rallye, et cette chrysler/simca. C'est une caisse standard remontée avec toutes les pièces d'une ex usine accidentée à l'époque. Avec moteur 2.3L à injection guillotine, autobloc, étriers alu, boîte usine, 12 jantes en 9" et 11" par 13" + une autre caisse complète en bon état pour de la pièce, un moteur 2.0L d'origine avec doubles carbu weber 48, passeport FIA, documentation technique d'époque+revue technique d'atelier, etc, etc... il en veut dans les 10/12.000€. Si ça peut intéresser quelqu'un... J'ai des photos, il faudra que je les insère.

j'oubliais, c'est expliqué dans le catalogue (ou site) burton, mais il faut le confirmer: certains "zetec" ne sont pas des "zetec". Les moteurs de puma, les 1600 des focus, et d'autres. L'appellation zetec a été utilisée comme une finition (idem ghia). Les zetec qui nous intéressent ont l'admission côté passager et l'échappement côté conducteur (sauf sur une voiture à conduite à droite bien sûr!) ça permet de les identifier. Ils ont aussi le bloc fonte et culasse alu et non pas bloc tout alu.

https://forum.scct.fr/index.php?/topic/1361-hotrod66/ Je ne peux pas en dire beaucoup plus, le principal a été dit, sauf que je roule en zetec et donc je peux témoigner:Tout d'abord entre le pinto et le zetec, un pinto est lourd et gros comparé au zetec. Ensuite le Zetec est un 16s, il s'envole dans les tours tout en ayant du couple, il est loin d'être creux. Il motrice des voitures assez lourdes comme les escorts mk4 et 5, focus, mondeo, etc... des caisses de bien plus de 1T200 (alors dans une lotus de 650kgs!! ou des escort de 850kgs!!) Ensuite, pour les prix. C'est sûr qu'il y a des prépas à 5000£ mais en aurez vous l'utilité? Personnellement, mon 1800 zetec a 240.000kms et tourne comme une horloge. une courroie de distri, un joint de culasse et une pompe à eau à 150€ l'ensemble et le moteur repart pour autant... Il faut aussi savoir que le 2.0 est encore plus solide et plus courant. On trouve le 1600 (100ch), le 1800 (115) et le 1800 xr3i (130), le 2.0 (145ch pour la mondeo) et les version focus, fiesta ST (170ch). Tout ça se trouve en occasion pour pas cher et en neuf en angleterre pour vraiment pas cher non plus (un 2.0 neuf en caisse pour 800£). Pour le montage dans une propulsion (j'espère le faire d'ici peu dans un break mk2 et d'ici peu montage d'un 2.0 dans une capri) c'est assez simple. Il faut un collecteur d'échappement, dériver la sortie d'eau à l'arrière de la culasse (moteur longitudinal et plus transversal), un carter d'huile qui ne vienne pas au même endroit que la traverse de train avant (capri, escort, cortina, ça dépend). Et voilà. Le coût d'un tel montage: ça dépend si on prend des pièces chez des revendeurs (anglais) qui ont fait faire ces pièces d'adaptation ou si on se débrouille seul. Bien entendu ça coûte moins cher dans le deuxième cas. -collecteur: j'ai fabriqué le mien sur mesure en inox pour ma lotus europa, mais il en existe pas trop cher pour escort et lotus seven qu'on peut adapter dans differents montages (capri, barquettes, etc...) -sortie d'eau culasse: idem, on en trouve chez differents spécialistes. c'est pas donné mais très propre. Dans mon cas, une durite coudée à 180°, du tube des colliers et ça marche très bien pour pas cher. Sinon compter environ 150/200€ -carter: si je ne dis pas de co$*nerie le carter tôle des ford cvh (xr2i/xr3i des années 80) fait l'affaire. penser également à modifier la crépine de pompe à huile. On peut également découper/ressouder le carter alu du zetec si on soude l'alu ou si on connais un soudeur. Pour le faisceau électronique de gestion moteur, si on sait se servir d'un multimetre, de cosses et d'étain, et qu'on arrive à lire une revue technique d'escort ou de mondeo avec les shémas, c'est pas très compliqué. Voilà c'est pas LA vérité mais mon expérience du zetec. J'en suis très content, si mes roulements et amortisseurs de l'europa n'étaient pas à changer, je roulerai avec tous les jours comme je le faisais l'année dernière tout en consommant entre 7 et 8 litre/100 en roulant fort!! Ça rajoute encore au plaisir de rouler!!